專利名稱：列車感應(yīng)環(huán)線斷線檢測方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電子設(shè)備4企測領(lǐng)域，尤其涉及 一 種列車感應(yīng) 環(huán)線斷線一全測裝置。
背景技術(shù)：
感應(yīng)環(huán)線是列車ATC (列車自動控制系統(tǒng))中車載ATP (列車 自動防護子系統(tǒng))、ATO (列車自動駕駛子系統(tǒng))和地面區(qū)控中心之 間通信的唯一通道。環(huán)線鋪設(shè)在列車軌道中心的兩側(cè)，如果環(huán)線電纜 斷線，車載設(shè)備和區(qū)控中心將不能正常通信，所以需要對環(huán)線電纜的 導通性進行實時檢測，當發(fā)現(xiàn)有斷線情況時立即上報給區(qū)控中心，以 便及時處理故障。
現(xiàn)有的環(huán)線檢測方案是在環(huán)線輸出端串聯(lián)一個變壓器，環(huán)線電流 經(jīng)過變壓器變壓器二次側(cè)后形成電壓，把該電壓送回室內(nèi)檢測設(shè)備檢 測，檢測設(shè)備根據(jù)返回電壓值的大小判斷感應(yīng)環(huán)線是否斷線。
現(xiàn)有的環(huán)線檢測方案需要單獨另拉饋電電纜返回室內(nèi)，增加了設(shè) 備成本，并且如果用于檢測的饋電電纜斷線，檢測設(shè)備也認為是環(huán)線 斷線，造成誤告警。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種列車感應(yīng)環(huán)線 斷線;險測裝置，利用車地雙向通信通道，向感應(yīng)環(huán)線送一個直流電 壓，檢測裝置根據(jù)返回的電壓值，判斷感應(yīng)環(huán)線是否斷線。
為了解決上述問題，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案 一種列
車感應(yīng)環(huán)線斷線;險測方法，所述一全測步驟包括列車感應(yīng)環(huán)線上設(shè)置始端匹配變壓器和終端電阻，構(gòu)成回路；
發(fā)送直流檢測電壓到回路；
才艮據(jù)從回路返回的直流;險測電壓，；險測感應(yīng)環(huán)線是否斷線。 優(yōu)選的，所述檢測感應(yīng)環(huán)線是否斷線的步驟包括
過濾返回的直流檢測電壓中夾雜的車地雙向通信信號； 檢測直流電壓，如果返回的直流檢測電壓將光耦隔離器導通，則 狀態(tài)指示燈點亮，感應(yīng)環(huán)線導通，如果返回的直流;險測電壓未將光耦 隔離器導通，則狀態(tài)指示燈熄滅，感應(yīng)環(huán)線斷線。 還提供一種列車感應(yīng)環(huán)線斷線檢測系統(tǒng)，包括輸出匹配變壓器、終端 電阻和始端匹配變壓器，其中輸出匹配變壓器與始端匹配變壓器通過 饋電電纜連接，在輸出匹配變壓器與始端匹配變壓器之間增加一個電 容器，低通濾波電路通過饋電電纜與始端匹配變壓器連接，供電單元 與低通濾波電路連接。
優(yōu)選的，所述檢測電路包括光耦隔離器和信號放大電路依次連接。 優(yōu)選方案，檢測電路還發(fā)出檢測的電壓信號到處理器連接。 優(yōu)選方案，所述終端電阻的阻值為250 350歐姆。
本發(fā)明利用現(xiàn)有的車地雙向通信通道，始端變壓器和終 端電阻構(gòu)成一個回路，供電單元向始端匹配變壓器輸入一個 直流;險測電壓到始端匹配變壓器和終端電阻，然后直流;險測 電壓通過環(huán)線返回始端匹配變壓器，最后達到才企測電if各，如 果檢測電3各的顯示燈點亮則證明感應(yīng)環(huán)線連接正常，如果枱r 測電3各的顯示燈熄滅則i正明感應(yīng)環(huán)線有斷線。在不增加新的 斗企測通道的基礎(chǔ)上準確的4企測列車感應(yīng)環(huán)線是否斷線，誤報 幾率低。


圖1是本發(fā)明列車感應(yīng)環(huán)線斷線檢測方法的流程圖； 圖2為檢測從回路返回的直流檢測電壓的流程圖3為本發(fā)明列車感應(yīng)環(huán)線斷線檢測原理結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施例方式
為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易 懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一 步詳細的 說明。
本發(fā)明列車感應(yīng)環(huán)線斷線檢測方法如圖1所示，步驟11 在列車感應(yīng)環(huán)線上i殳置始端匹配變壓器和終端電阻，構(gòu)成回if各。本發(fā) 明在原有車地雙向通信通道上設(shè)置若干回路，該回3各的起點為匹配變 壓器，用于匹配々貴電電纜和環(huán)線電阻的阻抗，終點為一個阻值在 250~350歐姆的終端電阻，檢測電壓從始端匹配變壓器進入經(jīng)過終端 電阻，再A/v始端匹配變壓器^T出，形成一個回3各。
步驟12發(fā)送直流檢測電壓到回路。向回路輸出直流檢測電壓， 直流;險測電壓的電壓值大約在12V 15V左右。
步驟13檢測回路是否斷線。本發(fā)明卩險測環(huán)線是否斷線的具體步 驟參考圖2:
在步驟21,過濾返回的直流檢測電壓中夾雜的車地雙向通信信 號；檢測電纜和車地雙向通信共用一條饋電電纜，饋電電纜中包含車 地雙向通信電壓信號和返回的直流檢測電壓信號，車地雙向通信電壓 容易毀壞檢測系統(tǒng)，所以過濾返回的直流檢測電壓中夾雜的車地雙向 通信電壓信號。例如，車地雙向通信電壓信號的載頻一般有36kHz 和56kHz,直流檢測電壓的頻率為O，低通濾波器的通帶邊頻為lkHz， 基本可以將36kHz和56kHz的通信電壓信號濾除；在步驟22,檢測直流檢測電壓，判斷感應(yīng)環(huán)線是否斷線，所述檢測的直流檢測電壓為
在步驟21過濾后的直流檢測電壓；如果檢測電壓滿足顯示器的工作 電壓，則執(zhí)行步驟24，點亮顯示器，說明此處的感應(yīng)環(huán)線導通；如 果檢測電壓不滿足顯示器的工作電壓，則執(zhí)行步驟23，熄滅顯示器， i兌明此處的感應(yīng)環(huán)線斷線。
本發(fā)明所述系統(tǒng)提供的檢測列車感應(yīng)環(huán)線斷線的原理結(jié)構(gòu)框圖 如圖3所示，通信設(shè)備37與設(shè)置在列車感應(yīng)環(huán)線上的始端匹配變壓 器35和終端電阻36是原有列車與地面控制中心的車地雙向通信通 道，在此基礎(chǔ)上，增加電容器34、低通濾波電路33、供電單元32和 檢測電路31，供電單元32通過低通濾波電路向始端匹配變壓器35 輸出直流;險測電壓，直流4企測電壓經(jīng)始端匹配變壓器35到終端電阻 36,再返回始端匹配變壓器35,通過低通濾波電路到達檢測電路， 如果檢測電路的顯示器點亮，則表示始端匹配變壓器35和終端電阻 36之間的感應(yīng)環(huán)線導通；如果檢測電路的顯示器熄滅，則表示始端 匹配變壓器35和終端電阻36之間的感應(yīng)環(huán)線斷線；其中低通濾波電 路用于濾除車地雙向通信的電壓信號，電容器用于阻擋從始端返回的 直流檢測電壓，防止直流檢測電壓達到通信設(shè)備37形成短路，影響 正常的車地雙向通信。
因為列車感應(yīng)環(huán)線才企測系統(tǒng)分為多個4全測H為了及時發(fā)現(xiàn)感應(yīng) 環(huán)線的斷線情況，檢測電路還與處理器連接，檢測電路的光耦隔離器 對直流檢測電壓檢測的同時提供一個隔離后的電壓信號發(fā)送到處理 器，如果接收的電壓值低于處理器的預(yù)設(shè)電壓值，則處理器發(fā)出報警 信號。
因此，本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，還有很多根據(jù)其權(quán)利要求確定的具體的技術(shù)性應(yīng)用方案。以上所述僅 是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和 潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)^L為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1、一種列車感應(yīng)環(huán)線斷線檢測方法，其特征在于，所述檢測步驟包括列車感應(yīng)環(huán)線上設(shè)置始端匹配變壓器和終端電阻，構(gòu)成回路；發(fā)送直流檢測電壓到回路；根據(jù)從回路返回的直流檢測電壓，檢測感應(yīng)環(huán)線是否斷線。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述列車感應(yīng)環(huán)線檢測方法，其特征在于，所述檢測感應(yīng)環(huán)線是否斷線的步驟包括過濾返回的直流檢測電壓中夾雜的車地雙向通信信號； 檢測直流電壓，如果返回的直流檢測電壓將光耦隔離器導通，則狀態(tài)指示燈點亮，感應(yīng)環(huán)線導通，如果返回的直流檢測電壓未將光耦隔離器導通，則狀態(tài)指示燈熄滅，感應(yīng)環(huán)線斷線。
3、 一種列車感應(yīng)環(huán)線斷線4全測系統(tǒng)，包括輸出匹配變壓器、終端電 阻和始端匹配變壓器，其中輸出匹配變壓器與始端匹配變壓器通過4貴 電電纜連接，其特征在于，在輸出匹配變壓器與始端匹配變壓器之間 增加一個電容器，低通濾波電路通過饋電電纜與始端匹配變壓器連 接，供電單元與低通濾波電路連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述列車感應(yīng)環(huán)線斷線檢測系統(tǒng)，其特征在于， 所述檢測電路包括光耦隔離器和信號放大電路依次連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述列車感應(yīng)環(huán)線斷線檢測系統(tǒng)，其特征在于， 還包括檢測電路還發(fā)出檢測的電壓信號到處理器連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述列車感應(yīng)環(huán)線斷線檢測系統(tǒng)，其特征在于， 所述纟冬端電阻的阻^直為250 350歐姆。
全文摘要
一種列車感應(yīng)環(huán)線斷線檢測方法，在列車感應(yīng)環(huán)線上設(shè)置始端匹配變壓器和終端電阻，構(gòu)成回路；發(fā)送直流檢測電壓到回路；根據(jù)從回路返回的直流檢測電壓，檢測感應(yīng)環(huán)線是否斷線。本發(fā)明利用現(xiàn)有的車地雙向通信通道，向車地雙向通信通道內(nèi)輸出直流檢測電壓，區(qū)分車地的通信電壓，在不增加新的檢測通道的基礎(chǔ)上準確的檢測列車感應(yīng)環(huán)線是否斷線，誤報幾率低。本發(fā)明還提供一種列車感應(yīng)環(huán)線檢測裝置。
文檔編號G01R19/165GK101520483SQ20091013096
公開日2009年9月2日 申請日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者鍵 劉, 吳炳昊, 周元寶, 孫吉良, 趙東亮, 鄭萬昀, 劍 黃 申請人:北京全路通信信號研究設(shè)計院