專利名稱：一種導(dǎo)航裝置和導(dǎo)航顯示方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及導(dǎo)航技術(shù)，更具體地說，涉及一種導(dǎo)航裝置和導(dǎo)航顯示方法。
背景技術(shù)：
基于GPS(Global Positioning System, GPS)技術(shù)的導(dǎo)航系統(tǒng)的工作原理是， 導(dǎo)航終端接收環(huán)繞地球的24顆GPS衛(wèi)星中至少3顆衛(wèi)星所傳遞的位置坐標(biāo)， 將其與終端自身儲存的電子地圖中記載的位置坐標(biāo)進(jìn)^f亍匹配，以此來確定4荅載 該終端的導(dǎo)航對象在電子地圖中的準(zhǔn)確位置。
眾所周知，液晶顯示屏的顯示效果與環(huán)境光的強度密切相關(guān)，例如，過強 的環(huán)境光將導(dǎo)致用戶無法分辨液晶顯示屏上顯示的內(nèi)容。因此，導(dǎo)航裝置制造 商往往會為導(dǎo)航裝置的液晶顯示屏配置多種配色方案，以便用戶根據(jù)需要(例 如環(huán)境光的強度)來選擇合適的配色方案。然而，在現(xiàn)有的導(dǎo)航裝置中，用戶 只能手動切換液晶顯示屏的配色方案，這無疑將增加駕駛過程的潛在風(fēng)險。
因此，需要一種配色方案切換技術(shù)方案，能夠有效克服現(xiàn)有技術(shù)之中存在 的上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對在現(xiàn)有導(dǎo)航裝置中用戶只能手動切換 液晶顯示屏的配色方案的缺陷，提供一種導(dǎo)航裝置和導(dǎo)航顯示方法。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種導(dǎo)航裝置，包括 顯示單元，用于顯示導(dǎo)^L畫面； 判斷模塊，用于判斷是否接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號；
控制模塊，用于依據(jù)所述判斷結(jié)果選擇對應(yīng)的配色方案，并控制顯示單元
4依據(jù)所選配色方案進(jìn)行顯示。
在本發(fā)明提供的導(dǎo)航裝置中，所述配色方案包括第一方案，在所述依據(jù)所 述判斷結(jié)果選擇對應(yīng)的配色方案中，所述控制模塊用于在判定接收到衛(wèi)星導(dǎo)航
信號時選擇該第一方案；在所述第一方案中，紅色通道的取4直范圍為218-228; 綠色通道的取值范圍為218-228;藍(lán)色通道的取值范圍為218-228。
在本發(fā)明提供的導(dǎo)航裝置中，所述配色方案包括第二方案，在所述依據(jù)所 述判斷結(jié)果選擇對應(yīng)的配色方案中，所述控制模塊用于在判定未接收到衛(wèi)星導(dǎo) 航信號時選擇該第二方案；在所述第二方案中，紅色通道的取值范圍為 250-256;綠色通道的取值范圍為250-256;藍(lán)色通道的取值范圍為250-256。
還提供一種導(dǎo)航裝置，包括
顯示單元，用于顯示導(dǎo)航畫面；
接收模塊，用于接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號并輸出其強度值；
控制模塊，用于依據(jù)所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值選擇對應(yīng)的配色方案，并 控制顯示單元依據(jù)所選配色方案進(jìn)行顯示。
在本發(fā)明提供的又一導(dǎo)航裝置中，所述配色方案包括第一方案，在所述依 據(jù)所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值選擇對應(yīng)的配色方案中，所述控制模塊用于在判 定所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值大于或者等于預(yù)先設(shè)置的閾值時選擇該第一方 案；在所述第一方案中，紅色通道的取值范圍為218-228;綠色通道的取值范 圍為218-228;藍(lán)色通道的取值范圍為218-228;
所述配色方案包括第二方案，在所述依據(jù)所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值選擇 對應(yīng)的配色方案中，所述控制模塊用于在判定所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值小于 預(yù)先設(shè)置的闊值時選擇該第二方案；在所述第二方案中，紅色通道的取值范圍 為250-256;綠色通道的取值范圍為250-256;藍(lán)色通道的取值范圍為250-256。
本發(fā)明還提供了一種導(dǎo)航顯示方法，包括
判斷是否接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號；
依據(jù)所述判斷結(jié)果選擇對應(yīng)的配色方案，并依據(jù)所選配色方案進(jìn)行顯示。 在本發(fā)明提供的導(dǎo)航顯示方法中，所述配色方案包括第一方案，所述依據(jù) 所述判斷結(jié)果選擇對應(yīng)的配色方案包括，在判定接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號時選擇該第一方案；在所述第一方案中，紅色通道的取值范圍為218-228;綠色通道的 取值范圍為218-228;藍(lán)色通道的取值范圍為218-228。
在本發(fā)明提供的導(dǎo)航顯示方法中，所述配色方案包括第二方案，所述配色 方案包括第二方案，所述依據(jù)所述判斷結(jié)果選擇對應(yīng)的配色方案包括，在判定 未接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號時選擇該第二方案；在所述第二方案中，紅色通道的取 值范圍為250-256;綠色通道的取值范圍為250-256;藍(lán)色通道的取值范圍為 250-256。
還提供一種導(dǎo)航顯示方法，包括
接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號并確定其強度值；
依據(jù)所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值選擇對應(yīng)的配色方案，并依據(jù)所選配色方 案進(jìn)行顯示。
在本發(fā)明提供的又一導(dǎo)航顯示方法中，所述配色方案包括第一方案，所述 依據(jù)所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值選擇對應(yīng)的配色方案包括，在判定所述衛(wèi)星導(dǎo) 航信號的強度值大于或者等于預(yù)先設(shè)置的閾值時選擇該第一方案；在所述第一 方案中，紅色通道的取值范圍為218-228;綠色通道的取值范圍為218-228; 藍(lán)色通道的取值范圍為218-228;
所述配色方案包括第二方案，所述依據(jù)所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值選擇對 應(yīng)的配色方案包括，在判定所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值小于預(yù)先設(shè)置的闊值時 選擇該第二方案；在所述第二方案中，紅色通道的取值范圍為250-256;綠色 通道的取值范圍為250-256;藍(lán)色通道的取值范圍為250-256。
實施本發(fā)明的技術(shù)方案，具有以下有益效果本發(fā)明提供的技術(shù)方案通過 分析導(dǎo)航裝置所接收到的衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度來選擇對應(yīng)的配色方案。當(dāng)信號 強度較大時，說明當(dāng)前所在位置空曠，由此可推知光線較佳，因此選擇適合在 光線較佳的環(huán)境下使用的配色方案。當(dāng)信號強度較小時，說明當(dāng)前正行駛在復(fù) 雜地理環(huán)境例如隧道之中，由此可推知光線較差，因此選擇適合在光線較差的 環(huán)境下使用的配色方案。如此一來，本發(fā)明提供的技術(shù)方案可自動切換配色方 案，降低駕駛過程中的潛在風(fēng)險。


、
下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中
圖1是依據(jù)本發(fā)明一較佳實施例的導(dǎo)航裝置的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖2是依據(jù)本發(fā)明一較佳實施例的導(dǎo)航顯示方法的流程圖3是依據(jù)本發(fā)明一較佳實施例的另一導(dǎo)航裝置的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖4是依據(jù)本發(fā)明一較佳實施例的另一導(dǎo)航顯示方法的流程圖。
具體實施例方式
為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實 施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅 僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
本發(fā)明提供了 一種導(dǎo)航裝置和導(dǎo)航顯示方法，可通過分析導(dǎo)航裝置所接收 到的衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度來選擇對應(yīng)的配置方案。當(dāng)信號強度較大時，說明當(dāng) 前所在位置空曠，由此可推知光線較佳，因此選擇適合在光線較佳的環(huán)境下使 用的配色方案。當(dāng)信號強度較小時，說明當(dāng)前正行駛在復(fù)雜地理環(huán)境例如隧道 之中，由此可推知光線較差，因此選擇適合在光線較差的環(huán)境下使用的配色方 案。如此一來，本發(fā)明提供的技術(shù)方案可自動切換配色方案，降低駕駛過程中 的潛在風(fēng)險。下面就結(jié)合附圖1、 2和具體實施例來對本發(fā)明提供的技術(shù)方案 進(jìn)行詳細(xì)描述。
本發(fā)明提供了 一種導(dǎo)航裝置和導(dǎo)航顯示方法，可通過判斷是否接收到衛(wèi)星 導(dǎo)航信號來選擇對應(yīng)的配置方案。當(dāng)接收到信號時，說明當(dāng)前所在位置空曠， 由此可推知光線較佳，因此選擇適合在光線較佳的環(huán)境下使用的配色方案。當(dāng) 未接收到信號時，說明當(dāng)前正行駛在復(fù)雜地理環(huán)境例如隧道之中，由此可推知 光線較差，因此選擇適合在光線較差的環(huán)境下使用的配色方案。如此一來，本 發(fā)明提供的技術(shù)方案可自動切換配色方案，降低駕駛過程中的潛在風(fēng)險。下面 就結(jié)合附圖3、 4和具體實施例來對本發(fā)明提供的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
圖1是依據(jù)本發(fā)明一較佳實施例的導(dǎo)航裝置100的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖。如圖 1所示，本發(fā)明提供的導(dǎo)航裝置100包括接收模塊102、控制模塊104和顯示顯示單元106用于顯示導(dǎo)航畫面。
接收模塊102用于接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號(例如但不限于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航/f言號)， 并輸出該衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值。
控制模塊104用于依據(jù)衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值選擇對應(yīng)的配色方案，并控 制顯示單元106依據(jù)所選配色方案顯示導(dǎo)航畫面。
在具體實現(xiàn)過程中，上文所述的配色方案可包括第一方案和第二方案。在 所述第一方案中，紅色通道(R)的取值范圍為218-228;綠色通道(G)的取 值范圍為218-228;藍(lán)色通道(B )的取值范圍為218-228。在第二方案中，紅 色通道(R)的取值范圍為250-256;綠色通道(G)的取值范圍為250-256; 藍(lán)色通道(B)的取值范圍為250-256。(注RGB色彩模式是工業(yè)界的一種 顏色標(biāo)準(zhǔn)，是通過對紅(R)、綠(G)、藍(lán)(B)三個顏色通道的變化以及它們相互之 間的疊加來得到各式各樣的顏色，RGB即是代表紅、綠、藍(lán)三個通道的顏色， 這個標(biāo)準(zhǔn)幾乎包括了人類視力所能感知的所有顏色，是目前運用最廣的顏色系 統(tǒng)之一。)
如上文所述，衛(wèi)星導(dǎo)航信號較強說明當(dāng)前所在位置空曠，由此可推知光線 較佳。因此，在具體實現(xiàn)過程中，控制模塊104用于在判定所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號 的強度值大于或者等于預(yù)先設(shè)置的閾值時選擇該第一方案。
如上文所述，衛(wèi)星導(dǎo)航信號較弱說明當(dāng)前正行駛在復(fù)雜地理環(huán)境例如隧道 之中，由此可推知光線較差。因此，在具體實現(xiàn)過程中，控制模塊104用于在 判定所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值小于預(yù)先設(shè)置的閾值時選擇該第二方案。
本發(fā)明還提供了一種導(dǎo)航顯示方法，下面就結(jié)合圖2對該導(dǎo)航顯示方法進(jìn) 行詳細(xì)描述。
圖2是依據(jù)本發(fā)明一較佳實施例的導(dǎo)航顯示方法200的流程圖。如圖2 所示，方法200開始于步驟202。
隨后，在下一步驟204，接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號，例如但不限于GPS衛(wèi)星導(dǎo) 航信號。
隨后，在下一步驟206,確定衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值。隨后，在下一步驟208，依據(jù)衛(wèi)星導(dǎo)航信號強度值選擇對應(yīng)的配色方案。4 如上文所述，在具體實現(xiàn)過程中，上文所述的配色方案可包括第一方案和第二 方案。在所述第一方案中，紅色通道(R)的取值范圍為218-228;綠色通道 (G)的取值范圍為218-228;藍(lán)色通道(B)的取值范圍為218-228。在第二 方案中，紅色通道(R)的取值范圍為250-256;綠色通道(G)的取值范圍為 250-256;藍(lán)色通道(B )的取值范圍為250-256。 RGB的含義同上文所述。
如上文所述，衛(wèi)星導(dǎo)航信號較強說明當(dāng)前所在位置空曠，由此可推知光線 較佳。因此，在具體實現(xiàn)過程中，控制模塊104用于在判定所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號 的強度值大于或者等于預(yù)先設(shè)置的閾值時選擇該第一方案。
如上文所述，衛(wèi)星導(dǎo)航信號較弱說明當(dāng)前正行駛在復(fù)雜地理環(huán)境例如隧道 之中，由此可推知光線較差。因此，在具體實現(xiàn)過程中，控制模塊104用于在 判定所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值小于預(yù)先設(shè)置的閾值時選擇該第二方案。
隨后，在下一步驟210,依據(jù)所選配色方案顯示導(dǎo)航畫面。
最后，方法200結(jié)束于步驟212。
圖3是依據(jù)本發(fā)明一較佳實施例的另一導(dǎo)航裝置的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖；如圖 3所示，本發(fā)明提供的導(dǎo)航裝置300包括判斷模塊302、控制模塊304和顯示 單元306。
顯示單元306用于顯示導(dǎo)航畫面。
判斷模塊302用于判斷是否接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號(例如但不限于GPS衛(wèi) 星導(dǎo)航信號)。
控制模塊304用于依據(jù)所述判斷結(jié)果選擇對應(yīng)的配色方案，并控制顯示單 元306依據(jù)所選配色方案顯示導(dǎo)航畫面。
在具體實現(xiàn)過程中，上文所述的配色方案可包括第一方案和第二方案。在 所述第一方案中，紅色通道(R)的取值范圍為218-228;綠色通道(G)的取 值范圍為218-228;藍(lán)色通道(B )的取值范圍為218-228。在第二方案中，紅 色通道(R)的取值范圍為250-256;綠色通道(G)的取值范圍為250-256; 藍(lán)色通道(B)的取值范圍為250-256。 RGB的含義同上文所述。
如上文所述，若能夠接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號說明當(dāng)前所在位置空曠，由此可
9推知光線較佳。因此々在具體實現(xiàn)過程中，控制模塊304選擇該第一方案。
如上文所述，若未接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號說明當(dāng)前正行駛在復(fù)雜地理環(huán)境例 如隧道之中，由此可推知光線較差。因此，在具體實現(xiàn)過程中，控制沖莫塊304 選擇該第二方案。
圖4是依據(jù)本發(fā)明一較佳實施例的另一導(dǎo)航顯示方法的流程圖。下面就結(jié) 合圖4對該導(dǎo)航顯示方法進(jìn)行詳細(xì)描述。
如圖4所示，方法400開始于步驟402。
隨后，在下一步驟404，判斷是否接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號，例如但不限于 GPS衛(wèi)星導(dǎo)航信號。
隨后，在下一步驟406，依據(jù)判斷結(jié)果選擇對應(yīng)的配色方案。如上文所述， 在具體實現(xiàn)過程中，上文所述的配色方案可包括第一方案和第二方案。在所述 第一方案中，紅色通道(R)的取值范圍為218-228;綠色通道(G)的取值范 圍為218-228;藍(lán)色通道(B )的取值范圍為218-228。在第二方案中，紅色通 道(R)的取值范圍為250-256;綠色通道(G)的取值范圍為250-256;藍(lán)色 通道(B)的取值范圍為250-256。 RGB的含義同上文所述。
如上文所述，若接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號較強說明當(dāng)前所在位置空曠，由此可 推知光線較佳。因此，在具體實現(xiàn)過程中，控制模塊304選擇該第一方案。
如上文所述，若未接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號說明當(dāng)前正行駛在復(fù)雜地理環(huán)境例 如隧道之中，由此可推知光線較差。因此，在具體實現(xiàn)過程中，控制模塊304 選擇該第二方案。
隨后，在下一步驟408，依據(jù)所選配色方案顯示導(dǎo)航畫面。 最后，方法400結(jié)束于步驟410。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā) 明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種導(dǎo)航裝置，其特征在于，包括顯示單元，用于顯示導(dǎo)航畫面；判斷模塊，用于判斷是否接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號；控制模塊，用于依據(jù)所述判斷結(jié)果選擇對應(yīng)的配色方案，并控制顯示單元依據(jù)所選配色方案進(jìn)行顯示。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，所述配色方案包括第一方案，在所述依據(jù)所述判斷結(jié)果選擇對應(yīng)的配色方案中，所述控制^f莫塊用于在判定接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號時選擇該第一方案；在所述第一方案中，紅色通道的取值范圍為218-228;綠色通道的取值范圍為218-228;藍(lán)色通道的取值范圍為218-228。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，所述配色方案包括第二方案，在所述依據(jù)所述判斷結(jié)果選擇對應(yīng)的配色方案中，所述控制模塊用于在判定未接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號時選擇該第二方案；在所述第二方案中，紅色通道的取值范圍為250-256;綠色通道的取值范圍為250-256;藍(lán)色通道的取值范圍為250-256。
4、 一種導(dǎo)航裝置，其特征在于，包括顯示單元，用于顯示導(dǎo)航畫面；接收模塊，用于接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號并輸出其強度值；控制模塊，用于依據(jù)所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值選擇對應(yīng)的配色方案，并控制顯示單元依據(jù)所選配色方案進(jìn)行顯示。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，所述配色方案包括第一方案，在所述依據(jù)所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值選擇對應(yīng)的配色方案中，所述控制模塊用于在判定所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值大于或者等于預(yù)先設(shè)置的閾值時選擇該第一方案；在所述第一方案中，紅色通道的取值范圍為218-228;綠色通道的取值范圍為218-228;藍(lán)色通道的取值范圍為218-228;所述配色方案包括第二方案，在所述依據(jù)所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值選擇對應(yīng)的配色方案中，所述控制權(quán)塊用于在判定所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值小于預(yù)先設(shè)置的閾值時選擇該第二方案；在所述第二方案中，紅色通道的取值范圍為250-256;綠色通道的取值范圍為250-256;藍(lán)色通道的取值范圍為250-256。
6、 一種導(dǎo)航顯示方法，其特征在于，包括判斷是否接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號；依據(jù)所述判斷結(jié)果選擇對應(yīng)的配色方案，并依據(jù)所選配色方案進(jìn)行顯示。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的導(dǎo)航顯示方法，其特征在于，所述配色方案包括第一方案，所述依據(jù)所述判斷結(jié)果選擇對應(yīng)的配色方案包括，在判定接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號時選擇該第一方案；在所述第一方案中，紅色通道的取值范圍為218-228;綠色通道的取值范圍為218-228;藍(lán)色通道的取值范圍為218-228。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的導(dǎo)航顯示方法，其特征在于，所述配色方案包括第二方案，所述依據(jù)所述判斷結(jié)果選擇對應(yīng)的配色方案包括，在判定未接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號時選擇該第二方案；在所述第二方案中，紅色通道的取值范圍為250-256;綠色通道的取值范圍為250-256;藍(lán)色通道的取值范圍為250-256。
9、 一種導(dǎo)航顯示方法，其特征在于，包括接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號并確定其強度值；依據(jù)所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值選擇對應(yīng)的配色方案，并依據(jù)所選配色方案進(jìn)行顯示。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的導(dǎo)航顯示方法，其特征在于，所述配色方案包括第一方案，所述依據(jù)所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值選擇對應(yīng)的配色方案包括，在判定所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值大于或者等于預(yù)先設(shè)置的閾值時選擇該第一方案；在所述第一方案中，紅色通道的取值范圍為218-228;綠色通道的取值范圍為218-228;藍(lán)色通道的取值范圍為218-228;所述配色方案包括第二方案，所述依據(jù)所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值選擇對應(yīng)的配色方案包括，在判定所述衛(wèi)星導(dǎo)航信號的強度值小于預(yù)先設(shè)置的閾值時選擇該第二方案；在所述第二方案中，紅色通道的取值范圍為250-256;綠色通道的取值范圍為250-256;藍(lán)色通道的取值范圍為250-256。
全文摘要
本發(fā)明涉及導(dǎo)航技術(shù)，針對在現(xiàn)有導(dǎo)航裝置中用戶只能手動切換液晶顯示屏的配色方案的缺陷，提供一種導(dǎo)航裝置和導(dǎo)航顯示方法。導(dǎo)航裝置包括顯示單元；判斷模塊，用于判斷是否接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號；控制模塊，用于依據(jù)所述判斷結(jié)果選擇對應(yīng)的配色方案，并控制顯示單元依據(jù)所選配色方案進(jìn)行顯示。本發(fā)明還提供了一種導(dǎo)航顯示方法。本發(fā)明提供的技術(shù)方案通過判斷是否接收到衛(wèi)星導(dǎo)航信號來選擇對應(yīng)的配色方案。如此一來，本發(fā)明提供的技術(shù)方案可自動切換配色方案，降低駕駛過程中的潛在風(fēng)險。
文檔編號G01C21/00GK101639358SQ200910109468
公開日2010年2月3日 申請日期2009年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月19日
發(fā)明者張文星 申請人:深圳市凱立德計算機系統(tǒng)技術(shù)有限公司