專利名稱：一種發(fā)動機氣缸蓋的氣道和燃燒室性能檢測模擬裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機模擬裝置，具體涉及一種氣缸蓋氣道和燃燒室性能檢測的
模擬裝置。
背景技術：
氣缸蓋是汽車發(fā)動機的重要零部件，特別是它的燃燒室、進排氣道的設計非常關 鍵，這些重要部分需要滿足進氣的流暢性和氣流形態(tài)要求，還要防止排氣出現(xiàn)阻力以及其 他氣流剝離的失效現(xiàn)象。通常，新設計的氣缸蓋要驗證其燃燒室、進排氣道是否符合設計要 求都必須待氣缸蓋制作出來后再來檢測，這需要4-5個月的時間，且制作出來后，若不滿足 要求，則需要修改模具才能重復驗證，這樣工作量大，而且也耗費時間和資源。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種發(fā)動機氣缸蓋的氣道和燃燒室性能檢測 模擬裝置，能夠在不制造發(fā)動機汽缸蓋實體的情況下，檢測汽缸蓋的性能，能節(jié)省驗證的時 間和成本。 為解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案是 —種發(fā)動機的氣道和燃燒室性能檢測模擬裝置，所述裝置包括有本體、氣門導管、 排氣門和進氣門。 在所述本體上模擬氣缸蓋的結構，左右設置有進氣道、排氣道以及進排氣氣門導 管安裝斜孔，底部設置有燃燒室。 所述氣門導管過盈壓入本體兩側的進排氣氣門導管安裝斜孔中，排氣門和進氣門
安裝于氣門導管中，排氣門和進氣門的上端為與測量裝置配合的連接端。 所述本體上在分別靠近排氣氣門導管安裝斜孔的位置設計有與測量裝置配合的
定位平臺，用于測量儀器測定基準點時做支撐和零點的，所述定位平臺分別垂直于各自對
應的氣門的軸線。 在所述本體的底平面的兩側設置有用于將裝置安裝到測量儀器上的安裝孔。
本裝置與測量儀器配合使用，使用時裝到測量儀器上，排氣門和進氣門的上端連 接端與測量裝置連接，定位平臺與測量裝置配合，通過控制進氣門或排氣門的升程，模擬發(fā) 動機的進排氣過程，檢查氣流的各項參數(shù)。 本發(fā)明的氣道和燃燒室性能檢測模擬裝置結構簡單，制作、修改方便，材料可用合 成樹脂制作，便于機加修改，細節(jié)更改可使用涂料或工具刀，因此其成本低廉，僅相當于制 作氣缸蓋成本的1% ;由于是結構簡單，因此制作周期短，l周就能完成，可以節(jié)省時間；由 于本體是樹脂制成，工藝是壓力制作的，表面光滑，無明顯分形面痕跡，相比氣缸蓋實體是 砂型鑄造，砂顆粒較大，表面粗糙些，且會有分形面痕跡，本體中的氣道較氣缸蓋實體的氣 道具有更好的粗糙度和精度，因此其測量準確，更能反映設計的正確性，避免氣缸蓋制作帶 來的誤差影響。


圖1是本發(fā)明的一種氣道和燃燒室模擬裝置的主視圖。
圖2是本發(fā)明的一種氣道和燃燒室模擬裝置的俯視圖。
圖3是圖2中A-A截面圖。
具體實施例方式
如圖1所示，本模擬裝置包括有本體1、氣門導管2、排氣門3和進氣門4等。該裝 置采用合成樹脂制成，其模擬氣缸蓋的結構形式，在本體1的左右部分設置進氣道la、排氣 道lb以及進排氣氣門導管安裝斜孔，底部設置有燃燒室。氣門導管2以過盈壓入本體l兩 側的進排氣氣門導管安裝斜孔中，而排氣門3和進氣門4則安裝于氣門導管2內，可以在氣 門導管2內沿沿斜孔方向運動，模擬氣門在進、排氣的運動狀態(tài)。進氣道la、排氣道lb和燃 燒室lh是所需檢測的形狀，是根據(jù)氣缸蓋的設計資料制作的，這樣本裝置就模擬了氣缸蓋 的這些部分，可代替氣缸蓋進行氣道檢測。 如圖2和圖3所述，本體1上在分別靠近排氣氣門導管安裝斜孔的位置設計有與 測量裝置配合的定位平臺ld和le，即在進排氣的兩側，這些定位平臺分別垂直于各自對應 的氣門的軸線，其是調整氣門升程的定位平臺。在本體1的底平面的兩側還設置有用于將 裝置安裝到測量儀器上的安裝孔lg，可采用腰型孔，也可以是其他便于定位的孔。
另外，將進氣道口部的進氣口 lc設計成圓角結構，或不僅限于圓角的導流結構， 用于引導氣流，使測量結果與使用氣缸蓋測量時相一致。由于測試使用5MPa壓縮氣體，進 氣口 lc若無圓角，切向氣體造成氣流剝離現(xiàn)象，不僅會出現(xiàn)強烈的噪音，還會出現(xiàn)氣流狀 態(tài)的變化，使測量誤差偏大。 火花塞位lf位于本體1底部燃燒室的中間，是一個螺紋孔，可用于安裝火花塞進
行測量，這樣可使用不同火花塞的進行測量。 本裝置的工作原理是 通過安裝孔lg將裝置安裝在測量儀器上，將排氣門和進氣門的上端連接端與測 量裝置的夾臂連接(夾臂用于鉗住氣門，在需要調整升程位置時，沿氣門中軸線移動)，定 位平臺ld和le與測量裝置的導套配合(導套用于確定升程零點)，檢查并校零。
測量進氣情況時，測量儀器通過調整定位平臺ld和排氣門3頂端的相對高度，控 制排氣門3處于關閉狀態(tài)，測量儀器在燃燒室lh下方抽氣，通過定位平臺le和進氣門4頂 端的相對高度，控制進氣門4處于lmm升程位置，即控制進氣門4處于所需檢測的升程。氣 體從進氣口 lc進入進氣道la，形成氣流，氣流通過進氣道la進入燃燒室lh后，通過燃燒室 lh下方的測量設備來檢查氣流的各項參數(shù)。同理，可測量其他升程的氣流參數(shù)。
測量排氣情況時，通過定位平臺le和進氣門4頂端的相對高度，控制進氣門4處 于關閉狀態(tài)，測量儀器在燃燒室lh下方加氣，通過定位平臺ld和排氣門3頂端的相對高 度，即控制排氣門3處于lmm升程位置，控制排氣門3處于所需檢測的升程。氣體從燃燒室 lh進入排氣道lb，形成氣流，通過燃燒室lh下方的測量設備來檢查氣流的各項參數(shù)。同理， 可測量其他升程的氣流參數(shù)。 通過上述各個升程的氣流參數(shù)，就可以對進排氣道的設計進行綜合評定了，若有 不滿足的情況，可酌情對局部進行修改，以達到氣流參數(shù)的設計值。
權利要求
一種發(fā)動機的氣道和燃燒室性能檢測模擬裝置，其特征在于，所述裝置包括合成樹脂制成的本體(1)、氣門導管(2)、排氣門(3)和進氣門(4)在所述本體(1)上模擬氣缸蓋的結構，左右設置有進氣道(1a)、排氣道(1b)以及進排氣氣門導管安裝斜孔，底部設置有燃燒室(1h)；所述氣門導管(2)過盈壓入本體(1)兩側的進排氣氣門導管安裝斜孔，所述排氣門(3)和進氣門(4)安裝于氣門導管(2)中，排氣門(3)和進氣門(4)的上端為與測量裝置配合的連接端；所述本體(1)上在分別靠近排氣氣門導管安裝斜孔的位置設計有與測量裝置配合的定位平臺(1d)和(1e)，所述定位平臺分別垂直于各自對應的氣門的軸線；在所述本體(1)的底平面的兩側設置有用于將裝置安裝到測量儀器上的安裝孔(1g)。
2. 按照權利要求1所述的發(fā)動機的氣道和燃燒室性能檢測模擬裝置，其特征在于，在 所述本體的燃燒室(lh)的中間有火花塞位(lf)，是一個螺紋孔。
3. 按照權利要求2所述的發(fā)動機的氣道和燃燒室性能檢測模擬裝置，其特征在于，所 述進氣道口部的進氣口 (lc)是圓角結構。
4. 按照權利要求2所述的所述的發(fā)動機的氣道和燃燒室性能檢測模擬裝置，其特征在 于，所述的安裝孔(lg)是腰型孔。
全文摘要
本發(fā)明提出一種發(fā)動機的氣道和燃燒室性能檢測模擬裝置，包括本體、氣門導管、排氣門和進氣門。本體模擬氣缸蓋的結構，左右設置進氣道、排氣道以及進排氣氣門導管安裝斜孔。氣門導管過盈壓入本體兩側的斜孔中，排氣門和進氣門安裝于氣門導管中，上端為與測量裝置配合的連接端。本體上在分別靠近排氣氣門導管安裝斜孔的位置設計與測量裝置配合的定位平臺，定位平臺分別垂直于各自對應的氣門的軸線。本裝置與測量儀器配合使用，排氣門和進氣門的上端連接端與測量裝置連接，定位平臺與測量裝置配合，通過控制進氣門或排氣門的升程，模擬發(fā)動機的進排氣過程，檢查氣流的各項參數(shù)。本發(fā)明能夠在不制造發(fā)動機汽缸蓋實體的情況下，檢測汽缸蓋的性能，能節(jié)省驗證的時間和成本。
文檔編號G01M15/00GK101694416SQ20091010467
公開日2010年4月14日 申請日期2009年8月21日 優(yōu)先權日2009年8月21日
發(fā)明者何勇, 王銳, 陳彥, 韋頌 申請人:重慶長安汽車股份有限公司;