專利名稱：汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺，特別是一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置。
背景技術(shù)：
汽車制動間隙自動調(diào)整臂是我國上世紀90年代后期開始在中國發(fā)展的汽車主要安全產(chǎn)品，最近幾年在我國制動車應(yīng)用上得到極大發(fā)展。例如，中國專利文獻公開了一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂申請?zhí)?00710055529. 3;公開號CN101173701A，它包括一個殼體，殼體內(nèi)裝有蝸輪和蝸桿軸，蝸桿軸的一端設(shè)有大彈簧、彈簧座和調(diào)整螺蓋，所述的蝸桿軸的另一端軸徑上裝有
齒型超越離合器；所述的齒型單向超越離合器包括套筒、被動螺旋齒輪、離合器動片、離合器定片、彈簧擋圈和彈簧；齒型超越離合器的被動螺旋齒輪與間隙控制裝置的主動螺旋齒輪相嚙合；在蝸輪孔內(nèi)裝有與蝸輪同軸的控制臂組件，控制臂組件中的太陽輪與間隙控制裝置的行星輪相嚙合。
目前，自動調(diào)整臂使用中會出現(xiàn)"過調(diào)"、"發(fā)熱"、"不正常磨損"、"失去自調(diào)功能"等問題。對于"過調(diào)"的現(xiàn)象，是由于高溫下制動鼓膨脹，冷卻后縮小，使制動鼓與制動蹄片間間隙縮小，造成"過調(diào)"現(xiàn)象，即"過調(diào)"主要出現(xiàn)在新車初期使用或試驗高溫磨合階段，以及出現(xiàn)在山區(qū)等制動頻繁的場合。汽車制動間隙自動調(diào)整臂針對存在著上述問題而無法在出廠前進行性能測試，只能等調(diào)整臂裝上汽車后再通過通過整車一起試驗，針對"過調(diào)"等問題在試驗中相關(guān)政府也只能出臺規(guī)定進行強制實施。顯而易見，調(diào)整臂在出廠前不進行性能測試使得整車試驗 時變的更為危險，如出現(xiàn)不合格還要更換調(diào)整臂再重新整車試驗， 使得整個試驗變的尤為復(fù)雜；還有整車試驗無法進行對調(diào)整臂在 各個惡劣環(huán)境的性能測試。目前調(diào)整臂屬于系列產(chǎn)品，在國際上 流通的有上千種，而且型號不一樣花鍵的形狀也不一樣，但是生 產(chǎn)調(diào)整臂的廠家又無法對該產(chǎn)品進行整車測試。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了 一種模擬效果真實、安全性能高的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試 臺的動態(tài)制動模擬裝置。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn) 一種汽車制 動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置，其特征在于，本 裝置包括支架，在支架上設(shè)有與其轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上設(shè) 有能與轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動的輪轂組件，輪轂組件的一端設(shè)有與轉(zhuǎn)軸相 聯(lián)的用于驅(qū)動輪轂組件轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)，另一端設(shè)有調(diào)整臂，在 輪轂組件和調(diào)整臂之間設(shè)有制動軸，制動軸的一端能與輪轂組件 相聯(lián)，另一端與調(diào)整臂相聯(lián)，且當調(diào)整臂帶動制動軸轉(zhuǎn)動時能使 輪轂組件實現(xiàn)制動。輪轂組件等同于汽車的剎車組件，驅(qū)動機構(gòu)帶動轉(zhuǎn)軸等同于 汽車低速和高速行駛，轉(zhuǎn)軸帶動輪轂組件轉(zhuǎn)動，當待測試的調(diào)整 臂受到外力作用時與調(diào)整臂相聯(lián)的制動軸會轉(zhuǎn)動，此時調(diào)整臂能 夠?qū)崿F(xiàn)對輪轂組件的制動。在上所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬 裝置中，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動電機、飛輪和離合器，所述的 驅(qū)動電機的電機軸通過離合器與轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接并能帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動， 所述的飛輪與驅(qū)動電機的電機軸相聯(lián)且能隨著電機軸同步轉(zhuǎn)動。 當輪轂組件制動時離合器能使驅(qū)動電機的電機軸不再帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)5動，即驅(qū)動電機空轉(zhuǎn)呈分離狀態(tài)，從而防止驅(qū)動電機燒毀。飛輪 具有能產(chǎn)生慣性力的作用，從而實現(xiàn)了模擬汽車具有慣性力的實 際情況，使之整個動態(tài)制動模擬裝置模擬的更為逼真。在上所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬 裝置中，所述的電機軸通過傳動帶與一根傳動軸相連，傳動軸的 一端與離合器相連，另一端與飛輪相連。傳動軸和驅(qū)動電機通過 傳動帶相連接，傳動帶的長度能夠調(diào)節(jié)，從而使安裝驅(qū)動電機的 空間范圍變的更大也使得安裝更方便和靈活。在上所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬 裝置中，所述的輪轂組件包括一個與轉(zhuǎn)軸固連的輪轂，在輪轂內(nèi) 設(shè)有制動蹄片和凸輪，所述的凸輪設(shè)于制動蹄片的側(cè)部，且凸輪 固定在上述的制動軸端部。輪轂組件包括輪轂、制動蹄片和凸輪軸，凸輪軸與制動軸固 連且設(shè)置輪轂內(nèi)，制動蹄片設(shè)置在輪轂內(nèi)壁和凸輪之間。當調(diào)整 臂受到外力時，制動軸帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪頂靠制動蹄片使制 動蹄片緊壓輪轂內(nèi)壁直至制動。在制動蹄片緊壓輪轂制動時，制 動蹄片會磨損，如重復(fù)制動制動蹄片的磨損量會增加，使之制動 蹄片與輪轂內(nèi)壁間距變大，此時調(diào)整臂會自動的調(diào)整蝸輪和蝸桿 從而使制動蹄片與輪轂內(nèi)壁恢復(fù)至原來的間距。在模擬的惡劣環(huán) 境下，當重復(fù)或頻繁的制動時，調(diào)整臂始終能將制動蹄片與輪轂 內(nèi)壁之間的間距保持在設(shè)定的值內(nèi)，從而說明此調(diào)整臂性能測試 合格，否之為不合格。在上所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬 裝置中，所述的調(diào)整臂與一根輸出軸相聯(lián)，輸出軸通過聯(lián)軸器與 制動軸固連，在聯(lián)軸器上設(shè)有用于測量制動軸扭力的扭力傳感器。 扭力傳感器設(shè)置在輸出軸與制動軸之間的聯(lián)軸器上，它測出的制 動軸的扭力是評定調(diào)整臂是否合格的標準之一。在上所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置中，所述的聯(lián)軸器上固定有傳感器一，所述的支架上固定有 上述傳感器一相偏離的傳感器二，傳感器一和傳感器二與報警裝 置相連，且當制動軸轉(zhuǎn)動角度達到設(shè)定值時，上述的傳感器一與 傳感器二相對置，并產(chǎn)生能使報警裝置工作的控制信號。初始時， 傳感器一與傳感器二偏離的距離為制動蹄片的有效厚度，在重復(fù) 制動時制動蹄片會出現(xiàn)磨損，當制動蹄片有效厚度磨損完時即傳 感器一和傳感器二相對，此時報警裝置發(fā)出報警信號，告訴人們需要及時更換新的制動蹄片，否則會出現(xiàn)固定制動蹄片的螺釘磨 損輪轂，甚至會出現(xiàn)安全事故。在上所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬 裝置中，所述的制動蹄片上設(shè)有用于測量輪轂和制動蹄片兩者之 間間距的間隙傳感器。間隙傳感器檢測到輪轂和希lj動蹄片兩者之 間間距是評定調(diào)整臂是否合格較為直接的數(shù)據(jù)。在上所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬 裝置中，所述的驅(qū)動電機為雙速電機。雙速電機實現(xiàn)測試臺模擬 汽車具有不同速度的實際情況，使之整個動態(tài)制動模擬裝置模擬 的更為逼真。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有一下優(yōu)點1、 本汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺提供了一種能夠在室內(nèi) 模擬汽車在不同情況下對調(diào)整臂性能進行測試的儀器。2、 本汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置采 用在驅(qū)動機構(gòu)處設(shè)置飛輪模擬汽車在具有慣性的實際情況，從而 使整個動態(tài)制動模擬裝置模擬的更為逼真。3、 本汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置采用雙速電機驅(qū)動輪轂的轉(zhuǎn)動，模擬汽車具有不同速度的實際情況， 使之整個動態(tài)制動模擬裝置模擬的更為逼真。4、 本汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置在 轉(zhuǎn)軸和傳動軸通過離合器連接，當輪轂制動時離合器能使驅(qū)動電機不再帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，即驅(qū)動電機空轉(zhuǎn)，從而防止驅(qū)動電機燒毀， 提高了整個測試臺的安全性。


圖1是本汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的立體圖。
圖2是本汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的主視圖。
圖3是本汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的另一種立體圖。
圖4是本汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝
置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝
置的另一種結(jié)構(gòu)立體圖。
圖6是本汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝
置的輪轂內(nèi)部結(jié)構(gòu)立體圖。
圖7是本汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝
置的部分結(jié)構(gòu)立體圖。
圖中，1、模擬箱；2、機架；3、調(diào)整臂安裝裝置；4、動態(tài)
制動模擬裝置；5、控制面板；6、調(diào)整臂；7、支架；8、轉(zhuǎn)軸；9、 制動軸；10、驅(qū)動電機；11、電機軸；12、傳動帶；13、傳動軸； 14、傳動輪；15、軸承；16、飛輪；17、離合器；18、輪轂；19、 制動蹄片；20、中心軸；21、間隙傳感器；22、凸輪；23、輸出 軸；24、聯(lián)軸器；25、扭力傳感器；26、傳感器一；27、傳感器
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型 的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
如圖1、圖2和圖3所示，汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺
是用來模擬汽車在不同速度和各個惡劣環(huán)境下對汽車制動間隙自動調(diào)整臂6進行性能測試。測試臺包括機架2，在機架2上設(shè)有
調(diào)整臂安裝裝置3、動態(tài)制動模擬裝置4、模擬箱1、控制面板5。 調(diào)整臂安裝裝置3是用于安裝固定待測試的調(diào)整臂6和模擬汽車
剎車時推動調(diào)整臂6殼體的驅(qū)動機構(gòu)；動態(tài)制動模擬裝置4是用
于模擬汽車在不同速度下進行剎車；在模擬箱l制造產(chǎn)生各種模 擬惡劣環(huán)境，調(diào)整臂6設(shè)置在模擬箱1內(nèi)；控制面板5是直接或 間接的控制模擬箱1的環(huán)境以及顯示得到相關(guān)的數(shù)據(jù)。測試臺是 根據(jù)得到的相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析處理后與議定的標準進行比較來確 定所測試的調(diào)整臂6是否合格。
如圖4、圖5、圖6和圖7所示，動態(tài)制動模擬裝置4包括支 架7、轉(zhuǎn)軸8、輪轂組件和驅(qū)動機構(gòu)。
具體來說，動態(tài)制動模擬裝置4包括支架7，在支架7上設(shè) 有與其轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸8，在轉(zhuǎn)軸8上設(shè)有能與轉(zhuǎn)軸8同步轉(zhuǎn)動 的輪轂組件，輪轂組件的一端設(shè)有與轉(zhuǎn)軸8相聯(lián)的用于驅(qū)動輪轂 組件轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)，另一端設(shè)有調(diào)整臂6。在輪轂組件和調(diào)整 臂6之間設(shè)有制動軸9，制動軸9的一端能與輪轂組件相聯(lián)，另 一端與與一根輸出軸23相聯(lián)，輸出軸23通過聯(lián)軸器24與制動軸 9固連，在聯(lián)軸器24上設(shè)有用于測量制動軸9扭力的扭力傳感器 25，扭力傳感器25測出的制動軸9的扭力是評定調(diào)整臂6是否合 格的標準之一。
驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動電機10、飛輪16和離合器17，所述的驅(qū) 動電機10設(shè)置在支架7下方并固定在機架2上，驅(qū)動電機10的 電機軸ll通過傳動帶12與一根設(shè)置在支架7上的傳動軸13相聯(lián)， 為了使轉(zhuǎn)動更為穩(wěn)定在傳動軸13上設(shè)置傳動輪14，傳動帶12套 設(shè)在電機軸11和傳動輪14上。傳動軸13的一端與離合器17相 連，另一端與飛輪16相連，傳動軸13與支架7相聯(lián)處均設(shè)有能 使傳動軸13轉(zhuǎn)動更靈活的軸承15。所述的飛輪16隨著驅(qū)動電機 IO同步轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的飛輪16具有能產(chǎn)生慣性力的作用，從而實
9現(xiàn)了模擬汽車具有慣性力的實際情況，使之整個動態(tài)制動模擬裝 置4模擬的更為逼真。所述的離合器17將轉(zhuǎn)軸8和傳動軸13連
接在一起，當輪轂組件制動時離合器17能使驅(qū)動電機10不再帶 動轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動，即驅(qū)動電機10空轉(zhuǎn)，從而防止驅(qū)動電機IO燒毀， 提高了整個測試臺的安全性。所述的驅(qū)動電機10為雙速電機，雙 速電機實現(xiàn)測試臺模擬汽車具有不同速度的實際情況，使之整個
動態(tài)制動模擬裝置4模擬的更為逼真D
輪轂組件包括輪轂18、制動蹄片19和凸輪22，輪轂18與轉(zhuǎn) 軸8固連，在輪轂18內(nèi)設(shè)有中心軸20使之輪轂18轉(zhuǎn)動更為平穩(wěn)， 中心軸20固定在支架7上；凸輪22與制動軸9固連在一起為一 體式結(jié)構(gòu)且設(shè)置輪轂18內(nèi)，制動蹄片19設(shè)置在輪轂18內(nèi)壁和凸 輪22之間。在制動蹄片19上設(shè)有用于測量輪轂18和制動蹄片 19兩者之間間距的間隙傳感器21 ，間隙傳感器21檢測到的數(shù)據(jù) 是評定調(diào)整臂6是否合格較為直接的數(shù)據(jù)。當調(diào)整臂6受到外力 時，制動軸9帶動凸輪22轉(zhuǎn)動，凸輪22頂靠制動蹄片19使制動 蹄片19緊壓輪轂18內(nèi)壁直至制動。在制動蹄片19緊壓輪轂18 制動時，制動蹄片19會磨損，如重復(fù)制動制動蹄片19的磨損量 會增加，使之制動蹄片19與輪轂18內(nèi)壁間距變大，此時調(diào)整臂 6會自動的調(diào)整渦輪和蝸桿從而使制動蹄片19與輪轂18內(nèi)壁恢 復(fù)至原來的間距。在模擬的惡劣環(huán)境下，當重復(fù)或頻繁的制動時， 調(diào)整臂6始終能將制動蹄片19與輪轂18內(nèi)壁之間的間距保持在 設(shè)定的值內(nèi)，從而說明此調(diào)整臂6性能測試合格，否之為不合格。
在聯(lián)軸器24上固定有傳感器一 26，所述的支架7上固定有 上述傳感器一 26相偏離的傳感器二 27，傳感器一 26和傳感器二 27與報警裝置相連，且當制動軸9轉(zhuǎn)動角度達到設(shè)定值時，上述 的傳感器一 26與傳感器二 27相對置，并產(chǎn)生能使報警裝置工作 的控制信號。初始時，傳感器一26與傳感器二27偏離的距離為 制動蹄片19的有效厚度，在重復(fù)制動時制動蹄片19會出現(xiàn)磨損，
10當制動蹄片19有效厚度磨損完時即傳感器一 26和傳感器二 27
相對，此時報警裝置發(fā)出報警信號，告訴人們需要及時更換新的
制動蹄片19，否則會出現(xiàn)固定制動蹄片19的螺釘磨損輪轂18， 甚至會出現(xiàn)安全事故。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例 說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體 實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范 圍。
盡管本文較多地使用了模擬箱1;機架2;調(diào)整臂安裝裝置3; 動態(tài)制動模擬裝置4;控制面板5;調(diào)整臂6;支架7;轉(zhuǎn)軸8; 制動軸9;驅(qū)動電機10;電機軸11;傳動帶12;傳動軸13;傳 動輪14;軸承15;飛輪16;離合器17;輪轂18;制動蹄片19; 中心軸20;間隙傳感器21;凸輪22;輸出軸23;聯(lián)軸器24;扭 力傳感器25;傳感器一26;傳感器二27等術(shù)語，但并不排除使 用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和 解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是
與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1、一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置，其特征在于，本裝置包括支架(7)，在支架(7)上設(shè)有與其轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸(8)，在轉(zhuǎn)軸(8)上設(shè)有能與轉(zhuǎn)軸(8)同步轉(zhuǎn)動的輪轂組件，輪轂組件的一端設(shè)有與轉(zhuǎn)軸(8)相聯(lián)的用于驅(qū)動輪轂組件轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)，另一端設(shè)有調(diào)整臂(6)，在輪轂組件和調(diào)整臂(6)之間設(shè)有制動軸(9)，制動軸(9)的一端能與輪轂組件相聯(lián)，另一端與調(diào)整臂(6)相聯(lián)，且當調(diào)整臂(6)帶動制動軸(9)轉(zhuǎn)動時能使輪轂組件實現(xiàn)制動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的 動態(tài)制動模擬裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動電機(10)、飛輪(16)和離合器(17)，所述的驅(qū)動電機(10)的電 機軸(11)通過離合器(17)與轉(zhuǎn)軸(8)相聯(lián)接并能帶動轉(zhuǎn)軸(8) 轉(zhuǎn)動，所述的飛輪(16)與驅(qū)動電機(10)的電機軸(11)相聯(lián) 且能隨著電機軸(11)同步轉(zhuǎn)動。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的 動態(tài)制動模擬裝置，其特征在于，所述的電機軸(11)通過傳動 帶(12)與一根傳動軸(13)相連，傳動軸(13)的一端與離合 器(17)相連，另一端與飛輪(16)相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的 動態(tài)制動模擬裝置，其特征在于，所述的輪轂組件包括一個與轉(zhuǎn) 軸(8)固連的輪轂(18)，在輪轂(18)內(nèi)設(shè)有制動蹄片(19) 和凸輪(22)，所述的凸輪(22)設(shè)于制動蹄片(19)的側(cè)部，且 凸輪(22)固定在上述的制動軸(9)端部。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車制動間隙自動調(diào) 整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置，其特征在于，所述的調(diào)整臂(6) 與一根輸出軸(23)相聯(lián)，輸出軸(23)通過聯(lián)軸器(24)與制 動軸(9)固連，在聯(lián)軸器(24)上設(shè)有用于測量制動軸(9)扭 力的扭力傳感器(25)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的 動態(tài)制動模擬裝置，其特征在于，所述的聯(lián)軸器(24)上固定有傳感器一 (26)，所述的支架(7)上固定有上述傳感器一 (26) 相偏離的傳感器二 (27)，傳感器一 (26)和傳感器二 (27)與報 警裝置相連，且當制動軸(9)轉(zhuǎn)動角度達到設(shè)定值時，上述的傳 感器一 (26)與傳感器二 (27)相對置，并產(chǎn)生能使報警裝置工 作的控制信號。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的 動態(tài)制動模擬裝置，其特征在于，所述的制動蹄片(19)上設(shè)有 用于測量輪轂(18)和制動蹄片(19)兩者之間間距的間隙傳感 器(21)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的 動態(tài)制動模擬裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動電機(10)為雙速 電機。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中的模擬效果不太真實、安全性能不高、適用范圍小的問題。該汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置，包括支架，在支架上設(shè)有與其轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上設(shè)有能與轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動的輪轂組件，輪轂組件的一端設(shè)有與轉(zhuǎn)軸相聯(lián)的用于驅(qū)動輪轂組件轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)，另一端設(shè)有調(diào)整臂，在輪轂組件和調(diào)整臂之間設(shè)有制動軸，制動軸的一端能與輪轂組件相聯(lián)，另一端與調(diào)整臂相聯(lián)，且當調(diào)整臂帶動制動軸轉(zhuǎn)動時能使輪轂組件實現(xiàn)制動。本實用新型能夠在室內(nèi)模擬汽車在不同情況下對調(diào)整臂性能進行測試，模擬效果真實，安全性能高。
文檔編號G01M17/007GK201289432SQ200820165450
公開日2009年8月12日 申請日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者煒 黃, 黃美華 申請人:黃美華