專利名稱：汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng) 調(diào)整臂測試臺(tái)，特別是一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的調(diào) 整臂安裝裝置。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂是我國上世紀(jì)90年代后期開始在 中國發(fā)展的汽車主要安全產(chǎn)品，最近幾年在我國汽制動(dòng)車輛應(yīng)用 上得到極大發(fā)展。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種汽車制動(dòng)間隙 自動(dòng)調(diào)整臂申請(qǐng)?zhí)?00710055529. 3;公開號(hào) CN101173701A，它包括一個(gè)殼體，殼體內(nèi)裝有蝸輪和蝸桿軸， 蝸桿軸的一端設(shè)有大彈簧、彈簧座和調(diào)整螺蓋，所述的蝸桿軸的 另一端軸徑上裝有齒型超越離合器；所述的齒型單向超越離合器 包括套筒、被動(dòng)螺旋齒輪、離合器動(dòng)片、離合器定片、彈簧擋 圈和彈簧；齒型超越離合器的被動(dòng)螺旋齒輪與間隙控制裝置的主 動(dòng)螺旋齒輪相嚙合；在蝸輪孔內(nèi)裝有與蝸輪同軸的控制臂組件， 控制臂組件中的太陽輪與間隙控制裝置的行星輪相嚙合。
目前，汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂使用中會(huì)出現(xiàn)"過調(diào)"、 "發(fā)熱"、"不正常磨損"、"失去自調(diào)功能"等問題。對(duì)于 "過調(diào)"的現(xiàn)象，是由于高溫下制動(dòng)鼓膨脹，冷卻后縮小，使制 動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片間間隙縮小，造成"過調(diào)"現(xiàn)象，即"過調(diào)"主 要出現(xiàn)在新車初期使用或試驗(yàn)高溫磨合階段，以及出現(xiàn)在山區(qū)等 制動(dòng)頻繁的場合。汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂針對(duì)存在著上述問題 而無法在出廠前進(jìn)行性能測試，只能等調(diào)整臂裝上汽車后再通過 通過整車一起試驗(yàn)，針對(duì)"過調(diào)"等問題在試驗(yàn)中相關(guān)政府也只能出臺(tái)規(guī)定進(jìn)行強(qiáng)制實(shí)施。顯而易見，汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂 在出廠前不進(jìn)行性能測試使得整車試驗(yàn)時(shí)變的更為危險(xiǎn)，如出現(xiàn) 不合格還要更換調(diào)整臂再重新整車試驗(yàn)，使得整個(gè)試驗(yàn)變的尤為 復(fù)雜；還有整車試驗(yàn)無法進(jìn)行對(duì)汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂在各個(gè) 惡劣環(huán)境的性能測試。目前汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂屬于系列產(chǎn) 品，在國際上流通的有上千種，而且型號(hào)不一樣花鍵的形狀也不 一樣，但是生產(chǎn)調(diào)整臂的廠家又無法對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行整車測試。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了 一種安裝方便、調(diào)節(jié)靈活、適用各種型號(hào)、不同規(guī)格、形狀多變 的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的安裝裝置。
本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種汽車制 動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，本裝 置包括一個(gè)支承座，在支承座上穿設(shè)有一根一端能插于裝在調(diào)整 臂殼體內(nèi)的蝸輪花鍵中且能與調(diào)整臂蝸輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn) 軸的外圍設(shè)有開于支承座上的弧形槽，在弧形槽上設(shè)有能將調(diào)整 臂上的控制臂固定于弧形槽上，進(jìn)而使調(diào)整臂安裝在支承座側(cè)部 的鎖定機(jī)構(gòu)，上述的支承座設(shè)置在滑軌上且能沿滑軌移動(dòng)，滑軌 與轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置，在滑軌和支承座之間設(shè)有定位件。
調(diào)整臂安裝裝置固定在測試臺(tái)的機(jī)架上，包括一個(gè)支承座， 待性能檢測的調(diào)整臂固定在支承座上。在支承座上開有弧形槽， 由于調(diào)整臂型號(hào)不同的調(diào)整臂上的控制臂支架所處的位置也不相 同，但是調(diào)整臂上的控制臂支架始終能在弧形槽上找到合適的位 置，于是調(diào)整臂支架通過鎖定機(jī)構(gòu)很簡單的將調(diào)整臂上的控制臂 固定在弧形槽上，從而使得安裝更為方便和實(shí)現(xiàn)安裝型號(hào)的多樣 性。在支承座上穿設(shè)有一根一端能插于裝在調(diào)整臂殼體內(nèi)的蝸輪 花鍵中且能與調(diào)整臂蝸輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，因此當(dāng)調(diào)整臂殼體在外力的推動(dòng)下會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，在調(diào)整臂自身的蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)作用下調(diào)整 臂蝸輪會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。由于調(diào)整臂型號(hào)不同，調(diào)整臂殼體前后 位置也不相同，將支承座設(shè)置在滑軌上，可以調(diào)節(jié)支承座的前后 位置來調(diào)節(jié)調(diào)整臂的位置，待調(diào)整合適后再通過定位件將支承座 固定住，從而大大的提高了調(diào)節(jié)的靈活度。
在上所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝 置中，所述的支承座的側(cè)部設(shè)有一端能與所述調(diào)整臂殼體相連的 傳動(dòng)桿，該傳動(dòng)桿的另一端與能調(diào)節(jié)傳動(dòng)桿位置并推動(dòng)傳動(dòng)桿移 動(dòng)的可調(diào)式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)。傳動(dòng)桿一端與調(diào)整臂殼體相連，另一 端與可調(diào)式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)，可調(diào)式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠推動(dòng)傳動(dòng)桿，推 動(dòng)傳動(dòng)桿時(shí)調(diào)整臂殼體會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
在上所述的汽車偉U動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂觀1J試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝 置中，所述的可調(diào)式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)支架，在支架上設(shè)有固定 有制動(dòng)氣室的升降板，制動(dòng)氣室的活塞桿與傳動(dòng)桿相聯(lián)，在支架 和升降板之間設(shè)有定位件，所述的支架的底部設(shè)有能帶動(dòng)支架平 行于上述滑軌平移和/或垂直于上述滑軌平移的平移結(jié)構(gòu)。
可調(diào)式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)支架、能相對(duì)支架做升降運(yùn)動(dòng)的升 降板和能將支架平移的平移機(jī)構(gòu)。在升降板上固定有制動(dòng)氣室， 制動(dòng)氣室的活塞桿與傳動(dòng)桿相聯(lián)，升降板做升降時(shí)帶動(dòng)制動(dòng)氣室 和傳動(dòng)桿一起升降，待各個(gè)可調(diào)節(jié)零件調(diào)節(jié)到適合位置后用定位 件固定。
在上所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝 置中，所述的平移結(jié)構(gòu)包括滑板一和滑板二，在滑板一上設(shè)有垂 直于上述滑軌的滑軌一，支架設(shè)置在滑軌一上且能沿滑軌一移 動(dòng)，在支架和滑軌一之間設(shè)有定位件，在滑板二上設(shè)有平行于上 述滑軌的滑軌二，滑板一設(shè)置在滑軌二上且能沿滑軌二移動(dòng)，在 滑板一和滑軌二之間設(shè)有定位件。所述的滑板一設(shè)置在滑板二的
7上方，滑板一能使支架做垂直與上述滑軌的左右運(yùn)動(dòng)，滑板二能 使支架和滑板一做平行與上述滑軌的前后運(yùn)動(dòng)。
在上所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝 置中，所述的平移結(jié)構(gòu)包括滑板一和滑板二，在滑板一上設(shè)有平 行于上述滑軌的滑軌一，支架設(shè)置在滑軌一上且能沿滑軌一移 動(dòng)，在支架和滑軌一之間設(shè)有定位件，在滑板二上設(shè)有垂直于上 述滑軌的滑軌二，滑板一設(shè)置在滑軌二上且能沿滑軌二移動(dòng)，在 滑板一和滑軌二之間設(shè)有定位件。所述的滑板二設(shè)置在滑板一的 上方，滑板二能使支架做垂直與上述滑軌的上下運(yùn)動(dòng)，滑板一能 使支架和滑板二做平行與上述滑軌的前后運(yùn)動(dòng)。
在上所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝 置中，所述的傳動(dòng)桿的一端鉸接在調(diào)整臂殼體的襯套孔中，另一 端與一根中間桿相連，所述的中間桿與一塊推板固連，在推板上 固連有導(dǎo)桿，所述的導(dǎo)桿穿設(shè)在升降板上且與升降板滑動(dòng)連接， 上述制動(dòng)氣室的活塞桿與推板固連。在氣缸的作用下整個(gè)運(yùn)動(dòng)過 程為制動(dòng)氣室的活塞桿推動(dòng)推板再推動(dòng)中間桿，中間桿再推動(dòng) 傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿最后推動(dòng)調(diào)整臂殼體。在升降板上穿設(shè)固連在推 板上的導(dǎo)桿能使整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程更為平穩(wěn)。
在上所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝 置中，所述的制動(dòng)氣室的活塞桿通過制動(dòng)力矩傳感器與推板相 連。在活塞桿和推板之間設(shè)置的制動(dòng)力矩傳感器能檢測出制動(dòng)氣 室推力的大小，測試臺(tái)根據(jù)制動(dòng)力矩傳感器檢測出制動(dòng)氣室推力 的大小以及其他傳感裝置檢測到的數(shù)據(jù)對(duì)調(diào)整臂作出是否合格的 判斷。
在上所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝 置中，所述的支架由一塊橫板和一塊豎板連接成呈T字型，在橫板和豎板之間設(shè)有加強(qiáng)板。設(shè)置加強(qiáng)板使得橫板和豎板連接在一 起更為牢固。在上所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝 置中，所述的鎖定機(jī)構(gòu)包括滑塊、滑動(dòng)螺栓、鎖定螺母和固定螺 母，滑動(dòng)螺栓穿設(shè)在滑塊上，且滑動(dòng)螺栓的內(nèi)端卡于弧形槽內(nèi)， 滑動(dòng)螺栓的外端裝有鎖定螺母，上述的調(diào)整臂支架通過固定螺母 固定在滑塊上。滑動(dòng)螺栓可以在弧形槽內(nèi)滑動(dòng)，于是滑動(dòng)螺栓可 以根據(jù)調(diào)整臂支架位置來調(diào)節(jié)到一個(gè)最適合位置來固定調(diào)整臂。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)提供了 一種能夠在室內(nèi)模擬汽車在不同情況下對(duì)調(diào)整臂性能進(jìn)行測試的 儀器。汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝置采用在 支承座上設(shè)弧形槽和配合鎖定機(jī)構(gòu)固定調(diào)整臂，此結(jié)構(gòu)適合安裝 不同型號(hào)的調(diào)整臂；本安裝裝置還采用將支承座和制動(dòng)氣室設(shè)置 在滑軌上，使支承座可以進(jìn)行前后調(diào)整，使氣缸可以升降以及前 后左右移動(dòng)調(diào)整，使得安裝調(diào)整臂更為方便和調(diào)整調(diào)整臂位置更 為靈活。


圖1是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的立體圖。 圖2是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的主視圖。 圖3是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的另一種立體圖。圖4是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝置的立體圖。圖5是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝置的支承座的立體圖。圖中，1、模擬箱；2、機(jī)架；3、調(diào)整臂安裝裝置；4、制動(dòng) 模擬裝置；5、控制面板；6、調(diào)整臂；61、調(diào)整臂支架；62、調(diào) 整臂殼體；7、支承座；8、轉(zhuǎn)軸；9、定位件；10、滑軌；11、傳動(dòng)桿；12、中間桿；13、推板；14、支架；141、橫板；142、 豎板；143、加強(qiáng)板；15、導(dǎo)桿；16、制動(dòng)氣室；17、升降板； 18、滑板一；181、滑軌一；19、滑板二； 191、滑軌二； 20、滑塊；21、鎖定螺母；22、滑動(dòng)螺栓；23、固定螺母；24、制動(dòng)力矩傳感器。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型 的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施 例。實(shí)施例一如圖l、圖2和圖3所示，汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)是用來模擬汽車在不同速度和各個(gè)惡劣環(huán)境下對(duì)汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂6進(jìn)行性能測試。測試臺(tái)包括機(jī)架2，在機(jī)架2上設(shè)有調(diào) 整臂安裝裝置3、制動(dòng)模擬裝置4、模擬箱l、控制面板5。調(diào)整 臂安裝裝置3是用于安裝固定待測試的調(diào)整臂6和模擬汽車剎車 時(shí)推動(dòng)調(diào)整臂殼體62的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；制動(dòng)模擬裝置4是用于模擬汽 車在不同速度下進(jìn)行剎車；在模擬箱1制造產(chǎn)生各種模擬惡劣環(huán) 境，調(diào)整臂6設(shè)置在模擬箱1內(nèi)；控制面板5是直接或間接的控 制模擬箱1的環(huán)境以及顯示得到相關(guān)的數(shù)據(jù)。測試臺(tái)是根據(jù)得到 的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后與議定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較來確定所測試 的調(diào)整臂6是否合格。如圖4所示，調(diào)整臂安裝裝置3包括支承座7、鎖定機(jī)構(gòu)、連 接桿、可調(diào)式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、定位件9。具體來說，在支承座7上穿設(shè)有一根一端能插于裝在調(diào)整臂 殼體62內(nèi)的調(diào)整臂蝸輪中且能與調(diào)整臂蝸輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸8， 因此當(dāng)調(diào)整臂殼體62在外力的推動(dòng)下會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，在調(diào)整臂6自身的10蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)作用下調(diào)整臂蝸輪會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)。在支承座7 側(cè)部還設(shè)有能使調(diào)整臂6固定住的鎖定機(jī)構(gòu)，支承座7設(shè)置在滑軌IO上且能沿滑軌IO移動(dòng)，滑軌IO與轉(zhuǎn)軸8平行設(shè)置，由于調(diào) 整臂6型號(hào)不同的調(diào)整臂殼體62前后位置也不相同，將支承座7 設(shè)置在滑軌10上，可以調(diào)節(jié)支承座7的前后位置來調(diào)節(jié)調(diào)整臂6 的位置，待調(diào)整合適后再通過設(shè)置在滑軌IO和支承座7之間定位 件9將支承座7固定住，從而大大的提高了調(diào)節(jié)的靈活度。 在支承座7的側(cè)部設(shè)有 一 端能與調(diào)整臂殼體62相連的傳 動(dòng)桿11 ，該傳動(dòng)桿11的另 一 端與能調(diào)節(jié)傳動(dòng)桿11位置并 推動(dòng)傳動(dòng)桿11移動(dòng)的可調(diào)式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)。所述的可調(diào) 式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括 一 個(gè)支架14，在支架14上設(shè)有固定有制 動(dòng)氣室16的升降板17，氣缸16的活塞桿與傳動(dòng)桿11相 聯(lián)。所述的傳動(dòng)桿11的 一 端鉸接在調(diào)整臂殼體62上，另 一端與 一 根中間桿12相連，所述的中間桿12與 一 塊推板 13固連，在推板13上固連有導(dǎo)桿15,所述的導(dǎo)桿15穿 設(shè)在升降板17上且與升降板17滑動(dòng)連接，上述制動(dòng)氣室 16的活塞桿與推板13固連。所述的氣缸16的活塞桿通過 制動(dòng)力傳感器24與推板13相連，制動(dòng)力傳感器24能檢 測出氣缸16推力的大小。升降板17做升降時(shí)帶動(dòng)氣缸 16、傳動(dòng)桿11、中間桿12、推板13 —起升降，待各個(gè)可 調(diào)節(jié)零件調(diào)節(jié)到位后用設(shè)置在支架14和升降板17之間的 定位件9固定。在氣缸16的作用下整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程為氣 缸16的活塞桿推動(dòng)推板13再推動(dòng)中間桿12，中間桿12 再推動(dòng)傳動(dòng)桿11，傳動(dòng)桿11最后推動(dòng)調(diào)整臂殼體62;在 升降板17上穿設(shè)固連在推板13上的導(dǎo)桿15能使整個(gè)運(yùn) 動(dòng)過程更為平穩(wěn)。在支架14的底部設(shè)有能帶動(dòng)支架14平行于上述滑軌10平移和/或垂直于上述滑軌io平移的平移結(jié)構(gòu)。所述的平移結(jié)構(gòu)包括 滑板一 18和滑板二 19，在滑板一 18上設(shè)有垂直于上述滑軌10 的滑軌一 181，支架14設(shè)置在滑軌一 181上且能沿滑軌一 181移 動(dòng)，在支架14和滑軌一 181之間設(shè)有定位件9，在滑板二19上 設(shè)有平行于上述滑軌10的滑軌二 191，滑板一 18設(shè)置在滑軌二 191上且能沿滑軌二 191移動(dòng)，在滑板一 18和滑軌二 191之間設(shè) 有定位件9。所述的滑板一 18設(shè)置在滑板二 19的上方，滑板一 18能使支架14做垂直與上述滑軌10的左右運(yùn)動(dòng)，滑板二 19能 使支架14和滑板一 18做平行與上述滑軌10的前后運(yùn)動(dòng)。所述的 支架14由一塊橫板141和一塊豎板142連接成呈T字型，在橫板 141和豎板142之間設(shè)有加強(qiáng)板143，設(shè)置加強(qiáng)板143使得橫板 141和豎板142連接在一起更為牢固。如圖5所示，在轉(zhuǎn)軸8的外圍設(shè)有開于支承座7上的弧形槽， 在弧形槽上設(shè)有能將調(diào)整臂支架61固定于弧形槽.71上的鎖定機(jī) 構(gòu)，所述的鎖定機(jī)構(gòu)包括滑塊20、滑動(dòng)螺栓22、鎖定螺母21和 固定螺母23，滑動(dòng)螺栓22穿設(shè)在滑塊20上，且滑動(dòng)螺栓22的 內(nèi)端卡于弧形槽內(nèi)，滑動(dòng)螺栓22的外端裝有鎖定螺母21，上述 的調(diào)整臂支架61通過固定螺母23固定在滑塊20上。由于調(diào)整臂 6型號(hào)不同的調(diào)整臂支架61所處的位置也不相同，但是調(diào)整臂支 架61始終能在弧形槽上找到合適的位置，于是調(diào)整臂支架61通 過鎖定機(jī)構(gòu)很簡單的將調(diào)整臂6固定在弧形槽上，從而使得安裝 更為方便和實(shí)現(xiàn)安裝型號(hào)的多樣性。實(shí)施例二本實(shí)施例與實(shí)施例一機(jī)構(gòu)和原理基本相同，不同的在于所 述的平移結(jié)構(gòu)包括滑板一 18和滑板二 19，在滑板一 18上設(shè)有平 行于上述滑軌10的滑軌一 181，支架14設(shè)置在滑軌一 181上且能沿滑軌一 181移動(dòng)，在支架14和滑軌一 181之間設(shè)有定位件9，在滑板二 19上設(shè)有垂直于上述滑軌10的滑軌二 191，滑板一 18設(shè)置在滑軌二 191上且能沿滑軌二 191移動(dòng)，在滑板一 18和 滑軌二 191之間設(shè)有定位件9。所述的滑板二 19設(shè)置在滑板一 18 的上方，滑板二 19能使支架14做垂直與上述滑軌10的左右運(yùn) 動(dòng)，滑板一 18能使支架14和滑板二 19做平行與上述滑軌10的 前后運(yùn)動(dòng)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例 說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體 實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不 會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范 圍。盡管本文較多地使用了模擬箱1;機(jī)架2;調(diào)整臂安裝裝置 3;制動(dòng)模擬裝置4;控制面板5;調(diào)整臂6;調(diào)整臂支架61;調(diào) 整臂殼體62;支承座7;轉(zhuǎn)軸8;定位件9;滑軌10;傳動(dòng)桿 11;中間桿12;推板13;支架14;、橫板141;豎板142;加強(qiáng) 板143;導(dǎo)桿15;氣缸16;升降板17;滑板一18;滑軌一181; 滑板二 19;滑軌二 191;滑塊20;鎖定螺母21;滑動(dòng)螺栓22; 固定螺母23;制動(dòng)力傳感器24等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù) 語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。1權(quán)利要求1、一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，本裝置包括一個(gè)支承座(7)，在支承座(7)上穿設(shè)有一根一端能插于裝在調(diào)整臂殼體(62)內(nèi)的蝸輪花鍵中且能與調(diào)整臂(6)蝸輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸(8)，在轉(zhuǎn)軸(8)的外圍設(shè)有開于支承座(7)上的弧形槽，在弧形槽上設(shè)有能將調(diào)整臂(6)上的控制臂固定于弧形槽上，進(jìn)而使調(diào)整臂(6)安裝在支承座(7)側(cè)部的鎖定機(jī)構(gòu)，上述的支承座(7)設(shè)置在滑軌(10)上且能沿滑軌(10)移動(dòng)，滑軌(10)與轉(zhuǎn)軸(8)平行設(shè)置，在滑軌(10)和支承座(7)之間設(shè)有定位件(9)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的 調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，所述的支承座(7)的側(cè)部設(shè)有一 端能與所述調(diào)整臂殼體(62)相連的傳動(dòng)桿(11)，該傳動(dòng)桿(11) 的另一端與能調(diào)節(jié)傳動(dòng)桿(11)位置并推動(dòng)傳動(dòng)桿(11)移動(dòng)的 可調(diào)式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的 調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，所述的可調(diào)式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè) 支架(14)，在支架(14)上設(shè)有固定有制動(dòng)氣室(16)的升降板(17)，制動(dòng)氣室(16)的活塞桿與傳動(dòng)桿(ll)相聯(lián)，在支架(14) 和升降板(17)之間設(shè)有定位件(9)，所述的支架(14)的底部 設(shè)有能帶動(dòng)支架(14)平行于上述滑軌(10)平移和/或垂直于上 述滑軌(10)平移的平移結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的 調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，所述的平移結(jié)構(gòu)包括滑板一 (18) 和滑板二 (19)，在滑板一 (18)上設(shè)有垂直于上述滑軌(10)的 滑軌一 (181)，支架(14)設(shè)置在滑軌一 (181)上且能沿滑軌一(181)移動(dòng)，在支架(14)和滑軌一 (181)之間設(shè)有定位件(9)， 在滑板二 (19)上設(shè)有平行于上述滑軌(10)的滑軌二 (191)， 滑板一 (18)設(shè)置在滑軌二 (191)上且能沿滑軌二 (191)移動(dòng)，在滑板一 (18)和滑軌二 (191)之間設(shè)有定位件(9)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的 調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，所述的平移結(jié)構(gòu)包括滑板一 (18) 和滑板二 (19)，在滑板一 (18)上設(shè)有平行于上述滑軌(10)的 滑軌一 (181)，支架(14)設(shè)置在滑軌一 (181)上且能沿滑軌一(181)移動(dòng)，在支架(14)和滑軌一 (181)之間設(shè)有定位件(9)， 在滑板二 (19)上設(shè)有垂直于上述滑軌(10)的滑軌二 (191)， 滑板一 (18)設(shè)置在滑軌二 (191)上且能沿滑軌二 (191)移動(dòng)， 在滑板一 (18)和滑軌二 (191)之間設(shè)有定位件(9)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂 測試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)桿(11)的 一端鉸接在調(diào)整臂殼體(62)的襯套孔中，另一端與一根中間桿(12)相連，所述的中間桿(12)與一塊推板(13)固連，在推 板(13)上固連有導(dǎo)桿(15)，所述的導(dǎo)桿(15)穿設(shè)在升降板(17) 上且與升降板(17)滑動(dòng)連接，上述制動(dòng)氣室(16)的活塞桿與 推板(13)固連。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的 調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，所述的制動(dòng)氣室(16)的活塞桿 通過制動(dòng)力矩傳感器(24)與推板(13)相連。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的 調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，所述的支架(14)由一塊橫板(141) 和一塊豎板(142)連接成呈T字型，在橫板(141)和豎板(142) 之間設(shè)有加強(qiáng)板(143)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào) 整臂測試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝置，其特征在于，所述的鎖定機(jī)構(gòu)包 括滑塊(20)、滑動(dòng)螺栓(22)、鎖定螺母(21)和固定螺母(23)， 滑動(dòng)螺栓(22)穿設(shè)在滑塊(20)上，且滑動(dòng)螺栓(22)的內(nèi)端 卡于弧形槽內(nèi)，滑動(dòng)螺栓(22)的外端裝有鎖定螺母(21)，上述的調(diào)整臂支架(61)通過固定螺母(23)固定在滑塊(20)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂調(diào)節(jié)不靈活、安裝不便、適用范圍小的問題。該汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂測試臺(tái)的調(diào)整臂安裝裝置，包括一個(gè)支承座，在支承座上穿設(shè)有一根一端能插于裝在調(diào)整臂殼體內(nèi)的蝸輪花鍵中且能與調(diào)整臂蝸輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸的外圍設(shè)有開于支承座上的弧形槽，在弧形槽上設(shè)有能將調(diào)整臂上的控制臂固定于弧形槽上，進(jìn)而使調(diào)整臂安裝在支承座側(cè)部的鎖定機(jī)構(gòu)，支承座設(shè)置在滑軌上且能沿滑軌移動(dòng)，滑軌與轉(zhuǎn)軸平行設(shè)置，在滑軌和支承座之間設(shè)有定位件。本實(shí)用新型安裝方便、調(diào)節(jié)靈活、適用于各種型號(hào)、不同規(guī)格、形狀多變的汽車。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201289431SQ20082016544
公開日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者煒 黃, 黃美華 申請(qǐng)人:黃美華