專利名稱：一種車輛加油計(jì)量器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于計(jì)量技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種便攜式的、采用電子計(jì)數(shù) 方式對(duì)車輛加油進(jìn)行計(jì)量和檢測(cè)的計(jì)量器。
背景技術(shù)：
原有的車輛加油計(jì)量都僅僅是依靠加油站的計(jì)量裝置來(lái)顯示和計(jì)算，消費(fèi) 者不能通過(guò)別的手段對(duì)加油量進(jìn)行計(jì)量和檢測(cè)，往往造成消費(fèi)者受到一些不誠(chéng) 信加油站商家的欺騙，因此導(dǎo)致了便攜式車輛加油計(jì)量器的產(chǎn)生。其中電子計(jì) 數(shù)式車輛加油計(jì)量器的結(jié)構(gòu)，包括殼體，殼體的前端設(shè)有加油槍鎖緊裝置，殼 體后端設(shè)有與車輛油箱連接的導(dǎo)管，殼體內(nèi)設(shè)有供油液通過(guò)的過(guò)流筒，過(guò)流筒 內(nèi)設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪或者渦輪，葉輪或者渦輪的葉片上設(shè)有磁鋼或者鐵棒或者 葉片本身具有磁性或?qū)Т判?，殼體上設(shè)有相應(yīng)的傳感器，傳感器與控制電路連 接，由控制電路指示計(jì)量情況。其原理是油液從過(guò)流筒內(nèi)經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)推動(dòng)葉輪或 者渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而傳感器會(huì)對(duì)葉輪或者渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行計(jì)數(shù)，通過(guò)換算可以實(shí)現(xiàn) 對(duì)加油量的計(jì)量。
然而，在實(shí)際使用中，這類車輛加油計(jì)量器存在較大的計(jì)量誤差，根據(jù)試
驗(yàn)，實(shí)際計(jì)量誤差在總加油量的2% 3%左右，因?yàn)榕c加油站的計(jì)量裝置偏差較 大，所以常常會(huì)引起消費(fèi)者與加油站商家之間的摩擦，這也導(dǎo)致這類車輛加油
計(jì)量器無(wú)法在巿場(chǎng)上推廣應(yīng)用。究其計(jì)量偏差較大的原因主要是因?yàn)槭羌佑?計(jì)量器中的油液是只有在使用時(shí)才通過(guò)過(guò)流筒的(即流體是間歇式通過(guò)的)，所 以無(wú)法在葉輪或者渦輪的兩側(cè)形成均勻持久的壓力，所以在油液通過(guò)前期、后期以及在流體流量較小的情況下，都會(huì)導(dǎo)致葉輪或者渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)異常，從而產(chǎn)生 計(jì)數(shù)不準(zhǔn)確導(dǎo)致計(jì)量誤差。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛加油計(jì)量器， 通過(guò)在葉輪前面設(shè)置導(dǎo)向器，該導(dǎo)向器具有最大的迎向面積，可以使任何形式 的流體有效整流成方向一致的旋轉(zhuǎn)流體，從而使得經(jīng)過(guò)導(dǎo)向器的油液形成旋流 沖擊葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了油液間歇通過(guò)導(dǎo)致的j+量誤差。
為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案
一種車輛加油計(jì)量器，包括殼體，殼體的前端設(shè)有加油槍鎖緊裝置，殼體 后端設(shè)有與車輛油箱連接的導(dǎo)管，所述殼體內(nèi)設(shè)有供油液通過(guò)的過(guò)流筒，所述 過(guò)流筒內(nèi)設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪，葉輪的至少一個(gè)葉片上設(shè)有磁鋼或者鐵棒或者葉 片本身具有磁性或?qū)Т判?，所述殼體上設(shè)有相應(yīng)的傳感器，傳感器與控制電路 連接，所述葉輪的前面設(shè)有將油液導(dǎo)向形成旋流的導(dǎo)向器，導(dǎo)向器內(nèi)設(shè)有若干 個(gè)螺旋導(dǎo)流葉片。
作為優(yōu)選，上述導(dǎo)向器內(nèi)設(shè)有將流體導(dǎo)向形成4股旋流的4個(gè)螺旋導(dǎo)流葉
片，所述葉輪上設(shè)有與該四股旋流相對(duì)應(yīng)的4個(gè)葉片。這樣可以保證導(dǎo)向器的
每個(gè)旋流出口都能對(duì)應(yīng)一個(gè)葉輪葉片，提高了整流效果，減小了計(jì)量誤差。當(dāng) 然，也可以將葉輪葉片的數(shù)目設(shè)計(jì)成導(dǎo)向器旋流出口的整數(shù)倍。
作為優(yōu)選，葉輪上葉片方向?yàn)檩S向。這樣可以將旋流的沖擊力有效轉(zhuǎn)化為 葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于葉輪葉片方向?yàn)檩S向，出口沒(méi)有導(dǎo)向器，因此反向的流體不 會(huì)導(dǎo)致葉輪的旋轉(zhuǎn)，避免了流體倒流引起的誤差。
為了提高計(jì)量精度，上述葉輪的每個(gè)葉片上均設(shè)有磁鋼或者鐵棒或者葉片本身具有磁性或?qū)Т判浴?br> 上述葉輪的葉輪軸支撐連接在過(guò)流筒和導(dǎo)向器上。這樣是可以減小體積， 提高導(dǎo)向器的導(dǎo)流效果。
上述殼體內(nèi)設(shè)有封槍氣室，封槍氣室兩端均設(shè)有在加油槍插入后起密封作 用的密封圈，所述封槍氣室與設(shè)在導(dǎo)管上的導(dǎo)氣管連通。上述殼體內(nèi)設(shè)有檢測(cè) 加油槍是否插入到位的檢測(cè)器，所述檢測(cè)器與控制電路連接。上述殼體上設(shè)有 顯示屏，顯示屏與控制電路連接。
本實(shí)用新型由于采用了以上的技術(shù)方案，在葉輪前面設(shè)置導(dǎo)向器，導(dǎo)向器
內(nèi)有若干個(gè)螺旋導(dǎo)流葉片(一般為4片)，由于此結(jié)構(gòu)具有最大的迎向面積，因 此其整流效果遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可以使任何形式的流體有效整流成方向一致的 旋轉(zhuǎn)流體，這樣，使得經(jīng)過(guò)導(dǎo)向器的油液都被有效整流成旋流沖擊葉輪并使其 轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了油液間歇通過(guò)導(dǎo)致的計(jì)量誤差，可以將車輛加油計(jì)量器的實(shí)際計(jì) 量誤差控制在總加油量的1%以內(nèi)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的A-A剖視圖。 圖3是圖1的B-B剖視圖。 圖4是本實(shí)用新型過(guò)流筒部分的爆炸圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。 實(shí)施例1:
如圖1-圖4所示的一種車輛加油計(jì)量器，包括由外殼2和上蓋4構(gòu)成的殼體，殼體的前端設(shè)有加油槍鎖緊裝置9，殼體后端設(shè)有與車輛油箱連接的導(dǎo)管1
和導(dǎo)氣管15;所述殼體內(nèi)設(shè)有封槍氣室ll，封槍氣室ll兩端均設(shè)有在加油槍 插入后起密封作用的密封圈10，所述封槍氣室11與導(dǎo)氣管15連通；所述殼體 內(nèi)設(shè)有檢測(cè)加油槍是否插入到位的檢測(cè)器6和顯示屏8;所述殼體內(nèi)設(shè)有供油液
通過(guò)的過(guò)流筒14，過(guò)流筒14的進(jìn)口處設(shè)有將油液導(dǎo)向形成旋流的導(dǎo)向器12， 導(dǎo)向器12內(nèi)設(shè)有4個(gè)螺旋導(dǎo)流葉片，所述過(guò)流筒14和導(dǎo)向器12之間支撐連接 可轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪13，葉輪13的4個(gè)葉片上都設(shè)有磁鋼16，過(guò)流筒外面的殼體上 設(shè)有相應(yīng)的傳感器3，所述的傳感器3、檢測(cè)器6和顯示屏8都與控制電路連接， 電池5對(duì)控制電路供電。其中，上述葉輪13上葉片方向?yàn)檩S向。
加油時(shí)，加油槍插入封槍氣室ll，檢測(cè)器6檢測(cè)槍管插入到位，手動(dòng)或者 自動(dòng)控制加油槍鎖緊裝置9鎖緊加油槍，此時(shí)，加油槍上的導(dǎo)氣孔與導(dǎo)氣管15 連通，控制電路準(zhǔn)備計(jì)量，打開(kāi)加油槍加油，油液通過(guò)導(dǎo)向器12后形成四股旋 流分別沖擊葉輪13的四個(gè)葉片，使得葉輪13在均勻沖擊力下轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器3 計(jì)數(shù)并將信號(hào)傳遞至控制電路，控制電路通過(guò)顯示屏8顯示加油計(jì)量情況，經(jīng) 過(guò)過(guò)流筒14的油通過(guò)導(dǎo)管1進(jìn)入油箱，油箱內(nèi)的氣體通過(guò)導(dǎo)氣管15排出；當(dāng) 油加滿時(shí)，導(dǎo)氣管15內(nèi)產(chǎn)生回油，回油進(jìn)入加油槍的通氣孔時(shí)，加油槍會(huì)自動(dòng) 關(guān)閉。
權(quán)利要求1. 一種車輛加油計(jì)量器，包括殼體，殼體的前端設(shè)有加油槍鎖緊裝置(9)，殼體后端設(shè)有與車輛油箱連接的導(dǎo)管(1)，所述殼體內(nèi)設(shè)有供油液通過(guò)的過(guò)流筒(14)，所述過(guò)流筒(14)內(nèi)設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪(13)，葉輪(13)的至少一個(gè)葉片上設(shè)有磁鋼或者鐵棒或者葉片本身具有磁性或?qū)Т判?，所述殼體上設(shè)有相應(yīng)的傳感器(3)，傳感器(3)與控制電路連接，其特征在于，所述葉輪(13)的前面設(shè)有將油液導(dǎo)向形成旋流的導(dǎo)向器(12)，導(dǎo)向器(12)內(nèi)設(shè)有若干個(gè)螺旋導(dǎo)流葉片。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛加油計(jì)量器，其特征在于，所述導(dǎo)向器(2) 內(nèi)設(shè)有將流體導(dǎo)向形成4股旋流的4個(gè)螺旋導(dǎo)流葉片(21)，所述葉輪(3) 上設(shè)有與該四股旋流相對(duì)應(yīng)的4個(gè)葉片。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛加油計(jì)量器，其特征在于，所述葉輪(13) 上葉片方向?yàn)檩S向。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的一種車輛加油計(jì)量器，其特征在于，所 述葉輪(13)的每個(gè)葉片上均設(shè)有磁鋼或者鐵棒或者葉片本身具有磁性或?qū)?磁性。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車輛加油計(jì)量器，其特征在于，所述葉輪(13) 的葉輪軸支撐連接在過(guò)流筒(14)和導(dǎo)向器(12)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛加油計(jì)量器，其特征在于，所述殼體內(nèi)設(shè)有 封槍氣室(11)，封槍氣室(11)兩端均設(shè)有在加油槍插入后起密封作用的密 封圈(10),所述封槍氣室(11)與設(shè)在導(dǎo)管(1)上的導(dǎo)氣管(15)連通。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛加油計(jì)量器，其特征在于，所述殼體內(nèi)設(shè)有 檢測(cè)加油槍是否插入到位的檢測(cè)器(6)，所述檢測(cè)器(6)與控制電路連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛加油計(jì)量器，其特征在于，所述殼體上設(shè)有 顯示屏(8)，顯示屏與控制電路連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輛加油計(jì)量器，包括殼體，殼體的前端設(shè)有加油槍鎖緊裝置，殼體后端設(shè)有與車輛油箱連接的導(dǎo)管，殼體內(nèi)設(shè)有供油液通過(guò)的過(guò)流筒，過(guò)流筒內(nèi)設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪，葉輪的至少一個(gè)葉片上設(shè)有磁鋼或者鐵棒或者葉片本身具有磁性或?qū)Т判?，殼體上設(shè)有相應(yīng)的傳感器，傳感器與控制電路連接，葉輪的前面設(shè)有將油液導(dǎo)向形成旋流的導(dǎo)向器，導(dǎo)向器內(nèi)設(shè)有若干個(gè)螺旋導(dǎo)流葉片。本技術(shù)方案避免了油液間歇通過(guò)導(dǎo)致的計(jì)量誤差，可以將車輛加油計(jì)量器的實(shí)際計(jì)量誤差控制在總加油量的1％以內(nèi)。
文檔編號(hào)G01F15/00GK201237514SQ20082016252
公開(kāi)日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月7日
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