專利名稱：車用減振器拉伸裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種拉伸裝置，具體涉及用于H-H型汽車減振器的拉伸裝置。屬于機 械制造技術領域。
背景技術：
汽車懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈 性元件并聯(lián)安裝減振器。為衰減振動，在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式液力減振器， 且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用，叫雙向作用式減振器。減振器的兩端分別設有用 于與車架相連的掛環(huán)，其主要通過減震彈簧來實現減震，減振器性能的好壞關系到汽車使 用的安全性和舒適性。而在對減振器的檢測工序以及整車裝配過程中都需要先將減振器拉 伸到最長狀態(tài)。目前，對減振器的拉伸主要有可調行程汽缸裝置，但由于其存在結構復雜、 成本較高，而且使用不方便的問題，不少企業(yè)常采用人工手拉伸的方式對減振器拉伸，但 是采用人工手拉伸存在由于各人力的力度不一致，拉伸的產品也不規(guī)范，而且需要消耗較 大的勞力。

實用新型內容
針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種結構簡單，使用方便， 而且可節(jié)省勞動力的車用減振器拉伸裝置。
本實用新型的目的是這樣實現的車用減振器拉伸裝置，其特征在于主要由底板、汽 缸、立架和頂板構成；汽缸設于底板上；汽缸的兩側對稱設有帶條形孔的立架，立架的上 端連接固定擋板；擋板的中部設有用于使汽缸活塞桿通過的通孔；汽缸活塞桿頂端通過螺 桿固定連接有頂板；對應立架條形孔的頂板兩側分別設有上掛件；所述螺桿上設有限位圈 和擋圈。
所述上掛件通過螺紋固定在頂板上；下掛件可在立桿的條形孔內上下滑動，并由螺母 夾緊固定。所述擋圈與活塞桿為螺紋配合。
本裝置由于采用普通汽缸，通過機械方式來控制汽缸的實際行程，結構大為簡化；上 下掛件結構簡單，使用方便；而且，不需要人力手工拉伸，拉伸的產品也更為規(guī)范；同時，通過設置可調機構可根據減振器長度進行調整，適用于不同規(guī)格的H-H型汽車減振器。


圖l是本實用新型的主視圖； 圖2是圖1的側視圖； 圖3是圖1的俯視圖4是H-H型汽車減振器示意圖。
具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型車用減振器拉伸裝置，主要由底板12、汽缸10、 立架9和頂板2構成；汽缸10設于底板12上，由螺栓15固定連接；汽缸10的兩側對稱 設有帶條形孔13的立架9，立架9的上端連接固定擋板8;擋板8的中部設有用于使汽缸 活塞桿通過的通孔；汽缸活塞桿頂端通過螺桿5固定連接有頂板2;對應立架9的條形孔 13的頂板2兩側分別設有上掛件1;所述螺桿5上設有限位圈3和擋圈4。所述上掛件1 通過螺紋固定在頂板2上；下掛件7在立架9的條形孔13內可上下滑動，并由螺母14夾 緊固定。所述擋圈4與螺桿5為螺紋配合連接。圖中，6是工件減振器，ll是螺釘。由于 汽缸本身的活塞桿頂端螺紋只有50mm左右，故為滿足一定行程范圍的調整，要求螺紋長 度為200mm左右，故汽缸活塞桿頂端連接螺紋長度為200畫左右的螺桿5。
參見圖4，是一種H-H型汽車減振器，由連桿19、與連桿一端的活塞18相連接的油 缸17以及套于連桿和油缸上的防塵罩20構成，減振器的兩端分別設有用于與車架相連的 吊環(huán)16與21。圖中，Lmin為減振器的最小長度(兩吊環(huán)的中心距)，S為減振器的可拉 伸行程。不同規(guī)格的減振器S、 Lmin均不相同。
使用本實用新型時，首先將汽缸10的活塞桿運行到最頂端，再將擋圈4移到螺桿5 最底端(擋塊8底面與螺桿底面并齊)，此時汽缸行程為Smax;然后根據立架9上的條形 孔13拉伸行程調整汽缸實際運行行程，以螺桿5底面和擋圈4底面為測量基準，將擋圈4 向上移動S-Smax的距離(要求誤差不超過lmm)，此時汽缸的實際運動行程為S。
在初步調整好行程后，拿一件工件6進行試裝。首先將試裝減振器手工拉伸至最長， 將上吊環(huán)21掛在上掛件1上，另一端吊環(huán)朝下，再根據下吊環(huán)16的位置調節(jié)下掛件在立 架9上條形孔13中的位置，并使之與下吊環(huán)配合，緊固下掛件的螺母14，防止拉伸過程 中有松動現象(四個下掛件均如此定位，夾緊)。然后將汽缸退回極限位置，再試裝未拉 伸的減振器，看是否能方便安裝，以檢測擋圈位置調整是否正確。如不正確再將汽缸活塞桿升至最高，微調擋圈4的位置，將汽缸退回極限位置，試裝未拉伸減振器，直至擋圈4 位置完全正確。在調整好擋圈4位置后，將限位圈3旋至擋圈4的頂面，相互擰緊，以防 止在循環(huán)沖擊下?lián)跞?的位置有變動。
使用本實用新型只需在試裝中調整好擋圈的位置后，即可對減振器進行拉伸，其方法
如下
如拉伸圖4所示的H-H型汽車減振器，參見圖1和圖2，將汽車減振器的上吊環(huán)21掛 在上掛件1上，下吊環(huán)16與下掛件7固定連接，并通過螺母14夾緊固定。當汽缸活塞桿 向下運行時，擋圈4隨之向下運行；當擋圈4接觸到擋板8時，汽缸(活塞桿)停止運行， 從而控制了汽缸實際運行的行程。擋圈4向上調整則汽缸的實際行程增大，擋圈4向下調 整則相反。汽缸的行程根據減振器的拉伸行程S來定。下掛件7在立架9上的條型孔13 內上下滑動則是為了適應減振器最小長度Linin的變化，Lmin變小時將下掛件7向上移動 相應距離，反之則將下掛件7向下移動。
本裝置的汽缸10采用普通汽缸，如QGA160后法蘭式汽缸即可，通過機械方式來控制 汽缸的實際行程。并且根據減振器長度進行調整，可適用于不同規(guī)格的減振器。
權利要求1、車用減振器拉伸裝置，其特征在于，主要由底板(12)、汽缸(10)、立架(9)和頂板(2)構成；汽缸(10)設于底板(12)上；汽缸(10)的兩側對稱設有帶條形孔(13)的立架(9)，立架(9)的上端連接固定擋板(8)；擋板(8)的中部設有用于使汽缸活塞桿通過的通孔；汽缸活塞桿頂端通過螺桿(5)固定連接有頂板(2)；對應立架(9)上條形孔(13)的頂板(2)兩側分別設有上掛件(1)；所述螺桿(5)上設有限位圈(3)和擋圈(4)。
2、 根據權利要求1所述的車用減振器拉伸裝置，其特征在于所述上掛件(1)通過螺 紋固定在頂板(2)上；下掛件(7)在立桿(9)的條形孔(13)內可上下滑動，并由螺 母(14)夾緊固定。
3、 根據權利要求1所述的車用減振器拉伸裝置，其特征在于所述擋圈(4)與螺桿(5) 為螺紋配合連接。
專利摘要本實用新型公開一種車用減振器拉伸裝置，主要由底板、汽缸、立架和頂板構成；汽缸設于底板上；汽缸的兩側對稱設有帶條形孔的立架，立架的上端連接固定擋板；擋板的中部設有用于使汽缸活塞桿通過的通孔；汽缸活塞桿頂端通過螺桿連接有頂板；對應立架條形孔的頂板兩側分別設有上掛件；汽缸活塞桿的上段設有限位圈和擋圈。本裝置由于采用普通汽缸，通過機械方式來控制汽缸的實際行程，結構大為簡化；上下掛件結構簡單，使用方便；而且，不需要人力手工拉伸，拉伸的產品也更為規(guī)范；同時通過設置可調機構可根據減振器長度進行調整，適用于不同規(guī)格的H-H型汽車減振器。
文檔編號G01M17/007GK201231802SQ20082009867
公開日2009年5月6日 申請日期2008年6月26日 優(yōu)先權日2008年6月26日
發(fā)明者劉景亮, 肖澤輝, 袁冬梅 申請人:重慶工學院