專利名稱：密度繼電器校驗(yàn)儀上的造壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于密度繼電器校驗(yàn)儀上的裝置，具體涉及一種采用機(jī)械機(jī)構(gòu) 調(diào)節(jié)氣體壓力和回收氣體的密度繼電器校驗(yàn)儀上的造壓裝置。
背景技術(shù)：
SFs開關(guān)是電力系統(tǒng)廣泛使用的高壓電器。SF6開關(guān)的可靠運(yùn)行己成為供用電
部門最關(guān)心的問(wèn)題之一。SFe氣體密度繼電器是用來(lái)監(jiān)測(cè)運(yùn)行中SFs開關(guān)本體中
SF6氣體密度變化的重要元件，其性能的好壞直接影響到SF6開關(guān)的運(yùn)行安全。 現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的SF6氣體密度繼電器因不常動(dòng)作，經(jīng)過(guò)一段時(shí)期后常出現(xiàn)動(dòng)作不靈 活、觸點(diǎn)接觸不良等現(xiàn)象，有的還會(huì)出現(xiàn)密度繼電器溫度補(bǔ)償性能變差，當(dāng)環(huán) 境溫度突變時(shí)常導(dǎo)致SF6密度繼電器誤動(dòng)作。因此DL/T596-1996《電力設(shè)備預(yù)防 性試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定各SFe開關(guān)使用單位應(yīng)定期對(duì)SF6氣體密度繼電器進(jìn)行校驗(yàn)。 從實(shí)際運(yùn)行情況看，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中的SF6密度繼電器、壓力表進(jìn)行定期校驗(yàn)是非 常必要的。
SF6氣體以其優(yōu)越的電氣特性而被廣泛的應(yīng)用于各電力設(shè)備，對(duì)電力設(shè)備進(jìn) 行必要的絕緣保護(hù)。但是，SF6氣體對(duì)溫室效應(yīng)又有著相當(dāng)大的潛在危險(xiǎn)，其原 因有兩點(diǎn) 一是SF6分子對(duì)溫室效應(yīng)的潛在影響大。若以C02氣體的全球變暖系 數(shù)為l，則SFe氣體為23900，這就是說(shuō)， 一個(gè)SFe氣體分子對(duì)溫室效應(yīng)的影響是 C02氣體的23900倍；另一個(gè)是SFe氣體排放大氣后，它的存在壽命長(zhǎng)，約是3200 年。因此，針對(duì)SFe氣體為溫室效應(yīng)氣體這一事實(shí)，為盡量減少對(duì)大氣的污染， 這就要求各電器設(shè)備在設(shè)計(jì)中盡量減少SK氣體的使用量，并減少泄露量以至排 氣量。密度繼電器校驗(yàn)儀是針對(duì)電力系統(tǒng)所使用的SF6氣體密度繼電器校驗(yàn)的專 用設(shè)備，目前國(guó)內(nèi)對(duì)SR氣體密度繼電器進(jìn)行校驗(yàn)方面主要有以下問(wèn)題進(jìn)行校 驗(yàn)時(shí)校驗(yàn)設(shè)備接SFe氣體密度繼電器，另一端接氣源，手動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣速度和放氣 速度，當(dāng)壓力大于目標(biāo)壓力值時(shí)，放掉多余氣體；當(dāng)壓力小于目標(biāo)壓力值時(shí)， 繼續(xù)向繼電器補(bǔ)氣。校驗(yàn)結(jié)束后，把繼電器中氣體放掉。這些SF6氣體排放到大 氣中，對(duì)大氣造成污染。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)t有技術(shù)中存在的缺陷而提供一種省力省時(shí)、
使用方便、能夠循環(huán)使用SFe氣體的密度繼電器校驗(yàn)儀上的造壓裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括電機(jī)，電機(jī)通過(guò)電機(jī)齒輪與雙聯(lián)齒 輪相嚙合，雙聯(lián)齒輪通過(guò)安裝在傳動(dòng)齒輪上的鍵來(lái)控制傳動(dòng)螺母，傳動(dòng)螺母內(nèi) 套裝有活塞桿，活塞桿的一端與活塞相連接密封于氣缸內(nèi)，活塞桿的另一端通 過(guò)導(dǎo)向架與套裝在導(dǎo)向桿外部的滑套相連接，導(dǎo)向架的一端安裝有行程擋塊， 帶限位器的限位器支架安裝在與行程擋塊相配合的位置上；通過(guò)電機(jī)、電機(jī)齒 輪、雙聯(lián)齒輪、傳動(dòng)齒輪、鍵、活塞桿、導(dǎo)向桿、導(dǎo)向架、滑套、傳動(dòng)螺母、 帶限位器的限位器支架的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)活塞桿在同一直線上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；所述的 氣缸的一端通過(guò)螺栓與減速箱相連接，氣缸的另一端安裝有氣缸蓋；所述的氣 缸蓋上安裝有氣缸接頭；所述的氣缸與活塞之間安裝有導(dǎo)向環(huán)和密封環(huán)；所述 的氣缸與氣缸蓋之間安裝有密封件；所述的電機(jī)齒輪、雙聯(lián)齒輪、傳動(dòng)齒輪、 傳動(dòng)螺母安裝于減速箱內(nèi)；所述的限位器支架、導(dǎo)向桿安裝于減速箱蓋外部； 所述的電機(jī)和氣缸安裝于減速箱外部；所述的減速箱和減速箱蓋共同構(gòu)成造壓 裝置的殼體。所述的所述的雙聯(lián)齒輪與減速箱之間用支撐雙聯(lián)齒輪的軸承支撐 安裝；所述的傳動(dòng)齒輪與減速箱之間用支撐傳動(dòng)齒輪的軸承支撐安裝。所述的電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。所述的活塞桿為螺紋結(jié)構(gòu)。所述的限位器至少為兩個(gè)。所述 的導(dǎo)向架通過(guò)螺母固定在活塞桿上。
本實(shí)用新型具有體積小、重量輕、性能可靠、自動(dòng)化程度高，不污染環(huán)境 且采用機(jī)械機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)氣體壓力和回收氣體的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型包括電機(jī)l，電機(jī)1通過(guò)電機(jī)齒輪2與雙聯(lián)齒輪3 相嚙合，雙聯(lián)齒輪3通過(guò)安裝在傳動(dòng)齒輪15上的鍵12來(lái)控制傳動(dòng)螺母16，傳 動(dòng)螺母16內(nèi)套裝有活塞桿11，活塞桿11的一端與活塞20相連接密封于氣缸 21內(nèi)，活塞桿ll的另一端通過(guò)導(dǎo)向架10與套裝在導(dǎo)向桿9外部的滑套8相連 接，導(dǎo)向架10的一端安裝有行程擋塊7，帶限位器5的限位器支架6安裝在與 行程擋塊7相配合的位置上；通過(guò)電機(jī)l、電機(jī)齒輪2、雙聯(lián)齒輪3、傳動(dòng)齒輪 15、鍵12、活塞桿ll、導(dǎo)向桿9、導(dǎo)向架K)、滑套8、傳動(dòng)螺母16、帶限位器 5的限位器支架6的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)活塞桿11在同一直線上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；所述的氣 缸21的一端通過(guò)螺栓與減速箱17相連接，氣缸21的另一端安裝有氣缸蓋23; 所述的氣缸蓋23上安裝有氣缸接頭24;所述的氣缸21與活塞20之間安裝有導(dǎo) 向環(huán)18和密封環(huán)19;所述的氣缸21與氣缸蓋23之間安裝有密封件22;所述 的電機(jī)齒輪2、雙聯(lián)齒輪3、傳動(dòng)齒輪15、傳動(dòng)螺母16安裝于減速箱17內(nèi)；所 述的限位器支架6、導(dǎo)向桿9安裝于減速箱蓋14外部；所述的電機(jī)1和氣缸21 安裝于減速箱17外部；所述的減速箱17和減速箱蓋14共同構(gòu)成造壓裝置的殼 體。
所述的雙聯(lián)齒輪3與減速箱17之間用支撐雙聯(lián)齒輪3的軸承4支撐安裝； 所述的傳動(dòng)齒輪15與減速箱17之間用支撐傳動(dòng)齒輪15的軸承13支撐安裝。
所述的電機(jī)l為步進(jìn)電機(jī)。所述的活塞桿11為螺紋結(jié)構(gòu)。
所述的限位器5至少為兩個(gè)。
所述的導(dǎo)向架10通過(guò)螺母固定在活塞桿11上。
權(quán)利要求1、一種密度繼電器校驗(yàn)儀上的造壓裝置，包括電機(jī)(1)，其特征在于電機(jī)(1)通過(guò)電機(jī)齒輪(2)與雙聯(lián)齒輪(3)相嚙合，雙聯(lián)齒輪(3)通過(guò)安裝在傳動(dòng)齒輪(15)上的鍵(12)來(lái)控制傳動(dòng)螺母(16)，傳動(dòng)螺母(16)內(nèi)套裝有活塞桿(11)，活塞桿(11)的一端與活塞(20)相連接密封于氣缸(21)內(nèi)，活塞桿(11)的另一端通過(guò)導(dǎo)向架(10)與套裝在導(dǎo)向桿(9)外部的滑套(8)相連接，導(dǎo)向架(10)的一端安裝有行程擋塊(7)，帶限位器(5)的限位器支架(6)安裝在與行程擋塊(7)相配合的位置上；通過(guò)電機(jī)(1)、電機(jī)齒輪(2)、雙聯(lián)齒輪(3)、傳動(dòng)齒輪(15)、鍵(12)、活塞桿(11)、導(dǎo)向桿(9)、導(dǎo)向架(10)、滑套(8)、傳動(dòng)螺母(16)、帶限位器(5)的限位器支架(6)的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)活塞桿(11)在同一直線上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；所述的氣缸(21)的一端通過(guò)螺栓與減速箱(17)相連接，氣缸(21)的另一端安裝有氣缸蓋(23)；所述的氣缸蓋(23)上安裝有氣缸接頭(24)；所述的氣缸(21)與活塞(20)之間安裝有導(dǎo)向環(huán)(18)和密封環(huán)(19)；所述的氣缸(21)與氣缸蓋(23)之間安裝有密封件(22)；所述的電機(jī)齒輪(2)、雙聯(lián)齒輪(3)、傳動(dòng)齒輪(15)、傳動(dòng)螺母(16)安裝于減速箱(17)內(nèi)；所述的限位器支架(6)、導(dǎo)向桿(9)安裝于減速箱蓋(14)外部；所述的電機(jī)(1)和氣缸(21)安裝于減速箱(17)外部；所述的減速箱(17)和減速箱蓋(14)共同構(gòu)成造壓裝置的殼體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的密度繼電器校驗(yàn)儀上的造壓裝置，其特征在于 所述的所述的雙聯(lián)齒輪(3)與減速箱(17)之間用支撐雙聯(lián)齒輪(3)的軸承(4)支撐安裝；所述的傳動(dòng)齒輪(15)與減速箱(17)之間用支撐傳動(dòng)齒輪(15) 的軸承(13)支撐安裝。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的密度繼電器校驗(yàn)儀上的造壓裝置，其特征在于 所述的電機(jī)(1)為步進(jìn)電機(jī)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的密度繼電器校驗(yàn)儀上的造壓裝置，其特征在于所述的活塞桿(11)為螺紋結(jié)構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的密度繼電器校驗(yàn)儀上的造壓裝置，其特征在于: 所述的限位器(5)至少為兩個(gè)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的密度繼電器校驗(yàn)儀上的造壓裝置，其特征在于: 所述的導(dǎo)向架(10)通過(guò)螺母固定在活塞桿(11)上。
專利摘要本實(shí)用新型屬于密度繼電器校驗(yàn)儀上的裝置，具體涉及采用機(jī)械機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)氣體壓力和回收氣體的密度繼電器校驗(yàn)儀上的造壓裝置，包括電機(jī)，電機(jī)通過(guò)電機(jī)齒輪與雙聯(lián)齒輪相嚙合，雙聯(lián)齒輪通過(guò)安在傳動(dòng)齒輪上的鍵控制傳動(dòng)螺母，傳動(dòng)螺母內(nèi)套有活塞桿，活塞桿的一端與活塞相連密封于氣缸內(nèi)，活塞桿的另一端通過(guò)導(dǎo)向架與套在導(dǎo)向桿外部的滑套相連，導(dǎo)向架的一端安有行程擋塊，帶限位器的限位器支架安在與行程擋塊相配合的位置上；通過(guò)電機(jī)、電機(jī)齒輪、雙聯(lián)齒輪、傳動(dòng)齒輪、鍵、活塞桿、導(dǎo)向桿、導(dǎo)向架、滑套、傳動(dòng)螺母、帶限位器的限位器支架的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)活塞桿在同一直線上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；具有性能可靠、自動(dòng)化程度高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M99/00GK201242499SQ20082007115
公開日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月23日
發(fā)明者孔金山, 寧文遠(yuǎn), 張燦利, 李東輝 申請(qǐng)人:鄭州賽奧電子有限公司