專利名稱：電動自行車雙向電流顯示驅動電路的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種電動自行車儀表的新型雙向驅動電路系統(tǒng)。
背景技術：
一般電動自行車都要用控制器來驅動電動車與控制電動車的行駛速度 快慢，同時在儀表盤上顯示行車速度及電流大小，這個控制器的電路，在
正極上有支8cm長的康銅絲作為電流取樣的電路，而康銅絲在電路中就要發(fā) 熱，不但消耗電能，而且控制器的溫度上升到一定程度，就要燒毀某些電子 元件，引起整個控制器損壞，而本實用新型，就是用電子元件構成一組電 路，從控制器電流采樣信號里進行放大，通過該電路進行放大后，實現電 流表顯示功能，從而取代康銅絲在一般電動車控制器中的作用，既節(jié)省了 電能，又使電路不發(fā)熱，避免燒毀某些電子元件，減少了控制器損壞的概 率，實現儀表的雙向電流顯示功能。
實用新型內容
為解決上述技術問題，本實用新型提供一種"電動自行車雙向電流顯示驅 動電路"，它由常用的電阻、電容、穩(wěn)壓二極管、三極管及集成塊構成。 為實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案，其要點是
1、 電動自行車雙向電流顯示驅動電路，分別由蓄電池正極、蓄電池負極、 原康銅絲連接點、電流表、電阻R1 9、電容C、穩(wěn)壓二極管DW、三極管BG、 集成塊IC1、集成塊IC2部件構成。
2、 蓄電池正極l、蓄電池負極2分別連接到電動車蓄電池的正負極，電 流表4分別接到IC1及IC2的輸出端。
3、 蓄電池正極1接到電阻R7及三極管BG1的集電極，電阻R7的另一 端接至三極管BG1的基極及穩(wěn)壓二極管DW的正極端，穩(wěn)壓二極管DW的分別
接至電阻R8、電阻R9的連接端及蓄電池負極2。
4、 三極管BG1的發(fā)射極接至電阻R8和電容Cl的并聯點，然后又接至 集成塊IC1。
5、 電阻R9和電阻R4的并聯點接至蓄電池負極2，電阻R4和電阻R3 的并聯點接至集成塊IC1;電阻R3的另一端接至集成塊IC1的輸出端，電阻R3 和集成塊IC1的輸出端接到電流表。
6、 原康銅絲連接點3接至電阻R5和電阻R6的并聯點，電阻R5的另一 端接至集成塊IC1，電阻R6分別接至電阻Rl和集成塊IC2的輸出端，電阻Rl 和集成塊IC2的輸出端接到電流表。
7、 電阻R2的一端接集成塊IC2，電阻R2的另一端接地，集成塊IC2的 一端也接地。
有益效果
一般電動車均有一支康銅絲作為電流取樣的電路，而康銅絲在電路中就要 發(fā)熱，不但消耗電能，而且使控制器的溫度上升到一定程度，就要燒毀某些 電子元件，增加控制器導通內阻，引起整個控制器損壞，而本實用新型， 就是用電子元件構成一組電路，從而取代康銅絲在一般電動車控制器中的 作用，既節(jié)省了電能，又使電路不發(fā)熱，避免燒毀某些電子元件，減少了 控制器損壞的概率。


附圖為本實用新型電動自行車雙向電流顯示驅動電路原理圖。
具體實施方式

一種用于電動自行車雙向電流顯示驅動電路，分別由蓄電池正極l、蓄電池 負極2、原康銅絲連接點3、電流表4、電阻R1 9、電容C、穩(wěn)壓二極管DW、 三極管BG、集成塊IC1、集成塊IC2部件構成。
具體工作方式如下-
本實用新型的一個實施例為蓄電池正極l、蓄電池負極2分別連接到電動
車蓄電池的正負極，電流表4分別接到IC1及IC2的輸出端。
本實用新型的一個實施例為蓄電池正極1接到電阻R7及三極管BG1的集 電極，電阻R7的另一端接至三極管BG1的基極及穩(wěn)壓二極管DW的正極端，穩(wěn) 壓二極管DW的分別接至電阻R8、電阻R9的連接端及蓄電池負極2。
本實用新M的一個實施例為三極管BG1的發(fā)射極接至電阻R8和電容C1 的并聯點，然后又接至集成塊IC1。
本實用新型的一個實施例為電阻R9和電阻R4的并聯點接至蓄電池負極 2，電阻R4和電阻R3的并聯點接至集成塊IC1;電阻R3的另一端接至集成塊 IC1的輸出端，電阻R3和集成塊IC1的輸出端接到電流表。
本實用新型的一個實施例為原康銅絲連接點3接至電阻R5和電阻R6的 并聯點，電阻R5的另一端接至集成塊IC1，電阻R6分別接至電阻R1和集成塊 IC2的輸出端，電阻R1和集成塊IC2的輸出端接到電流表。
本實用新型的一個實施例為電阻R2的一端接集成塊IC2，電阻R2的另 一端接地，集成塊IC2的一端也接地。
最后，還需要注意的是，以上列舉的僅是本實用新型的一個具體實施例。 顯然，本實用新型不限于以上實施例，還可以有許多變形的線段連接或方法。 本領域的普通技術人員能從本實用新型公開的內容直接導出或聯想到的所有變 形的電動自行車雙向電流顯示驅動電路，均應認為是本實用新型的保護范圍。
權利要求1、一種用于電動車控制器的電動自行車控制器康銅絲替代電路，分別由蓄電池正極(1)、蓄電池負極(2)、原康銅絲連接點(3)、電流表(4)、電阻R1～9、電容C、穩(wěn)壓二極管DW、三極管BG、集成塊IC1、集成塊IC2部件構成；其特征是蓄電池正極(1)、蓄電池負極(2)分別連接到電動車蓄電池的正負極，電流表(4)分別接到IC1及IC2的輸出端。
2、 如權利要求1所述的一種用于電動車控制器的電動自行車控制器康銅 絲替代電路，其特征是；蓄電池正極(1)接到電阻R7及三極管BG1的集電極， 電阻R7的另一端接至三極管BG1的基極及穩(wěn)壓二極管DW的正極端，穩(wěn)壓二 極管DW的分別接至電阻R8、電阻R9的連接端及蓄電池負極(2)。
3、 如權利要求1所述的一種用于電動車控制器的電動自行車控制器康 銅絲替代電路，其特征是三極管BG1的發(fā)射極接至電阻R8和電容C1的并聯 點，然后又接至集成塊IC1。
4、 如權利要求1所述的一種用于電動車控制器的電動自行車控制器康銅 絲替代電路，其特征是電阻R9和電阻R4的并聯點接至蓄電池負極(2),電 阻R4和電阻R3的并聯點接至集成塊ICh電阻R3的另一端接至集成塊IC1的 輸出端，電阻R3和集成塊IC1的輸出端接到電流表。
5、 如權利要求1所述的一種用于電動車控制器的電動自行車控制器康銅 絲替代電路，其特征是原康銅絲連接點(3)接至電阻R5和電阻R6的并聯點， 電阻R5的另一端接至集成塊IC1，電阻R6分別接至電阻R1和集成塊IC2的輸 出端，電阻Rl和集成塊IC2的輸出端接到電流表。
6、 如權利要求1所述的一種用于電動車控制器的電動自行車控制器康銅 絲替代電路，其特征是電阻R2的一端接集成塊IC2，電阻R2的另一端接地, 集成塊IC2的一端也接地。
專利摘要一種電動自行車雙向電流顯示驅動電路，分別由蓄電池正極、蓄電池負極、原康銅絲連接點、電流表、電阻R1～9、電容C、穩(wěn)壓二極管DW、三極管BG、集成塊IC1、集成塊IC2部件構成，一般電動車控制器的電路，均有一支康銅絲作為電流取樣的電路來驅動電感式雙向電表頭，而康銅絲在電路中就要發(fā)熱，不但消耗電能，而且控制器的溫度上升到一定程度，就要燒毀某些電子元件，引起整個控制器損壞，而本實用新型，就是用電子元件構成一組電路，從而取代康銅絲在一般電動車控制器中的作用，既節(jié)省了電能，又使電路不發(fā)熱，避免燒毀某些電子元件，減少了控制器損壞的概率。
文檔編號G01P1/07GK201188007SQ20082000214
公開日2009年1月28日 申請日期2008年1月20日 優(yōu)先權日2008年1月20日
發(fā)明者項青松 申請人:項青松