專利名稱：轉(zhuǎn)轂底盤測功機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車檢測設(shè)備的輔助裝置，確切地說是用于智能化汽 車整車性能轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺的車輪擺正、舉升及保護(hù)復(fù)合裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國人民生活水平的提高帶來了對汽車購買力的增加，而汽車 制造業(yè)的發(fā)展為巿場提供了越來越豐富的汽車產(chǎn)品，汽車的產(chǎn)量也越來越 大，同時國家在汽車安全性和環(huán)保方面的法規(guī)也越來越嚴(yán)格了，各汽車制 造廠也在順應(yīng)法規(guī)的要求，紛紛添置檢測設(shè)備，否則將無法達(dá)到國家有關(guān) 部門的要求，在這些設(shè)備中，很重要的一項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)備就是智能化汽車整車 性能試驗(yàn)臺。該設(shè)備主要用于車輛的性能、排放檢測和部件檢測方面，例 如對三元催化裝置、變速器、傳動系統(tǒng)等部件的檢測。
目前國內(nèi)的汽車廠由于缺少該類設(shè)備，只好做實(shí)際行駛道路試驗(yàn)， 不僅周期長、費(fèi)用高、測試結(jié)果準(zhǔn)確性差，而且要在專門的試驗(yàn)道路上進(jìn)
行(必須行駛8萬公里)；另外，由于國內(nèi)這幾年的汽車制造業(yè)的發(fā)展迅 速，不斷出現(xiàn)新的型號以及對舊型號進(jìn)行改進(jìn)，使得許多汽車廠在排隊(duì)等 待試驗(yàn)道路的騰空，嚴(yán)重影響了他們的開發(fā)進(jìn)程。而在國外，多年以前汽 車制造廠就釆用智能化汽車整車性能試驗(yàn)臺來取代道路試驗(yàn)了，這樣不僅 試驗(yàn)周期短、費(fèi)用低，而且結(jié)果準(zhǔn)確、效率高，大大縮短了汽車開發(fā)周期， 一個大型汽車制造廠，往往需要裝備IOO臺以上智能化汽車整車性能試驗(yàn)
臺，才能滿足生產(chǎn)和開發(fā)的需要，因此該試驗(yàn)臺是汽車制造廠所必須的關(guān) 鍵設(shè)備，尤其在排放法規(guī)日益嚴(yán)格的今天，該設(shè)備對汽車制造廠通過國家 排放檢測是一個重要的不可或缺的試驗(yàn)手段。
如圖1所示，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺的方式是將車輛驅(qū)動輪駛上轉(zhuǎn)轂1的表 面，然后用專用卡具2將該車另一橋的車輪固定后開始試驗(yàn)，其缺點(diǎn)有
1、 驅(qū)動輪停止位置相對不確定，且無擺正車輪的機(jī)構(gòu)；
2、 對車輪保護(hù)性差；
3、 無法在車輪轉(zhuǎn)動狀態(tài)下把車輪舉升離開滾簡表面。
實(shí)用新型內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種轉(zhuǎn)轂底盤測 功機(jī)。該輔助裝置能使車輪精確定位并擺正，且具有舉升和保護(hù)功能。 本實(shí)用新型釆用的技術(shù)方案為
一種轉(zhuǎn)轂底盤測功機(jī)，包括支架和對稱布置在轉(zhuǎn)轂前后兩側(cè)的舉升 對中推進(jìn)機(jī)構(gòu)，各舉升對中推進(jìn)機(jī)構(gòu)均由左右對稱布置的絲杠、絲母及推 臂組成，絲杠可轉(zhuǎn)動地安裝在支架上，推臂前端之間設(shè)有橫向的小支撐滾 簡，后端與絲母相連接，并在前后兩端均安裝有滾輪，與支架上的軌道相 配合，軌道中部向上拱起呈引導(dǎo)推臂起升的弧形，各舉升對中推進(jìn)機(jī)構(gòu)相 對應(yīng)的絲杠同軸連接，其動力輸入端分別與支架外側(cè)的減速機(jī)輸出端相連 接，減速機(jī)由電機(jī)統(tǒng)一驅(qū)動。
所述各舉升對中推進(jìn)機(jī)構(gòu)的推臂之間設(shè)有橫梁，小支撐滾簡通過支 座安裝在橫梁上。
所述推臂通過連桿與絲母相連接，連桿一端與推臂后端的底座相鉸接，另一端與絲母相鉸接。
所述軌道為側(cè)立的支撐板結(jié)構(gòu)，其厚度與滾輪相適配。 所述滾輪安裝在推臂前后兩端的側(cè)面。
所述其中一個軌道的側(cè)面設(shè)有行程開關(guān)，絲母上設(shè)有與行程開關(guān)相 配合的觸板。
所述軌道的側(cè)面設(shè)有絲杠支撐座。
所述減速機(jī)的動力輸入端通過傳動軸同軸連接，電機(jī)輸出軸通過鏈 條、鏈輪與傳動軸相連接。
所述減速機(jī)的動力輸入端通過傳動軸同軸連接，電機(jī)輸出軸通過皮 帶、皮帶輪與傳動軸相連接。
所述減速機(jī)的動力輸入端通過傳動軸同軸連接，電機(jī)輸出軸通過齒 輪與傳動軸相連接。
本實(shí)用新型通過電機(jī)和減速機(jī)來帶動所有絲杠同步旋轉(zhuǎn)，由絲杠上的 絲母帶動推臂之間的小支撐滾簡沿軌道推進(jìn)或收回，進(jìn)而由小支撐滾簡實(shí) 現(xiàn)對車輪的控制，完成定位、擺正、舉升等動作，現(xiàn)有轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺在使用
該裝置之后，具有如下突出的有益效果
1、 前后小支撐滾簡可以協(xié)助車輪精準(zhǔn)定位并擺正；
2、 由于前后小支撐滾簡可以自由轉(zhuǎn)動，因此當(dāng)車輪意外前后移動時 貼敷到支撐滾簡上，支撐滾簡可隨車輪轉(zhuǎn)動，抵消了車輪的驅(qū)動力，防止 車輛竄出臺架，增加了設(shè)備的安全性；
3、 可在車輪轉(zhuǎn)動過程中將車輪舉起，增加了一個試驗(yàn)手段，豐富了試 驗(yàn)內(nèi)容。


圖i為現(xiàn)有轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺的車輪定位示意圖2為本實(shí)用新型的俯視圖3為圖2的A向視圖4為圖2的B向視圖5為圖2的W-W視圖6為推臂向上推進(jìn)時圖2的X-X視圖7為圖2的Z-Z視圖8為圖2的Y-Y視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。 附圖標(biāo)記說明如下
1—一_轉(zhuǎn)轂2 — —-卡具
l卜_支架12 ——絲杠
13—一絲母14 —一推臂
15 —_橫梁16 ——小支撐滾簡
17 —一連桿18 —一滾輪
19一一軌道20—一行程開關(guān)
21 ——觸板22 —一絲杠支撐座
23—一減速機(jī)24 —一傳動軸
25 —一電機(jī)26 —一鏈條
27_—鏈輪
如圖2 ~ 8所示，該轉(zhuǎn)轂底盤測功機(jī)主要由支架11和對稱布置在轉(zhuǎn)轂 前后兩側(cè)的舉升對中推進(jìn)機(jī)構(gòu)組成，各舉升對中推進(jìn)機(jī)構(gòu)均由左右對稱布
置的絲杠12、絲母13及推臂14組成，絲杠12通過軸承可轉(zhuǎn)動地安裝在 支架11上，推臂14前端之間設(shè)有橫梁15,小支撐滾簡16通過支座安裝 在橫梁15上，推臂14通過連桿17與絲母13相連接，連桿17—端與推 臂后端的底座相鉸接，另一端和絲母13相鉸接，推臂14前后兩端的側(cè)面 分別安裝有滾輪18，軌道19為側(cè)立的支撐板結(jié)構(gòu)，其厚度與滾輪18相 適配，中部向上拱起呈引導(dǎo)推臂起升的弧形，其中一個軌道19的側(cè)面設(shè) 有行程開關(guān)20，絲母13上設(shè)有與行程開關(guān)相配合的折彎狀觸板21。各舉 升對中推進(jìn)機(jī)構(gòu)相對應(yīng)的絲杠12同軸連接，軌道19的側(cè)面設(shè)有絲杠支撐 座22，其動力輸入端分別與支架外側(cè)的四個減速機(jī)23的輸出端相連接， 減速機(jī)23的動力輸入端通過傳動軸24同軸連接，這里可以釆用l: l的 減速機(jī)，主要用來改變動力方向，而轉(zhuǎn)速保持不變，電機(jī)25的輸出軸通 過鏈條26、鏈輪27與傳動軸24相連接，即所有絲杠都由電機(jī)25統(tǒng)一驅(qū) 動，同步運(yùn)轉(zhuǎn)。
如圖5、 6所示，當(dāng)被測車輛的驅(qū)動輪行駛到轉(zhuǎn)轂上后，必然會向前 或向后偏移，而不會準(zhǔn)確地停在測試所需的位置，這時啟動電機(jī)推動小支 撐滾簡向中間靠攏，便能將車輪精確地牽引到轉(zhuǎn)轂的正中間，并擺正車輪， 隨后便可開始測試，由于前后小支撐滾簡可以自由轉(zhuǎn)動，因此如果車輪意 外前后移動時貼敷到支撐滾簡上，支撐滾簡可隨車輪轉(zhuǎn)動，抵消車輪的驅(qū) 動力，防止車輛竄出測試臺，增加了設(shè)備的安全性，同樣由于前后小支撐 滾簡可以自由轉(zhuǎn)動，控制電機(jī)推動小支撐滾簡繼續(xù)向中間靠攏，便可將車 輪在轉(zhuǎn)動過程中舉起，使其與轉(zhuǎn)轂相脫離，從而增加了試驗(yàn)手段，豐富了 試驗(yàn)內(nèi)容。
本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本發(fā)明的啟示下都 可得出其它各種形式的產(chǎn)品。例如軌道釆用其它形式的結(jié)構(gòu)，或者電機(jī)輸 出軸通過皮帶、皮帶輪與傳動軸相連接等等。但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作 任何變化，凡是與本實(shí)用新型相同或相近似的技術(shù)方案，均在其保護(hù)范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種轉(zhuǎn)轂底盤測功機(jī)，其特征在于，包括支架和對稱布置在轉(zhuǎn)轂前后兩側(cè)的舉升對中推進(jìn)機(jī)構(gòu)，各舉升對中推進(jìn)機(jī)構(gòu)均由左右對稱布置的絲杠、絲母及推臂組成，絲杠可轉(zhuǎn)動地安裝在支架上，推臂前端之間設(shè)有橫向的小支撐滾筒，后端與絲母相連接，并在前后兩端均安裝有滾輪，與支架上的軌道相配合，軌道中部向上拱起呈引導(dǎo)推臂起升的弧形，各舉升對中推進(jìn)機(jī)構(gòu)相對應(yīng)的絲杠同軸連接，其動力輸入端分別與支架外側(cè)的減速機(jī)輸出端相連接，減速機(jī)由電機(jī)統(tǒng)一驅(qū)動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)轂底盤測功機(jī)，其特征在于，所述各舉升對中推進(jìn)機(jī)構(gòu)的推臂之間設(shè)有橫梁，小支撐滾簡通過支座安裝在橫梁 上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)轂底盤測功機(jī)，其特征在于，所述推臂 通過連桿與絲母相連接，連桿一端與推臂后端的底座相鉸接，另一端與絲 母相鉸接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)轂底盤測功機(jī)，其特征在于，所述軌道 為側(cè)立的支撐板結(jié)構(gòu)，其厚度與滾輪相適配。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)轂底盤測功機(jī)，其特征在于，所述滾輪 安裝在推臂前后兩端的側(cè)面。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)轂底盤測功機(jī)，其特征在于，所述其中 一個軌道的側(cè)面設(shè)有行程開關(guān)，絲母上設(shè)有與行程開關(guān)相配合的觸板。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)轂底盤測功機(jī)，其特征在于，所述軌道 的側(cè)面設(shè)有絲杠支撐座。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)轂底盤測功機(jī)，其特征在于，所述減速 機(jī)的動力輸入端通過傳動軸同軸連接，電機(jī)輸出軸通過鏈條、鏈輪與傳動 軸相連接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)轂底盤測功機(jī)，其特征在于，所述減速 機(jī)的動力輸入端通過傳動軸同軸連接，電機(jī)輸出軸通過皮帶、皮帶輪與傳 動軸相連接。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)轂底盤測功機(jī)，其特征在于，所述減 速機(jī)的動力輸入端通過傳動軸同軸連接，電機(jī)輸出軸通過齒輪與傳動軸相 連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)轂底盤測功機(jī)，包括支架和對稱布置在轉(zhuǎn)轂前后兩側(cè)的舉升對中推進(jìn)機(jī)構(gòu)，各舉升對中推進(jìn)機(jī)構(gòu)均由左右對稱布置的絲杠、絲母及推臂組成，絲杠可轉(zhuǎn)動地安裝在支架上，推臂前端之間設(shè)有橫向的小支撐滾筒，后端與絲母相連接，并在前后兩端均安裝有滾輪，與支架上的軌道相配合，軌道中部向上拱起呈弧形，各舉升對中推進(jìn)機(jī)構(gòu)相對應(yīng)的絲杠同軸連接，其動力輸入端分別與支架外側(cè)的減速機(jī)輸出端相連接，減速機(jī)由電機(jī)統(tǒng)一驅(qū)動。該裝置能使車輪精確定位并擺正，且具有舉升和保護(hù)功能，可用于各種汽車轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺。
文檔編號G01M17/007GK201212854SQ200820001828
公開日2009年3月25日 申請日期2008年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月11日
發(fā)明者姜雪惠, 宋鳴之, 石學(xué)廣 申請人:北京歐潤特科技有限公司