專利名稱：緊湊型電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本設(shè)計(jì)創(chuàng)新涉及微型的電動(dòng)交通工具，涉及帶有方向控制舵的電動(dòng)踏板車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)之改進(jìn)，主流的稱謂^電動(dòng)滑板車(chē)，及其車(chē)輛分類，輕小緊湊是主要方向，滑板車(chē)類可能是主分類。具體的說(shuō)，涉及外觀分類21-02。此類車(chē)輛加裝大型車(chē)輪，可以成為所謂的微型電動(dòng)自行車(chē)或者近似微型電動(dòng)自行車(chē)，所以也涉及電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域。
技術(shù)背景現(xiàn)代城市私家車(chē)過(guò)多，交通系統(tǒng)不太發(fā)達(dá)，整個(gè)城市極其擁擠，大眾迫切的需要一 種緊湊輕小型的折疊車(chē)輛，特別是輕型的、短途的、折疊后體積很小的、便于隨身攜帶的微型電動(dòng)車(chē)輛。這類交通工具將會(huì)更廣泛的普及，進(jìn)入大眾視野。對(duì)于這類交通工具來(lái)說(shuō)，大小、重量、體積是很重要的。帶有方向控制舵的電動(dòng)踏板(滑板)車(chē)屬于一類比較成熟的產(chǎn)品，重量一般在20—40公斤，例如CN99221593. 5，一般來(lái)說(shuō)，此類產(chǎn)品都具有方向控制舵、車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板，很多車(chē)還具有座椅立柱以及座椅。在車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板之間具有肘軸關(guān)節(jié)元件。在使用狀態(tài)時(shí)，車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱基本上縱向于地面，踏板基本上平行于地面，車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板形成L形，在車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱頂端帶有方向控制舵；在折疊狀態(tài)時(shí)，借助車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板之間的肘軸關(guān)節(jié)元件，車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板形成一字狀。在踏板的下面具有電池(其定義包括，電池電源、電池電源組)，有時(shí)，控制器、充電器、其他電子控制部分也設(shè)置于其中。車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱尾端設(shè)置有輪軸組件1，踏板的尾部設(shè)置有輪軸組件2。當(dāng)然除此以外，這類產(chǎn)品還具有電路以及控制器、剎車(chē)裝置、電動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)組件、照明燈、電力指示燈等等。這類產(chǎn)品雖然體積小，卻比較沉重，短時(shí)間的提起是可以的，但是搬運(yùn)或者稍長(zhǎng)時(shí)間提起卻是困難的，由于車(chē)體小，如果放置在室外，反而容易丟失。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，人力滑板車(chē)與現(xiàn)有的電動(dòng)滑板的車(chē)身折疊機(jī)構(gòu)比較成熟，為了在行駛時(shí)獲得更好的通過(guò)性，要加大輪子的直徑，還要降低踏板的高度，所以在體轉(zhuǎn)向軸的套管后方具有一斜下延伸突出的拖拽支臂，其優(yōu)點(diǎn)是，便于安裝大型前車(chē)輪，同時(shí)踏板距離地面的距離比較近，車(chē)身的重心比較低，然而，它卻有一個(gè)極大的缺陷折疊之后，車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板之間具有很大間隙。通常，車(chē)前立柱頂部與后車(chē)輪貼緊，或者車(chē)前立柱的頂部接觸到踏板后部，車(chē)把低于或等于車(chē)輪的高度，折疊后的車(chē)體呈現(xiàn)出近似矩形的框架或者三角形，折疊結(jié)構(gòu)不緊湊，結(jié)構(gòu)松散，不是呈現(xiàn)出緊密的一字形，輪徑越大、斜下的支撐臂就越長(zhǎng)，折疊之后體積就越大，所以攜帶也越發(fā)的不方便，再加上同類型的設(shè)計(jì)一般采用鉛酸電池，而且鉛酸電池布設(shè)在踏板之下，這樣，折疊之后的車(chē)身太肥厚。對(duì)于便攜式微型電動(dòng)交通工具來(lái)說(shuō)，車(chē)體體積和重量是至關(guān)重要的，前述的問(wèn)題使得人們無(wú)法隨身攜帶此類微型的交通工具，例如，在公共汽車(chē)、在地鐵上、在人群中，在小型的私人轎車(chē)上所遇到的空間窄小的問(wèn)題。先有技術(shù)CN200920278941.6在一定程度上，解決了前述問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了緊湊輕小、便攜，但是，它比較適用于小輪徑的車(chē)輪，如果安裝大輪徑的車(chē)輪，例如輪徑超過(guò)8寸、10寸以上，踏板距離地面就比較高，重心也隨之增加，腳踏人力滑行時(shí)，就不易掌握平衡。如果在前插架增設(shè)減震，提高抗顛簸的性能，則車(chē)的底盤(pán)更高，更不適用。面臨前述的問(wèn)題，本申請(qǐng)人提出了以下的改進(jìn)方案。
發(fā)明內(nèi)容本設(shè)計(jì)是要提供一種緊湊型電動(dòng)車(chē)，特別是，在折疊狀態(tài)下，填充并利用立柱與踏板之間的空間，減少了間隙，減少了車(chē)體占用的空間，使之適合攜帶，從而解決前述的問(wèn)題。_9] 本目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:緊湊型電動(dòng)車(chē)，包括，垂向的車(chē)體轉(zhuǎn)向軸及其組件，橫向的車(chē)體折疊軸及其組件；轉(zhuǎn)向軸套管的后方具有斜下延伸出的拖拽支臂，拖拽支臂與踏板相連； 在展開(kāi)狀態(tài)下，垂向的車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板呈L形；在折疊狀態(tài)下，車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板呈一字型，側(cè)視車(chē)輛時(shí)，能源倉(cāng)至少部分的位于車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板二者之間，車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板、電池倉(cāng)形成緊密的車(chē)身。根據(jù)前述，能源倉(cāng)位于車(chē)立柱，其包括但是不限于，能源倉(cāng)與車(chē)立柱可以是分體結(jié)構(gòu)，能源倉(cāng)是一個(gè)獨(dú)立的外殼，能源倉(cāng)與車(chē)立柱之間借助相互匹配的連接機(jī)構(gòu)結(jié)合在一起。根據(jù)前述，能源倉(cāng)位于車(chē)立柱，其包括但是不限于，能源倉(cāng)與車(chē)立柱可以是分體結(jié)構(gòu)，能源倉(cāng)是一個(gè)獨(dú)立的外殼，能源倉(cāng)與車(chē)立柱之間借助相互匹配的連接機(jī)構(gòu)結(jié)合在一起，并且,能源倉(cāng)帶有軸孔，軸孔的樞軸方向與車(chē)立柱樞軸方向一致，能源倉(cāng)繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在車(chē)輛折疊狀態(tài)下，能源倉(cāng)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車(chē)立柱后方，填充于車(chē)立柱與踏板之間的空間；在車(chē)輛展開(kāi)使用狀態(tài)下，能源倉(cāng)繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從車(chē)立柱后方讓位移開(kāi)。根據(jù)前述，鞍管或者鞍管前方設(shè)置能源倉(cāng)，鞍管設(shè)立在車(chē)輛的后部，以鞍管根部為軸，向車(chē)前方向轉(zhuǎn)軸折疊，所述的鞍管與車(chē)輛可以是分體結(jié)構(gòu)，鞍管與車(chē)輛之間借助相互匹配的連接機(jī)構(gòu)結(jié)合在一起。根據(jù)前述，能源倉(cāng)位于鞍管，其包括但是不限于，所述的能源倉(cāng)與鞍管可以是分體結(jié)構(gòu)，能源倉(cāng)是一個(gè)獨(dú)立的外殼，能源倉(cāng)與鞍管之間借助相互匹配的連接機(jī)構(gòu)結(jié)合在一起。根據(jù)前述，能源倉(cāng)內(nèi)置電池，所述的電池包括但是不限于反復(fù)充放電的鋰電池。根據(jù)前述，能源倉(cāng)內(nèi)置鋰電池，在折疊狀態(tài)下，踏板橫梁上方設(shè)置能源倉(cāng)。根據(jù)前述，能源倉(cāng)內(nèi)置鋰電池，踏板梁與能源倉(cāng)軸動(dòng)連接，其中，在車(chē)輛收折狀態(tài)下，能源倉(cāng)翻折閉合；在車(chē)輛展開(kāi)狀態(tài)下，能源倉(cāng)翻折平展。根據(jù)前述，所述的緊密布局是指間隙在15厘米之內(nèi)。根據(jù)前述，所述的緊密布局是指間隙在15厘米-30厘米之間。根據(jù)前述，所述的緊湊型電動(dòng)車(chē)，在前腳輪和/或后腳輪內(nèi)部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。優(yōu)點(diǎn)和積極效果:車(chē)體的空間被充分利用，體積更小，比傳統(tǒng)產(chǎn)品減少了大約30%——100%的空間體積，這樣可以減少運(yùn)輸成本；更易于攜帶，方便人們短途代步；這種產(chǎn)品能緩解人流和交通壓力，替代某些車(chē)輛，減少占地空間，適用于出差、旅行、經(jīng)常在室外出行流動(dòng)的人員。特別是，基于傳統(tǒng)的人力滑板車(chē)，很容易的升級(jí)成為電動(dòng)滑板車(chē)，不用很大的變動(dòng)，加設(shè)輪轂電機(jī)、在立柱上加設(shè)能源倉(cāng)，即可升級(jí)成為電動(dòng)滑板車(chē)，原有的廠家只需比較小的改動(dòng)就可以改產(chǎn)；轉(zhuǎn)向軸套管后方具有斜下拖拽支臂，所以，無(wú)論前腳輪的輪徑大或者小，都可以使踏板重心很低。折疊之后，能實(shí)現(xiàn)車(chē)身的緊密折疊，而且車(chē)身薄而窄(優(yōu)選的8-15厘米)，底盤(pán)重心更低、輪徑很大，通常，輪徑可以設(shè)置成8寸-16寸，大輪徑的腳輪，使車(chē)輛的通過(guò)性更好。 各個(gè)改進(jìn)方案的優(yōu)點(diǎn)和積極效果將在后文中結(jié)合實(shí)施例給出。

圖I示意的是折疊方式A，車(chē)輛展開(kāi)使用狀態(tài)。圖2示意的是折疊方式A，車(chē)輛折疊狀態(tài)。圖3示意的是折疊方式B，車(chē)輛展開(kāi)使用狀態(tài)。圖4示意的是折疊方式B，車(chē)輛折疊狀態(tài)。圖5示意的是能源倉(cāng)繞車(chē)立柱移位變動(dòng)之后。圖6示意的是兩個(gè)能源倉(cāng)繞車(chē)立柱移位折疊。圖7示意的是兩個(gè)能源倉(cāng)繞車(chē)立柱移位展開(kāi)。圖8示意的是兩個(gè)能源倉(cāng)繞踏板中梁移位展開(kāi)。圖9示意的是兩個(gè)能源倉(cāng)繞踏板中梁移位折疊狀態(tài)之一。圖10示意的是兩個(gè)能源倉(cāng)繞踏板中梁移位折疊狀態(tài)之二。圖11示意的是未安裝能源倉(cāng)的車(chē)架和踏板中梁。圖12示意的是踏板中梁設(shè)置兩個(gè)能源倉(cāng)展開(kāi)狀態(tài)。圖13示意的是踏板中梁設(shè)置兩個(gè)能源倉(cāng)折疊狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施例I :參見(jiàn)圖I和圖2，其示意的是折疊方式A，常見(jiàn)的滑板車(chē)車(chē)身都是采用此類折疊方式。參見(jiàn)圖3和圖4，其示意的是折疊方式B，常見(jiàn)的折疊自行車(chē)車(chē)身都是采用此類折疊方式。車(chē)的折疊機(jī)構(gòu)及其組件位于車(chē)體轉(zhuǎn)向軸套管的上方，而且緊鄰轉(zhuǎn)向軸套管。L形主車(chē)身，在車(chē)立柱的后方設(shè)置能源倉(cāng)，能源倉(cāng)內(nèi)置電池，在折疊狀態(tài)下，能源倉(cāng)位于車(chē)立柱與踏板之間。它可以是多種體現(xiàn)形式，其中，1，能源倉(cāng)可以是與車(chē)立柱一體的腔管，能源倉(cāng)明顯的突出于車(chē)立柱電池內(nèi)置于其中。例如，在立柱后方設(shè)置延伸突出的型腔。2，能源倉(cāng)可以是一個(gè)獨(dú)立的外殼，能源倉(cāng)與車(chē)立柱之間分別設(shè)置相互匹配結(jié)合的安裝機(jī)構(gòu)。它可以有多種實(shí)現(xiàn)的方法，例如，凸軌與滑槽相互插接(例如用擠拉伸型材制造立柱的時(shí)候預(yù)留出長(zhǎng)條的凸軌或者凹槽，能源倉(cāng)上設(shè)置相匹配的軌道插接)、齒鉤卡和、再例如，市面上非常常見(jiàn)的電動(dòng)自行車(chē)前斜梁上設(shè)置能源倉(cāng)的方法和機(jī)構(gòu)(車(chē)梁上設(shè)置安裝座，能源倉(cāng)與之匹配安裝)。最簡(jiǎn)單的，可以是掛鉤，例如1，車(chē)立柱上下各設(shè)置兩個(gè)掛鉤，電池倉(cāng)設(shè)置兩個(gè)對(duì)應(yīng)匹配的孔，在所需的時(shí)候，電池倉(cāng)掛在車(chē)立柱上；再例如2，在電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域中常見(jiàn)的，一個(gè)類似于水壺的電池倉(cāng)與車(chē)架上的水壺架裝配，與之類似的方案是，在車(chē)立柱(特別是指套疊伸縮管的外套管)上設(shè)置一類似水壺架的安裝座，類似水壺的電池倉(cāng)與之裝配、拆卸，所述的安裝座可以是彈性變形的框架結(jié)構(gòu)，電池倉(cāng)與之過(guò)盈壓配結(jié)合。3，參見(jiàn)圖5，其示意的是能源倉(cāng)繞軸移位變動(dòng)之后的狀態(tài)。一種帶有垂向軸孔的能源倉(cāng)，車(chē)立柱穿過(guò)所述的垂向軸孔，能源倉(cāng)可以繞軸(車(chē)立柱)轉(zhuǎn)動(dòng)，在車(chē)輛展開(kāi)、行駛的時(shí)候，能源倉(cāng)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車(chē)立柱前方，從而車(chē)立柱后方讓出更多空間給駕駛?cè)?，在折疊的時(shí)候，能源倉(cāng)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車(chē)立柱后方，從而，填充車(chē)立柱與踏板之間的空間。此類設(shè)計(jì)特別適合緊湊輕小型折疊電動(dòng)車(chē)、便攜式體積較小的車(chē)輛。在能源倉(cāng)與車(chē)立柱之間設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)，使繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的能源倉(cāng)于固定狀態(tài)設(shè)置在車(chē)立柱，防止能源倉(cāng)擺動(dòng)，此類固定機(jī)構(gòu)有無(wú)數(shù)種，例如，過(guò)盈壓配、栓銷(xiāo)、磁鐵吸合、齒鉤卡和、服裝領(lǐng)域 常見(jiàn)的尼龍搭扣，等等。4，根據(jù)前述示意的實(shí)施例，能源倉(cāng)繞軸移位變動(dòng)。分別具有垂向軸孔的兩個(gè)能源倉(cāng)，車(chē)立柱穿過(guò)所述的垂向軸孔，兩個(gè)能源倉(cāng)可以繞軸(車(chē)立柱)轉(zhuǎn)動(dòng)，在車(chē)輛展開(kāi)、行駛的時(shí)候，能源倉(cāng)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車(chē)立柱兩側(cè)或者前方，參見(jiàn)圖7，從而車(chē)立柱后方讓出更多空間給駕駛?cè)?，在折疊的時(shí)候，兩個(gè)能源倉(cāng)繞軸(車(chē)立柱)轉(zhuǎn)動(dòng)之后設(shè)置在車(chē)立柱后方，參見(jiàn)圖6，從而，填充車(chē)立柱與踏板之間的空間。此類設(shè)計(jì)特別適合緊湊輕小型折疊電動(dòng)車(chē)、便攜式體積較小的車(chē)輛。在能源倉(cāng)與車(chē)立柱之間設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)，使繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)能源倉(cāng)于固定狀態(tài)設(shè)置在車(chē)立柱，防止能源倉(cāng)擺動(dòng)，此類固定機(jī)構(gòu)有無(wú)數(shù)種，例如，過(guò)盈壓配、栓銷(xiāo)、磁鐵吸合、齒鉤卡和、服裝領(lǐng)域常見(jiàn)的尼龍搭扣，等等。根據(jù)前述，一種衍生的方案C是，在車(chē)立柱一側(cè)或者兩側(cè)設(shè)置能源倉(cāng)，車(chē)立柱與能源倉(cāng)側(cè)向(車(chē)體橫向)平行，在折疊狀態(tài)下，雖然，車(chē)立柱與踏板之間具有一定的間隙，但是，從車(chē)的側(cè)面來(lái)看，能源倉(cāng)是位于車(chē)立柱與踏板之間，能源倉(cāng)填充了立柱與踏板之間的間隙，除了車(chē)立柱與踏板之間一塊很小的間隙之外(一般來(lái)說(shuō)，車(chē)前立柱是比較細(xì)的)，實(shí)際上，大部分空間被有效利用，所以，此類衍生的方案，其性質(zhì)和目的是相同的車(chē)立柱與踏板之間的間隙被填充，能源倉(cāng)位于車(chē)立柱與踏板兩者之間，從而實(shí)現(xiàn)緊密折疊的車(chē)身。具體實(shí)施例2 鞍管設(shè)立在車(chē)輛的后部，以鞍管根部為軸，向車(chē)前方向轉(zhuǎn)軸折疊。在鞍管以及鞍管前方設(shè)置能源倉(cāng)，能源倉(cāng)內(nèi)置電池，在折疊狀態(tài)下，能源倉(cāng)位于車(chē)立柱與踏板之間。它可以是多種體現(xiàn)形式，其中，5，能源倉(cāng)可以是與鞍管一體的腔管，電池內(nèi)置于其中。6，能源倉(cāng)可以是一個(gè)獨(dú)立的外殼，能源倉(cāng)與鞍管之間分別設(shè)置相互匹配結(jié)合的安裝機(jī)構(gòu)。它可以有多種實(shí)現(xiàn)的方法，例如，在鞍管上設(shè)置安裝座，能源倉(cāng)與之匹配插接，或者在鞍管底部與踏板的結(jié)合處附近設(shè)置安裝座，電池倉(cāng)沿著鞍管樞軸方向設(shè)立。7，與圖5近似，能源倉(cāng)繞軸移位變動(dòng)之后的狀態(tài)。一種帶有垂向軸孔的能源倉(cāng)，鞍管穿過(guò)所述的垂向軸孔，能源倉(cāng)可以繞軸(鞍管)轉(zhuǎn)動(dòng)，在車(chē)輛展開(kāi)、行駛的時(shí)候，能源倉(cāng)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在鞍管后方，從而鞍管前方讓出更多空間給駕駛?cè)?，在折疊的時(shí)候，能源倉(cāng)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在鞍管前方，從而，填充車(chē)立柱與踏板之間的空間。此類設(shè)計(jì)特別適合緊湊輕小型折疊電動(dòng)車(chē)、便攜式體積較小的車(chē)輛。在能源倉(cāng)與鞍管之間設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)，使繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的能源倉(cāng)于固定狀態(tài)設(shè)置在鞍管，防止能源倉(cāng)擺動(dòng)，此類固定機(jī)構(gòu)有無(wú)數(shù)種，例如，過(guò)盈壓配、栓銷(xiāo)、磁鐵吸合、齒鉤卡和、服裝領(lǐng)域常見(jiàn)的尼龍搭扣，等
坐寸O根據(jù)前述，一種衍生的方案D是，在鞍管一側(cè)或者兩側(cè)設(shè)置能源倉(cāng)，鞍管與能源倉(cāng)側(cè)向(車(chē)體橫向)平行，在折疊狀態(tài)下，雖然，車(chē)立柱與踏板之間具有一定的間隙，但是，從車(chē)的側(cè)面來(lái)看，能源倉(cāng)是位于車(chē)立柱與踏板之間，能源倉(cāng)填充了立柱與踏板之間的間隙，除了鞍管與踏板之間一塊很小的間隙之外，大部分空間被有效利用，所以，此類衍生的方案，其性質(zhì)和目的是相同的車(chē)立柱與踏板之間的間隙被填充，能源倉(cāng)位于車(chē)立柱與踏板兩者之間，從而實(shí)現(xiàn)緊密折疊的車(chē)身。鞍管以及電池倉(cāng)，可以是一選擇裝配的部件，可拆卸、可安裝的部件，根據(jù)需要，以及車(chē)輛的行駛距離，選擇加裝。例如，在車(chē)輛后部設(shè)置安裝座，鞍管根部與之安裝結(jié)合。插接；插接到安裝座之后，用橫向的螺絲螺接；鞍管插接到安裝座里，用管式快扳夾緊固定。這些都是本領(lǐng)域常見(jiàn)的方法和機(jī)構(gòu)，在此不贅述。 具體實(shí)施例3 L形主車(chē)身，在踏板上方設(shè)置能源倉(cāng)，能源倉(cāng)內(nèi)置鋰電池，在折疊狀態(tài)下，能源倉(cāng)位于車(chē)立柱與踏板之間。它可以是多種體現(xiàn)形式，其中，8，能源倉(cāng)可以是一個(gè)獨(dú)立的外殼，能源倉(cāng)與踏板之間分別設(shè)置相互匹配結(jié)合的安裝機(jī)構(gòu)。它可以有多種實(shí)現(xiàn)的方法，例如，凸軌與滑槽相互插接(例如用擠拉伸型材制造踏板的時(shí)候預(yù)留出長(zhǎng)條的凸軌或者凹槽，能源倉(cāng)上設(shè)置相匹配的凸軌或者凹槽插接)、齒鉤卡和。踏板與電池倉(cāng)的連接機(jī)構(gòu)，再例如，兩者之間設(shè)置過(guò)盈壓配、栓銷(xiāo)、磁鐵吸合并定位、帶有彈簧機(jī)構(gòu)的齒鉤卡和、甚至最簡(jiǎn)單的可以是服裝領(lǐng)域常見(jiàn)的尼龍搭扣、繩索等等，在所需的時(shí)候，將電池倉(cāng)與踏板踏板結(jié)合在一起。9，根據(jù)前述示意的實(shí)施例，能源倉(cāng)繞軸移位變動(dòng)。參見(jiàn)圖8至圖13。(圖12和圖13)分別具有軸孔的兩個(gè)能源倉(cāng)，兩個(gè)踏板中梁分別穿過(guò)前述的軸孔，兩個(gè)能源倉(cāng)可以繞軸(踏板中梁)轉(zhuǎn)動(dòng)，在車(chē)輛展開(kāi)、行駛的時(shí)候，兩個(gè)能源倉(cāng)轉(zhuǎn)動(dòng)展開(kāi)(圖8和圖12)，形成便于腳踏的板狀踏板，在L形車(chē)身折疊的時(shí)候，兩個(gè)能源倉(cāng)繞軸(踏板中梁)轉(zhuǎn)動(dòng)之后，填充車(chē)立柱與踏板中梁之間的空間(圖9和圖10)，如圖12所示，當(dāng)兩個(gè)能源倉(cāng)打開(kāi)作為踏板的時(shí)候，兩個(gè)下邊沿相互抵觸貼緊。圖11示意了有待安裝兩個(gè)能源倉(cāng)的車(chē)架，特別是示意，踏板中梁是兩個(gè)圓柱形的軸(空心的軸管)，用于安裝兩片能源倉(cāng)。此類設(shè)計(jì)特別適合緊湊輕小型折疊電動(dòng)車(chē)、便攜式體積較小的車(chē)輛。在能源倉(cāng)與車(chē)立柱之間設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)，使繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)能源倉(cāng)于固定狀態(tài)設(shè)置在車(chē)立柱與踏板中梁之間，為了防止能源倉(cāng)擺動(dòng)，此類固定機(jī)構(gòu)有無(wú)數(shù)種，例如，過(guò)盈壓配、栓銷(xiāo)、磁鐵吸合、齒鉤卡和、月艮裝領(lǐng)域常見(jiàn)的尼龍搭扣，等等。具體實(shí)施例4 根據(jù)前述實(shí)施例所述，如果有必要，可以是以上三個(gè)實(shí)施例的結(jié)合，在立柱和踏板，或者在立柱、鞍管、踏板同時(shí)設(shè)置能源倉(cāng)，以達(dá)到相同目的。車(chē)架或者車(chē)身的折疊機(jī)構(gòu)、車(chē)把的折疊機(jī)構(gòu)、鞍管的折疊機(jī)構(gòu)，并不是本申請(qǐng)所要描述的重點(diǎn)，在傳統(tǒng)中，在本領(lǐng)域以及自行車(chē)領(lǐng)域內(nèi)，車(chē)架、立管、鞍管、滑板車(chē)的折疊器有無(wú)數(shù)種，所以本申請(qǐng)不用過(guò)多的贅述?？梢愿鶕?jù)需要，在能源倉(cāng)內(nèi)部設(shè)置控制器、電池保護(hù)板、以及其它零部件和電子部件。從而，協(xié)同的來(lái)實(shí)現(xiàn)緊密折疊。能源倉(cāng)內(nèi)部的能源借助連接件輸出給電動(dòng)機(jī)，例如在車(chē)腳輪內(nèi)設(shè)置輪轂電機(jī)。優(yōu)選的，車(chē)把是折疊的車(chē)把，在折疊狀態(tài)下，車(chē)把與轉(zhuǎn)向軸立柱方向一致，且緊密折疊。從而，能得到窄而薄的車(chē)身，以便于隨身攜帶，例如，車(chē)身折疊之后橫向?qū)挾?0毫米-200毫米之間，特別是指70-120毫米。除了前述的關(guān)鍵改進(jìn)之處,本申請(qǐng)所述的電動(dòng)車(chē),還包括傳統(tǒng)車(chē)輛具有的車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱、帶有伸縮機(jī)構(gòu)的車(chē)前立柱、轉(zhuǎn)向軸套管及其組件、踏板、方向控制舵、動(dòng)力電池、電路以及控制器、剎車(chē)裝置、電動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行走的驅(qū)動(dòng)電機(jī))、車(chē)架折疊軸動(dòng)組件，車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱頂部具有方向控制舵，車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱尾端具有前插架以及輪軸組件I，踏板尾端具有后插架以及輪軸組件2。優(yōu)選的采用輪內(nèi)電機(jī)(例如輪轂電機(jī))，但是也可以根據(jù)情況，采用其他驅(qū)動(dòng)形式 的電機(jī)。在本申請(qǐng)中所稱謂的滑板車(chē)是廣義的，傳統(tǒng)意義上的滑板車(chē)之定義，不應(yīng)該構(gòu)成對(duì)本創(chuàng)新的不當(dāng)限定。因?yàn)閭鹘y(tǒng)滑板車(chē)的形狀結(jié)構(gòu)稍作變化，體積加大，就成為近似微型自行車(chē)。例如，所述的踏板，被設(shè)置的較低，距離地面很近的時(shí)候，其可以作為踏板，能供人腳踩踏；而踏板被設(shè)置的比較高，距離地面比較遠(yuǎn)的時(shí)候，其可以被視為傳統(tǒng)自行車(chē)的車(chē)架大梁。如果，踏板不高不低，或者根據(jù)腳輪的大小，設(shè)置踏板的高矮，則，該踏板可以是兩用的踏板或者車(chē)架大梁。本文中所述的能源倉(cāng)可以內(nèi)置電池，例如，鉛酸電池等等，優(yōu)選為，反復(fù)充放電的鋰電池，包括磷酸鐵鋰。所述的能源倉(cāng)內(nèi)部也可以設(shè)置其它能源裝置，例如，燃料電池、儲(chǔ)備氫氣的裝置以及動(dòng)力裝置等等。所以，能源倉(cāng)是廣義的。說(shuō)明書(shū)附圖以及實(shí)施例中，是為了便于說(shuō)明，易于理解，有些部分被放大或者縮小了，根據(jù)車(chē)輛的大小、用途、載重等等情況設(shè)置，實(shí)際效果和目的也會(huì)隨之變化，有所不同。除了圖中示意的能源倉(cāng)可以更美觀的設(shè)置附著在轉(zhuǎn)向軸立柱上或者鞍管上、包覆在轉(zhuǎn)向軸立柱上或者鞍管上，轉(zhuǎn)向軸立柱上或者鞍管的側(cè)面也可以設(shè)置至少部分的能源倉(cāng)，但是關(guān)鍵的，本申請(qǐng)揭示的重點(diǎn)減少車(chē)體體積，在立柱和踏板之間設(shè)置電池倉(cāng)。說(shuō)明書(shū)附圖中和本文示意了本設(shè)計(jì)創(chuàng)新目的之所在，示意了是如何達(dá)到這些目的的，示意了這些目的是能夠?qū)崿F(xiàn)的，本設(shè)計(jì)不僅僅是片面的提供這些實(shí)施例，而是用示范案例來(lái)提出創(chuàng)新重點(diǎn)所在，提供一類以這些重點(diǎn)為核心內(nèi)容的創(chuàng)新。為了說(shuō)明和示意，某些部位的大小比例被故意放大或縮小了，也有某些部件被省略了，在不背離揭示的核心思想下，另有無(wú)數(shù)種具體實(shí)施的方案，本申請(qǐng)不可能詳細(xì)的逐一的列舉，本文僅僅是示意實(shí)現(xiàn)的手段，按照本設(shè)計(jì)的創(chuàng)新思想，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以不用創(chuàng)造性的勞動(dòng)就可以做出等效變化和等效修改以達(dá)到相同的目的，在本申請(qǐng)中沒(méi)有過(guò)多的去贅述，實(shí)質(zhì)上這些都屬于本倉(cāng)Il新所揭示的。在適宜的情況下、在允許的范圍內(nèi)，申請(qǐng)人有權(quán)利做適當(dāng)?shù)男薷?，或者根?jù)需要將改進(jìn)方案任意的組合或者分解，并且寫(xiě)入權(quán)利要求書(shū)，作為本申請(qǐng)?jiān)黾拥臋?quán)利要求或者作為分案申請(qǐng)的權(quán)利要求書(shū)之用途。
權(quán)利要求1.緊湊型電動(dòng)車(chē)，包括，垂向的車(chē)體轉(zhuǎn)向軸及其組件，橫向的車(chē)體折疊軸及其組件； 轉(zhuǎn)向軸套管的后方具有斜下延伸出的拖拽支臂，拖拽支臂與踏板車(chē)梁相連； 在展開(kāi)狀態(tài)下，垂向的車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板車(chē)梁呈L形； 在折疊狀態(tài)下，車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板車(chē)梁呈一字型，側(cè)視車(chē)輛時(shí)，能源倉(cāng)至少部分的位于車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板車(chē)梁二者之間，車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板車(chē)梁、能源倉(cāng)緊密布局。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊湊型電動(dòng)車(chē)，其特征還在于能源倉(cāng)位于車(chē)立柱，其包括但是不限于， 能源倉(cāng)與車(chē)立柱可以是分體結(jié)構(gòu)，能源倉(cāng)是一個(gè)獨(dú)立的外殼，能源倉(cāng)與車(chē)立柱之間借助相互匹配的連接機(jī)構(gòu)結(jié)合在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊湊型電動(dòng)車(chē)，其特征還在于能源倉(cāng)位于車(chē)立柱，其包括但是不限于， 能源倉(cāng)與車(chē)立柱可以是分體結(jié)構(gòu)，能源倉(cāng)是一個(gè)獨(dú)立的外殼，能源倉(cāng)與車(chē)立柱之間借助相互匹配的連接機(jī)構(gòu)結(jié)合在一起， 并且，能源倉(cāng)帶有軸孔，軸孔的樞軸方向與車(chē)立柱樞軸方向一致，能源倉(cāng)繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在車(chē)輛折疊狀態(tài)下，能源倉(cāng)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車(chē)立柱后方，填充于車(chē)立柱與踏板之間的空間；在車(chē)輛展開(kāi)使用狀態(tài)下，能源倉(cāng)繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從車(chē)立柱后方讓位移開(kāi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊湊型電動(dòng)車(chē)，其特征還在于鞍管或者鞍管前方設(shè)置能源倉(cāng)，鞍管設(shè)立在車(chē)輛的后部，以鞍管根部為軸，向車(chē)前方向轉(zhuǎn)軸折疊，所述的鞍管與車(chē)輛可以是分體結(jié)構(gòu)，鞍管與車(chē)輛之間借助相互匹配的連接機(jī)構(gòu)結(jié)合在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊湊型電動(dòng)車(chē)，其特征還在于能源倉(cāng)位于鞍管，其包括但是不限于， 所述的能源倉(cāng)與鞍管可以是分體結(jié)構(gòu)，能源倉(cāng)是一個(gè)獨(dú)立的外殼，能源倉(cāng)與鞍管之間借助相互匹配的連接機(jī)構(gòu)結(jié)合在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊湊型電動(dòng)車(chē)，其特征還在于能源倉(cāng)內(nèi)置電池，所述的電池包括但是不限于反復(fù)充放電的鋰電池。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊湊型電動(dòng)車(chē)，其特征還在于能源倉(cāng)內(nèi)置鋰電池，在折疊狀態(tài)下，踏板橫梁上方設(shè)置能源倉(cāng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊湊型電動(dòng)車(chē)，其特征還在于能源倉(cāng)內(nèi)置鋰電池，踏板梁與能源倉(cāng)軸動(dòng)連接，其中，在車(chē)輛收折狀態(tài)下，能源倉(cāng)翻折閉合；在車(chē)輛展開(kāi)狀態(tài)下，能源倉(cāng)翻折平展。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊湊型電動(dòng)車(chē)，其特征還在于所述的緊密布局是指間隙在30厘米之內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊湊型電動(dòng)車(chē)，其特征還在于在前腳輪和/或后腳輪內(nèi)部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
專利摘要緊湊型電動(dòng)車(chē)，包括，轉(zhuǎn)向軸套管的后方具有斜下延伸出的拖拽支臂，拖拽支臂與踏板相連；在展開(kāi)狀態(tài)下，車(chē)身呈L形；在折疊狀態(tài)下，車(chē)身呈一字型，側(cè)視車(chē)輛時(shí)，能源倉(cāng)至少部分的位于車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板二者之間，車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板梁、電池倉(cāng)形成緊密的車(chē)身。能源倉(cāng)設(shè)置于車(chē)體轉(zhuǎn)向軸立柱后部或者鞍管前部。折疊時(shí)，車(chē)體的空間被充分利用，基于傳統(tǒng)的人力滑板車(chē)，很客易的升級(jí)成為電動(dòng)滑板車(chē)；通常，輪徑可以設(shè)置成8寸-16寸，踏板距離地面很近，重心很低。能實(shí)現(xiàn)車(chē)身的緊密折疊，薄而窄的車(chē)身。
文檔編號(hào)B62K3/00GK202641970SQ20122027327
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月11日
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