專利名稱：汽車內(nèi)室操縱力舒適度評(píng)價(jià)系統(tǒng)及評(píng)價(jià)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及應(yīng)用在汽車生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中的質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，更具體地說是對(duì)汽車進(jìn)行品質(zhì)評(píng)價(jià) 的汽車內(nèi)室操縱力舒適度評(píng)價(jià)系統(tǒng)及評(píng)價(jià)方法。
'
背景技術(shù)：
目前，在汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)中，人性化的要求逐漸變得不可或缺，對(duì)汽車內(nèi)室各類與 人體有直接作用關(guān)系的操縱裝置，更要求其滿足人體舒適性要求，尤其是與人體疲勞以及勞 動(dòng)損傷有密切聯(lián)系的力學(xué)特征的舒適性要求，比如轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力的設(shè)定、離合踏板液壓 傳動(dòng)壓力值的設(shè)計(jì)等，均需要滿足人體舒適性要求。但是，現(xiàn)在對(duì)汽車內(nèi)室操縱力舒適性的 評(píng)價(jià)主要依據(jù)工人的主觀判斷，或者利用手工記錄一些數(shù)據(jù)采集設(shè)備上所顯示的瞬時(shí)值來進(jìn) 行模糊判斷，從而區(qū)分其是否滿足舒適性要求。這一種判斷過程只能憑借工人的主觀感覺粗 略的進(jìn)行評(píng)判，而且基本是數(shù)據(jù)采集后進(jìn)行后期判斷，實(shí)時(shí)性差，誤判性較大，在檢驗(yàn)過程 中耗費(fèi)了較大的成本。
'
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種汽車內(nèi)室操縱力舒適度評(píng)價(jià) 系統(tǒng)及評(píng)價(jià)方法。以期節(jié)省汽車內(nèi)室操縱力舒適度測(cè)評(píng)的過程成本、提高測(cè)評(píng)結(jié)果精度、快 速高效地對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行操縱裝置力學(xué)特征的舒適度評(píng)價(jià)。
本發(fā)明解決技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案是 . 本發(fā)明汽車內(nèi)室操縱力舒適度評(píng)價(jià)系統(tǒng)的特點(diǎn)是其系統(tǒng)組成包括
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，采用一體化設(shè)置，是由模/數(shù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)采集卡、采集通道、車載計(jì)算機(jī) 主板以及包括鍵盤、顯示器、接口在內(nèi)的輸入輸出裝置構(gòu)成的車載數(shù)據(jù)采集裝置；
各外部傳感器，針對(duì)包括離合踏板、油門踏板、轉(zhuǎn)向器、手動(dòng)制動(dòng)手柄、換檔器手柄在 內(nèi)的各操縱裝置設(shè)置用于實(shí)時(shí)測(cè)量駕駛員對(duì)汽車內(nèi)室中操縱裝置施加的作用力和作用力的 位移量傳感器，以所述外部傳感器釆集到的電壓或電流模擬信號(hào)作為所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的數(shù) 據(jù)采集源；
多通道采集，通過軟件對(duì)計(jì)算機(jī)的并行接口數(shù)據(jù)傳輸路徑進(jìn)行設(shè)定，利用多個(gè)數(shù)據(jù)采集 接口對(duì)不同的傳感器同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
本發(fā)明利用汽車內(nèi)室操縱力舒適度評(píng)價(jià)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法的特點(diǎn)是
以所述系統(tǒng)測(cè)得的反映駕駛員對(duì)汽車內(nèi)室中操縱裝置施加的作用力和作用力的位移值 變化特征的實(shí)時(shí)曲線，與相應(yīng)車型舒適度的標(biāo)準(zhǔn)曲線相比較，以所述實(shí)時(shí)曲線和標(biāo)準(zhǔn)曲線的相關(guān)程度進(jìn)行舒適性程度的評(píng)價(jià)。
本發(fā)明評(píng)價(jià)方法的特點(diǎn)是按如下步驟進(jìn)行
a、 建立標(biāo)準(zhǔn)曲線對(duì)所評(píng)價(jià)車型的已成熟產(chǎn)品進(jìn)行篩選，選擇達(dá)到舒適度要求的產(chǎn)品， 利用所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，根據(jù)實(shí)際需求選取一段時(shí)間區(qū)域的多個(gè)時(shí)刻點(diǎn)組成橫 坐標(biāo)軸，求得多次采集的數(shù)據(jù)在各個(gè)時(shí)刻點(diǎn)上的數(shù)學(xué)期望值，將數(shù)學(xué)期望值作為縱坐標(biāo)投影 到評(píng)價(jià)時(shí)間段多個(gè)時(shí)刻點(diǎn)所形成的時(shí)間軸上，繪制該車型操縱舒適性的數(shù)學(xué)期望曲線，根據(jù) 實(shí)際操縱所得曲線對(duì)數(shù)學(xué)期望曲線進(jìn)行修正，作為后期評(píng)價(jià)過程中的標(biāo)準(zhǔn)曲線，存入數(shù)據(jù)庫；
b、 測(cè)量實(shí)時(shí)曲線利用所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對(duì)被測(cè)車行駛過程中的操縱裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)采 集，以評(píng)價(jià)過程所耗用的一段時(shí)間區(qū)域的時(shí)間為橫坐標(biāo)，利用該段時(shí)間內(nèi)采集到的數(shù)據(jù)為縱 坐標(biāo)的值，將各個(gè)時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)值作為每個(gè)時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的縱坐標(biāo)值，將這樣的各個(gè)坐標(biāo) 點(diǎn)投影到坐標(biāo)系中，形成評(píng)價(jià)所需要的實(shí)時(shí)曲線。
C、判定實(shí)測(cè)曲線與標(biāo)準(zhǔn)曲線相關(guān)程度-
所述實(shí)測(cè)曲線以及標(biāo)準(zhǔn)曲線均是由數(shù)據(jù)集合在變化的時(shí)間軸上投影所得，可設(shè)
實(shí)測(cè)曲線所代表的數(shù)據(jù)集合為4={;c,,x2, — ,x,}， z'為采集數(shù)據(jù)的個(gè)數(shù)；
標(biāo)準(zhǔn)曲線所代表的數(shù)據(jù)集合為5 = { X; ， & 兩組曲線所代表的數(shù)據(jù)集合的相關(guān)系數(shù)為
相關(guān)參數(shù)計(jì)算為:
Z)d五[，)-w(」)]2
X:}， /為采集數(shù)據(jù)的個(gè)數(shù);
(1)
r(j, 3) = cov[Z(Z), X(5)] =J) - m( —
其中，JT(J)、 Z(S)表示數(shù)據(jù)集合A、 B的元素，w(j)、 w(S)表示數(shù)據(jù)集合A、 B的 均值函數(shù)；符號(hào)"E"表示數(shù)學(xué)期望的計(jì)算； 用四分法對(duì)p取值空間進(jìn)行劃分
區(qū)間l: P為0.75 1，區(qū)間2: p為0.5 0.75,
區(qū)間3: p為0.25 0.5， 區(qū)間4: p為0 0.25;
設(shè)定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)所述區(qū)間1 4分別對(duì)應(yīng)的舒適度評(píng)價(jià)集為(q,q，q，CJ:(良好，合格，偏低，太差};
根據(jù)公式(1)所獲得的相關(guān)系數(shù)p，利用所述評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，做出與相關(guān)系數(shù)p所在區(qū)間
相對(duì)應(yīng)的舒適度評(píng)價(jià)結(jié)論。
與己有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在
1、由于已有數(shù)據(jù)采集裝置多如儀表類型，需由人工手動(dòng)記錄所測(cè)數(shù)值或者測(cè)得數(shù)據(jù)后 存儲(chǔ)到存儲(chǔ)設(shè)備中以供后期評(píng)價(jià)使用，其實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性都有所不足。本發(fā)明中的數(shù)據(jù)采集 系統(tǒng)利用多通道采集方法進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)處理，有效避免了數(shù)據(jù)遺漏的情況以及人 工記錄所耗費(fèi)的管理成本，提高了采集的準(zhǔn)確性，降低了數(shù)據(jù)采集這一工作環(huán)節(jié)的成本。
2、 由于汽車內(nèi)室操縱力舒適性是在動(dòng)態(tài)過程中反映出來的汽車產(chǎn)品的一種屬性，因此 評(píng)價(jià)時(shí)的數(shù)據(jù)變化過程也應(yīng)當(dāng)與這一動(dòng)態(tài)過程相對(duì)應(yīng)，以提高評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性；本發(fā)明將數(shù)據(jù) 采集模塊與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)處理模塊集成為一個(gè)整體，可以在汽車運(yùn)行過程中進(jìn)行數(shù)據(jù) 采集與處理，因此數(shù)據(jù)具有很高的實(shí)時(shí)性，準(zhǔn)確的記錄了實(shí)際操縱情況下的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。
3、 已有技術(shù)對(duì)汽車內(nèi)室操縱力舒適度進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)， 一般是通過實(shí)際操作以及觀察數(shù)據(jù) 變化進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)判斷，缺乏敏捷性與客觀性，而且針對(duì)不同車型進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，由于是人為經(jīng)驗(yàn) 判斷，會(huì)產(chǎn)生一定的感覺偏差，在柔性方面也有不足。本發(fā)明利用實(shí)時(shí)曲線與標(biāo)準(zhǔn)曲線相關(guān) 程度判定的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)， 一方面可以針對(duì)不同車型制定不同的標(biāo)準(zhǔn)曲線，提高了評(píng)價(jià)的柔 性； 一方面在操縱過程結(jié)束的同時(shí)評(píng)價(jià)結(jié)果就能得出，提高了評(píng)價(jià)的敏捷性；最后，評(píng)價(jià)是 通過數(shù)學(xué)計(jì)算進(jìn)行，提高了評(píng)價(jià)的客觀性。


圖1為本發(fā)明系統(tǒng)構(gòu)成框圖。
圖2為本發(fā)明評(píng)價(jià)方法示意圖。
圖3為本發(fā)明評(píng)價(jià)過程數(shù)據(jù)流程圖。
以下通過具體實(shí)施方式
，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施例方式
參見圖l，各外部傳感器是針對(duì)包括離合踏板、油門踏板、轉(zhuǎn)向器、手動(dòng)制動(dòng)手柄、換 檔器手柄在內(nèi)的各操縱裝置設(shè)置用于實(shí)時(shí)測(cè)量駕駛員對(duì)汽車內(nèi)室中操縱裝置施加的作用力 和作用力的位移量傳感器，以外部傳感器采集到的電壓或電流模擬信號(hào)作為所述數(shù)據(jù)采集系 統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集源；系統(tǒng)采用一體化設(shè)置，是由模/數(shù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)采集卡、采集通道、車載計(jì)算 機(jī)主板以及包括鍵盤、顯示器、接口在內(nèi)的相關(guān)輸入輸出裝置構(gòu)成車載數(shù)據(jù)采集裝置；通過 對(duì)數(shù)據(jù)的采集，首先計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)曲線進(jìn)行存檔，存入企業(yè)數(shù)據(jù)庫；然后在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)評(píng)時(shí)，
6再由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)繪制實(shí)時(shí)曲線，同時(shí)從企業(yè)數(shù)據(jù)庫中抽取所測(cè)評(píng)車 型的舒適性標(biāo)準(zhǔn)曲線，通過標(biāo)準(zhǔn)曲線與實(shí)時(shí)曲線相關(guān)度的計(jì)算評(píng)價(jià)所測(cè)產(chǎn)品的舒適性程度， 滿足舒適性標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品信息反饋回企業(yè)數(shù)據(jù)庫；評(píng)價(jià)全過程通過軟件編制的人機(jī)交互界面在 系統(tǒng)外置顯示器上進(jìn)行操作與顯示。
參見圖2，當(dāng)駕駛員操縱汽車內(nèi)室各類裝置時(shí)，實(shí)質(zhì)上是向操縱裝置輸入三個(gè)變量操 縱力F、操縱位移S、時(shí)間t，由傳感器將操縱裝置所反映出的操縱力F與操縱位移S進(jìn)行 測(cè)量，通過采集卡將數(shù)據(jù)經(jīng)由設(shè)定的不同通道進(jìn)行采集，并由內(nèi)置計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行分析與處 理，將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)投影到時(shí)間軸上，形成實(shí)時(shí)曲線；如果多通道同時(shí)采集，將形成實(shí)時(shí)曲線的 集合r同時(shí)抽取企業(yè)數(shù)據(jù)庫文件中所測(cè)評(píng)車型的標(biāo)準(zhǔn)曲線集，然后進(jìn)行實(shí)時(shí)曲線與標(biāo)準(zhǔn)曲線 的配對(duì)比較，判定兩者的相關(guān)程度，從而完成對(duì)該輛汽車產(chǎn)品的汽車內(nèi)室操縱力舒適度的評(píng) 價(jià)。
具體實(shí)施中，數(shù)據(jù)釆集卡選擇研華PCL-813型數(shù)據(jù)采集卡，這是一種12位32路A/D
數(shù)據(jù)采集卡，能夠?qū)γ柯纺M量輸入提供電壓保護(hù)，常用于工業(yè)測(cè)量和監(jiān)控，用此采集卡進(jìn)
行數(shù)據(jù)采集，能夠滿足駕駛過程中震動(dòng)較大等不穩(wěn)定狀況的要求。
內(nèi)置計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，采用車載計(jì)算機(jī)主板以及工業(yè)級(jí)內(nèi)處理器，相關(guān)輔件由實(shí)際需要確定。 具體實(shí)施中，通過計(jì)算相關(guān)系數(shù)判定實(shí)時(shí)曲線與標(biāo)準(zhǔn)曲線相關(guān)程度，從而對(duì)汽車內(nèi)室操
縱力舒適度進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法，其基礎(chǔ)是計(jì)算兩隨機(jī)變量集的相關(guān)程度。兩隨機(jī)變量集相關(guān)系
數(shù)的建立方法為
設(shè)實(shí)時(shí)曲線所代表的數(shù)據(jù)集合為爿二(X"X2,…，X, }， /為采集數(shù)據(jù)的個(gè)數(shù)；
設(shè)標(biāo)準(zhǔn)曲線所代表的數(shù)據(jù)集合為5={^,12, — ，1,:}， Z為釆集數(shù)據(jù)的個(gè)數(shù)； 則兩組曲線所代表的數(shù)據(jù)集合相關(guān)程度(即是兩曲線的相關(guān)程度)為
由于標(biāo)準(zhǔn)曲線的數(shù)據(jù)集是處理之后存檔于企業(yè)數(shù)據(jù)庫文件中的，可以直接調(diào)用，因此只 需通過實(shí)時(shí)曲線的數(shù)據(jù)集計(jì)算相應(yīng)的計(jì)算參數(shù)，通過以上所設(shè)-實(shí)時(shí)曲線所代表的數(shù)據(jù)集合為J-(X,，X2,…，XJ
建立方程組r(v4, S) = cov[義(Z(萬)]=々-w( -￡>(李￡[，) 2
￡7=0 / ^ /
、 h=0 /
通過以上方程求解得到￡>(、 r(j,用，結(jié)合"cs)則可計(jì)算的出相關(guān)程度系數(shù)
W養(yǎng)
由于相關(guān)系數(shù)/ 的可能數(shù)值集(A,A,…,pJ(n為測(cè)評(píng)次數(shù))構(gòu)成相關(guān)程度這一屬性空間
的一個(gè)強(qiáng)序分割類，故可采用置信度準(zhǔn)則來識(shí)別p屬于哪一個(gè)評(píng)價(jià)類。由于置信度準(zhǔn)則是從
"強(qiáng)"的角度考慮的，即認(rèn)為越"強(qiáng)"越好，而且"強(qiáng)"的類應(yīng)占相當(dāng)大的比例，這與相關(guān) 系數(shù)本身的定義也相符合，即越接近"l"，表明相關(guān)度越高，因此結(jié)合實(shí)際試驗(yàn)用四分法對(duì)
p取值空間進(jìn)行劃分區(qū)間1為0.75 1，區(qū)間2為0.5 0.75，區(qū)間3為0.25 0.5，區(qū)間4 為0 0.25，分別對(duì)應(yīng)的舒適度評(píng)價(jià)集為(C,，C2，C3,C4):(良好，合格，偏低，太差}。
根據(jù)實(shí)時(shí)曲線與標(biāo)準(zhǔn)曲線相關(guān)程度系數(shù)所在評(píng)價(jià)集合的分級(jí)區(qū)間，就可以對(duì)被測(cè)車輛的 內(nèi)室操縱力舒適度進(jìn)行評(píng)價(jià)。
由試驗(yàn)可知，本發(fā)明系統(tǒng)重復(fù)性好、精確度高，利用該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車產(chǎn)品的內(nèi)室操 縱力舒適度的快速、準(zhǔn)確、客觀的評(píng)價(jià)。
權(quán)利要求
1、汽車內(nèi)室操縱力舒適度評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其特征是系統(tǒng)組成包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，采用一體化設(shè)置，是由模/數(shù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)采集卡、采集通道、車載計(jì)算機(jī)主板以及包括鍵盤、顯示器、接口在內(nèi)的輸入輸出裝置構(gòu)成的車載數(shù)據(jù)采集裝置；各外部傳感器，針對(duì)包括離合踏板、油門踏板、轉(zhuǎn)向器、手動(dòng)制動(dòng)手柄、換檔器手柄在內(nèi)的各操縱裝置設(shè)置用于實(shí)時(shí)測(cè)量駕駛員對(duì)汽車內(nèi)室中操縱裝置施加的作用力和作用力的位移量傳感器，以所述外部傳感器采集到的電壓或電流模擬信號(hào)作為所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集源；多通道采集，通過軟件對(duì)計(jì)算機(jī)的并行接口數(shù)據(jù)傳輸路徑進(jìn)行設(shè)定，利用多個(gè)數(shù)據(jù)采集接口對(duì)不同的傳感器同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
2、 一種以權(quán)利要求1所述系統(tǒng)進(jìn)行汽車內(nèi)室操縱力舒適度評(píng)價(jià)的方法，其特征是以所 述系統(tǒng)測(cè)得的反映駕駛員對(duì)汽車內(nèi)室中操縱裝置施加的作用力和作用力的位移值變化特征' 的實(shí)時(shí)曲線，與相應(yīng)車型舒適度的標(biāo)準(zhǔn)曲線相比較，以所述實(shí)時(shí)曲線和標(biāo)準(zhǔn)曲線的相關(guān)程度 進(jìn)行舒適性程度的評(píng)價(jià)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車內(nèi)室操縱力舒適度評(píng)價(jià)系統(tǒng)方法，其特征是按如下步驟 進(jìn)行a、 建立標(biāo)準(zhǔn)曲線對(duì)所評(píng)價(jià)車型的已成熟產(chǎn)品進(jìn)行篩選，選擇達(dá)到舒適度要求的產(chǎn)品， 利用所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，根據(jù)實(shí)際需求選取一段時(shí)間區(qū)域的多個(gè)時(shí)刻點(diǎn)組成橫 坐標(biāo)軸，求得多次采集的數(shù)據(jù)在各個(gè)時(shí)刻點(diǎn)上的數(shù)學(xué)期望值，將數(shù)學(xué)期望值作為縱坐標(biāo)投影 到評(píng)價(jià)時(shí)間段多個(gè)時(shí)刻點(diǎn)所形成的時(shí)間軸上，繪制該車型操縱舒適性的數(shù)學(xué)期望曲線，根據(jù) 實(shí)際操縱所得曲線對(duì)數(shù)學(xué)期望曲線進(jìn)行修正，作為后期評(píng)價(jià)過程中的標(biāo)準(zhǔn)曲線，存入數(shù)據(jù)庫；b、 測(cè)量實(shí)時(shí)曲線利用所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對(duì)被測(cè)車行駛過程中的操縱裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)采 集，以評(píng)價(jià)過程所耗用的一段時(shí)間區(qū)域的時(shí)間為橫坐標(biāo)，利用該段時(shí)間內(nèi)采集到的數(shù)據(jù)為縱 坐標(biāo)的值，將各個(gè)時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)值作為每個(gè)時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的縱坐標(biāo)值，將這樣的各個(gè)坐標(biāo) 點(diǎn)投影到坐標(biāo)系中，形成評(píng)價(jià)所需要的實(shí)時(shí)曲線。C、判定實(shí)測(cè)曲線與標(biāo)準(zhǔn)曲線相關(guān)程度所述實(shí)測(cè)曲線以及標(biāo)準(zhǔn)曲線均是由數(shù)據(jù)集合在變化的時(shí)間軸上投影所得，可設(shè) 實(shí)測(cè)曲線所代表的數(shù)據(jù)集合為^={《，12,— ，《}， z'為采集數(shù)據(jù)的個(gè)數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)曲線所代表的數(shù)據(jù)集合為5={X;,X2,— ,X,:}， /為采集數(shù)據(jù)的個(gè)數(shù)； 兩組曲線所代表的數(shù)據(jù)集合的相關(guān)系數(shù)為/ C=n=￡i^= (0<p<l) (1)相關(guān)參數(shù)計(jì)算為￡ (X) = ￡[ZG4)-m(力]2五[X(B)-m(5)]2 r( A= cov[X( = ￡[( Z(」)-w( —其中，if(J)、 ZC8)表示數(shù)據(jù)集合A、 B的元素，w(X)、 wCS)表示數(shù)據(jù)集合A、 B的 均值函數(shù)；符號(hào)"E"表示數(shù)學(xué)期望的計(jì)算； 用四分法對(duì)p取值空間進(jìn)行劃分區(qū)間h P為0.75 1，區(qū)間2: / 為0.5 0.75，區(qū)間3: ;O為0.25 0.5， 區(qū)間4: /7為0 0.25;設(shè)定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)所述區(qū)間1 4分別對(duì)應(yīng)的舒適度評(píng)價(jià)集為(q,q,q,CJ-(良好， 合格，偏低，太差};根據(jù)公式(1)所獲得的相關(guān)系數(shù)p，利用所述評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，做出與相關(guān)系數(shù)p所在區(qū)間相對(duì)應(yīng)的舒適度評(píng)價(jià)結(jié)論。
全文摘要
汽車內(nèi)室操縱力舒適度評(píng)價(jià)系統(tǒng)及評(píng)價(jià)方法，其特征是系統(tǒng)組成包括由模/數(shù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)采集卡、采集通道、車載計(jì)算機(jī)主板、鍵盤、顯示器在內(nèi)的輸入輸出裝置構(gòu)成的車載數(shù)據(jù)采集裝置；針對(duì)各操縱裝置設(shè)置用于實(shí)時(shí)測(cè)量駕駛員對(duì)汽車內(nèi)室中操縱裝置施加的作用力和作用力的位移量傳感器，以外部傳感器采集到的信號(hào)作為數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集源，對(duì)計(jì)算機(jī)的并行接口數(shù)據(jù)傳輸路徑進(jìn)行設(shè)定，利用多個(gè)數(shù)據(jù)采集接口對(duì)不同的傳感器同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。評(píng)價(jià)方法是以系統(tǒng)測(cè)得的反映駕駛員對(duì)汽車內(nèi)室中操縱裝置施加的作用力和作用力的位移值變化特征的實(shí)時(shí)曲線，與相應(yīng)車型舒適度的標(biāo)準(zhǔn)曲線相比較，以曲線的相關(guān)程度進(jìn)行舒適性程度的評(píng)價(jià)。本發(fā)明能夠根據(jù)汽車制造企業(yè)的實(shí)際需求對(duì)汽車進(jìn)行舒適度測(cè)評(píng)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK101451917SQ20081024622
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者劉明周, 劉正瓊, 張銘鑫, 靜 扈, 沈維蕾, 葛茂根, 蔣增強(qiáng) 申請(qǐng)人:合肥工業(yè)大學(xué)