專利名稱：汽車燃油密封暢通性測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車燃油密封暢通性的測試裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車逐步走入家庭成 為一種代步工具，這就導(dǎo)致汽車的安全性顯得尤為重要。在我國，汽車燃油系
統(tǒng)的密封暢通性都必須根據(jù)GB18352. 2-2005第F7生產(chǎn)一致性檢査的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 測試。在密封測試中，堵頭需堵住碳罐口，在暢通測試中，堵頭必須松開并使 碳罐直接通向大氣，現(xiàn)在多采用的堵頭為氣動密封堵頭，這就使得在做完密封 測試后，受缸體內(nèi)的氣體影響，堵頭常常松開不及時，必須要靠人工及時拔下， 否則暢通測試視為不合格。由此可見，這種結(jié)構(gòu)需要依靠員工操作來控制整個 過程，不僅不方便而且測試結(jié)果也不夠精確。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種操作方便、測試結(jié)果精確且能一次性測試成功 的汽車燃油測試裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案缸體內(nèi)部設(shè)有與缸體內(nèi)壁 配合的活塞，堵頭桿的桿身一端與活塞固連，另一端穿過缸體的下端蓋且端部 設(shè)有一個桿頭，顯露在缸體外的桿身上設(shè)有與碳罐口相密封的密封組件，缸體 的上端蓋與活塞之間設(shè)有彈簧，彈簧的彈力使活塞向下運動，進(jìn)氣管穿過上端 蓋的管孔與活塞上設(shè)置的通孔相連。
由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明在做密封測試時，進(jìn)氣管供氣，氣體進(jìn)入活 塞下部的空間，活塞回縮帶動堵頭桿聯(lián)動，使密封組件產(chǎn)生變形，從而達(dá)到密 封的效果；在做暢通測試時，進(jìn)氣管斷氣，這時彈簧彈力使活塞回位，密封組 件恢復(fù)原先狀態(tài)，形成暢通測試。這樣，避免了碳罐堵頭松開不及時需要靠人 工及時拔下的情況，整個測試過程操作方便，結(jié)果精確而且能一次性完成測試。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的仰視圖；圖3為本發(fā)明與碳罐結(jié)合的示意圖4、圖5為本發(fā)明另二種實施例示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本實施例做進(jìn)一步說明
如圖1所示，缸體10由缸體10A和缸體10B用螺栓連接而成，缸體10的 內(nèi)部設(shè)有與缸體內(nèi)壁相配合的活塞20，活塞20將缸體隔成上方的A腔和下方 的B腔。堵頭桿50桿身的一端與活塞20用螺栓固連，另一端穿過缸體10的 下端蓋且端部設(shè)有一個桿頭，顯露在缸體10外的桿身部分設(shè)有與碳罐口相密 封的密封組件，該密封組件由一組支撐套51和一組密封圈52組成，支撐套51 與密封圈52交錯布置，且中間留有間隙，采用支撐套51和密封圈52相配合 使用，是為了讓密封圈52在密封效果上更為理想。缸體10的上端蓋與活塞20 之間(即上方的A腔)設(shè)有彈簧30，上端蓋與活塞20分別沿軸心相向設(shè)置凸 臺14和凸臺22用以固定彈簧30，彈簧30的彈力使活塞20向下運動，同時在 缸體10的上端蓋上設(shè)有管孔12，活塞上設(shè)有通孔21，進(jìn)氣管40通過管孔經(jīng)A 空間與通孔21相連?；钊?0與缸體內(nèi)壁采用密封圈60進(jìn)行密封，堵頭桿與 缸體下缸蓋采用密封圈70進(jìn)行密封。在缸體下端蓋上，以堵頭桿50為中心點， 環(huán)繞堵頭桿向下方對稱設(shè)有四個凸臺15，如圖2所示，凸臺15可以防止暢通 測試時堵頭桿掉落截面與碳罐80相接觸，導(dǎo)致暢通不暢，凸臺15至少設(shè)置兩 個，本實施例選擇設(shè)置四個，其接觸的穩(wěn)定性更強(qiáng)一些。
具體實施方法如下
在做燃油的密封測試時，進(jìn)氣管40進(jìn)氣，氣體經(jīng)過活塞20上的通孔21 進(jìn)入B腔，這時產(chǎn)生向上的力使得活塞20抵住彈簧30向上運動，同時帶動堵 頭桿50聯(lián)動，這時裸露在缸體10外的桿身上的密封圈52受到擠壓產(chǎn)生變形， 與碳罐80達(dá)到一種密封的效果。在隨后的暢通測試時，進(jìn)氣管40停止進(jìn)氣， B腔內(nèi)的氣體散出，這時彈簧30的回彈力使得活塞20向下運動，使活塞回位， 這時密封圈52也隨之回位，使得碳罐口與大氣暢通。
如圖4所示，缸體10可以采用一次性注塑成形的工藝直接加工而成，也 可以采用二個缸體相連接的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。本實施例采用二個缸體相連接的結(jié)構(gòu) 是為了方便在現(xiàn)有缸體上直接改進(jìn)，降低成本，缸體也可以采用圖5所示的設(shè)置法蘭盤的結(jié)構(gòu)，這種法蘭盤的結(jié)構(gòu)比本實施例的工藝相對復(fù)雜。
無論缸體10采用何種加工方法，都要保證其基本結(jié)構(gòu)，就是說在活塞20 的上、下方各構(gòu)成一個腔部，上部的A腔放置彈簧以保證活塞20在彈力作用 下處在下位；當(dāng)下部的B腔內(nèi)充氣時，活塞20將克服彈簧的彈力向上快速移 動。
如上所述的汽車燃油密封暢通性測試裝置，增加了彈簧裝置，使得在做暢 通測試時，堵頭可以借助彈簧的回彈力，及時松開，避免了不管測試成功與否， 都要靠人動作的及時性來決定的情況。在缸體的下端蓋上增加了四個凸臺，可 以避免堵頭掉落與碳罐相接觸，來保證暢通測試的通暢性。綜上所述，本發(fā)明 結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，操作方便，而且提高了一次性合格率和測量的精確性， 大大節(jié)約了生產(chǎn)節(jié)拍。
權(quán)利要求
1、一種汽車燃油密封暢通性測試裝置，其特征在于缸體(10)內(nèi)部設(shè)有與缸體內(nèi)壁配合的活塞(20)，堵頭桿(50)的桿身一端與活塞(20)固連，另一端穿過缸體(10)的下端蓋且端部設(shè)有一個桿頭，顯露在缸體(10)外的桿身上設(shè)有與碳罐口相密封的密封組件，缸體(10)的上端蓋與活塞(20)之間設(shè)有彈簧(30)，彈簧(30)的彈力使活塞(20)向下運動，進(jìn)氣管(40)穿過上端蓋的管孔(12)與活塞(20)上設(shè)置的通孔(21)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測試裝置，其特征在于缸體(10)上端蓋和活塞(20)分別相向設(shè)有凸臺，彈簧(30)與兩凸臺配合固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測試裝置，其特征在于缸體(10)的下端蓋的外表面向下至少對稱設(shè)有二個凸臺(15)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測試裝置，其特征在于所述的密封組件由環(huán)繞桿身設(shè)置的一組支撐套(51)和一組密封圈(52)組成，支撐套(51)與密封圈(52)交錯布置，且中間留有間隙。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的測試裝置，其特征在于缸體(10)下端蓋以堵頭桿(50)為中心對稱設(shè)有四個凸臺(15)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的測試裝置，其特征在于缸體(10)采用一次性注塑成型的工藝。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的測試裝置，其特征在于缸體(10)采用二個缸體相連接的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車燃油密封暢通性的測試裝置。測試裝置的缸體內(nèi)部設(shè)有與缸體內(nèi)壁配合的活塞，堵頭桿的桿身一端與活塞固連，另一端穿過缸體的下端蓋且端部設(shè)有一個桿頭，顯露在缸體外的桿身上設(shè)有與碳罐口相密封的密封組件，缸體的上端蓋與活塞之間設(shè)有彈簧，彈簧的彈力使活塞向下運動，進(jìn)氣管穿過上端蓋的管孔與活塞上設(shè)置的通孔相連。由上述技術(shù)方案可知，本裝置設(shè)置了彈簧裝置，使得在做暢通測試時，堵頭可以借助彈簧的回彈力，及時松開，避免了不管測試成功與否，都要靠人動作的及時性來決定的情況。由上述可知，本發(fā)明操作方便、測試結(jié)果精確，而且提高了一次性合格率和測量的精確性。
文檔編號G01M3/36GK101458149SQ20081024610
公開日2009年6月17日 申請日期2008年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者張付德 申請人:奇瑞汽車股份有限公司