專利名稱：新型航空航天飛行器風洞試驗模型空氣舵偏轉角度固定裝置的制作方法
技術領域：
新型航空航天飛行器風洞試驗模型空氣舵偏轉角度固定裝置 技術領域本發(fā)明涉及一種風洞試驗用模型的設計方法，具體來講就是一種新型的 風洞試驗模型空氣舵偏轉角固定裝置。
技術背景在高速風洞常規(guī)測力試驗中，通常采用的是尾支桿支撐，即測力天平和 尾支桿需要從模型尾部插入，深入模型內部固定。這種支撐方法必須保證在 模型尾部內孔和天平尾支桿之間有足夠的徑向間隙，以防止在實驗過程中風 洞模型尾部與尾支桿碰觸，否則會造成實驗數(shù)據(jù)的不可靠。因此模型尾部開 孔的內徑要盡可能的大，但是由于試驗風洞阻塞比的要求，受到風洞尺寸的 限制，模型的大小受到嚴格的限制，模型尾部外徑不可能太大，尾部內徑和 外徑之差就是模型尾部的厚度。在常規(guī)的飛行器空氣舵效率測量風洞試驗中，需要模型的空氣舵可以偏 轉固定角度，通常情況下，模型所用的是在模型尾部開孔，插入角度銷固定空氣舵的方法，這種方法必須保證模型尾部的厚度不能少于5亳米，否則模 型的強度就會出現(xiàn)問題， 一般模型均能滿足此條件，但是某些特殊模型受尺 寸限制，厚度不足5亳米，無法釆用此種空氣舵固定方式。另外此種固定方式還存在著配合面偏短，裝配角度的誤差較大的問題。 發(fā)明內容本發(fā)明的技術解決問題克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種能夠在模型厚 度較小的情況下滿足空氣舵偏轉角度需要的固定方式和設計方法。本發(fā)明的技術解決方案 一種新型的帶空氣舵壓板的空氣舵偏轉角度固 定裝置，其特征在于它由模型尾段l、空氣舵2和空氣舵壓板3組成；空 氣舵2先利用角度槽固定在空氣舵壓板3上，然后空氣舵壓板3在利用螺釘 4固定在模型尾部上。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比的優(yōu)點如下(1) 本發(fā)明的受模型尾部厚度的限制較小，可以在尾部厚度小于5毫米大于3.6亳米的區(qū)間有效的起到固定空氣舵偏轉角度的作用。(2) 裝配精度相對較高，由于角度槽的尺寸相對較長，機械配合面較大， 所以精度相對較高。


圖l為本發(fā)明的模型結構示意圖；圖2為本發(fā)明的空氣舵的模型構示意圖； 圖3為本發(fā)明的空氣舵壓板的示意圖； 圖4為本發(fā)明的尾段的示意圖；具體實施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明由模型尾段l、空氣舵2和空氣 舵壓板3組成。首先將空氣舵2的配合面7插在空氣舵壓板3的角度槽9里， 空氣舵壓板的角度槽偏離中心線的角度就是我們所希望空氣舵偏轉的角度， 如8就是偏轉了一個角度的角度槽。插好后，再將空氣舵1底部的圓柱6對 準模型尾部開槽內的圓孔IO插入，這樣便定位了舵軸5的位置，最后用螺 釘4將空氣舵壓板3固定在模型尾段1上。綜上所述，本發(fā)明能夠在尾部厚度小于5亳米大于3.6亳米的區(qū)間有效 的起到固定空氣舵偏轉角度的作用，是一種有前途的空氣舵偏轉角度固定方 式。
權利要求1、一種新型航空航天飛行器風洞試驗模型空氣舵偏轉角度固定裝置，特征在于裝置由模型尾段(1)、空氣舵(2)和空氣舵壓板(3)組成，首先利用空氣舵壓板(3)的角度槽將空氣舵(2)呈一定角度的固定在空氣舵壓板，然后將空氣舵壓板(3)和空氣舵(2)一起固定在模型尾段(1)上。
2、 根據(jù)權利要求l所述的空氣舵壓板(3),其特征在于所述的空 氣舵壓板(3)其開有成固定角度的角度槽。
3、 根據(jù)權利要求l所述的空氣舵(2),其特征在于空氣舵(2)帶 有一定長度用來配合角度槽的配合面。
4、 根據(jù)權利要求l所述的空氣舵(2)，其特征在于空氣舵(2)底 部帶有一小段圓柱，用以確定空氣舵轉軸位置。
專利摘要本專利涉及一種新型航空航天飛行器風洞試驗模型空氣舵偏轉角度固定裝置，該裝置由模型尾段(1)、空氣舵(2)和空氣舵壓板(3)組成。本專利能夠在模型尾段厚度受限制的情況下固定空氣舵的偏轉角度，同時具有裝配精度高，裝配簡便的優(yōu)點。
文檔編號G01M9/04GK201126400SQ200720310680
公開日2008年10月1日 申請日期2007年12月17日 優(yōu)先權日2007年12月17日
發(fā)明者鋒 田 申請人:中國航天空氣動力技術研究院