專利名稱：摩托車用電子式車速感應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車用車速感應(yīng)裝置，特別是指一種 摩托車用電子式車速感應(yīng)裝置。
背景技術(shù)：
一般摩托車顯示于儀表板上的車速，大多是通過(guò)裝設(shè)在摩托 車的車輪的車速感應(yīng)裝置所達(dá)成，而以往車速感應(yīng)裝置以機(jī)械式 為主，如圖1所示，該車速感應(yīng)裝置具有一外殼11， 一裝設(shè)于該外殼11內(nèi)且相互齒合的一主動(dòng)齒輪12與一從動(dòng)齒輪13，該主動(dòng) 齒輪12與一摩托車的車輪的輪轂(圖未示)相互卡合，而且該從動(dòng) 齒輪13與一鋼索14固接，當(dāng)該摩托車車輪轉(zhuǎn)速加快，帶動(dòng)該鋼 索14旋轉(zhuǎn)，經(jīng)內(nèi)部裝置處理，再以儀表板顯示結(jié)果，其原理為人 所熟知，故在此不再詳述。不過(guò)，上述機(jī)械式車速感應(yīng)裝置也有其缺點(diǎn)(1) 靈敏度不足當(dāng)摩托車的車輪以低速轉(zhuǎn)動(dòng)，該儀表板的指針擺動(dòng)幅度很小， 甚至沒(méi)有變化。(2) 反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)在速度急劇變化下，該儀表板的指針并不會(huì)立刻隨之變化， 其是因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)本身的慣性及機(jī)械結(jié)構(gòu)本身的材質(zhì)的特性所 致。(3)維修不便由于該機(jī)械式車速感應(yīng)裝置零件數(shù)目多，且組裝程序復(fù)雜， 且該鋼索14傳動(dòng)易造成斷裂的情形，對(duì)于機(jī)械結(jié)構(gòu)上的磨耗、疲 勞及損壞，送廠維修上緩不濟(jì)急。后來(lái)，中國(guó)專利公開(kāi)文獻(xiàn)No. 2570791公開(kāi)了用以磁場(chǎng)感應(yīng)的 公知電子式車速感應(yīng)裝置，改善了以上部分缺點(diǎn)，如圖2所示， 該公知電子式車速感應(yīng)裝置具有一帶磁極的磁旋轉(zhuǎn)盤15、 一外罩 16，及一霍爾感應(yīng)器17，由該摩托車的車輪的輪轂(圖未示)與該 磁旋轉(zhuǎn)盤15卡合，利用該霍爾感應(yīng)器17感應(yīng)該磁旋轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)的 磁場(chǎng)變化來(lái)偵測(cè)車速。雖然上述公知電子式車速感應(yīng)裝置可克服部分機(jī)械式車速 感應(yīng)裝置的缺點(diǎn)，不過(guò)，該磁旋轉(zhuǎn)盤15由兩種方式制成， 一是必 須內(nèi)嵌入磁鐵，對(duì)于本身金屬轉(zhuǎn)盤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度即受到外力破壞而 減弱，另一是以磁鐵制成一轉(zhuǎn)盤，不過(guò)磁鐵的硬度及結(jié)構(gòu)都較一 般金屬脆弱，而且，該磁旋轉(zhuǎn)盤15與該摩托車的車輪的輪轂(圖未 示)卡合后轉(zhuǎn)動(dòng)扭力過(guò)大，以上所述都導(dǎo)致該磁旋轉(zhuǎn)盤15容易損壞 且壽命不長(zhǎng)，實(shí)際操作并不理想。實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的目的，即在提供一種利用磁場(chǎng)感應(yīng)的摩 托車用電子式車速感應(yīng)裝置。于是，本實(shí)用新型摩托車用電子式車速感應(yīng)裝置設(shè)置于一車 輪的輪轂上，且包含一殼罩、 一讀取盤、 一感應(yīng)單元，及一傳輸 線組。該殼罩與該車輪的輪轂具有一距離地靠合，且讀取盤與該車
輪的輪轂卡合且樞接在該殼罩上。該感應(yīng)單元與該讀取盤彼此相間隔，且嵌設(shè)在該殼罩上，且 包括一磁鐵、 一霍爾感應(yīng)件，該霍爾感應(yīng)件與該磁鐵相間隔且與 該傳輸線組電連接。本實(shí)用新型的功效在于改善公知電子式車速感應(yīng)裝置的磁場(chǎng) 感應(yīng)測(cè)速的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化組合組件，致使成本降低，及增加使用壽
圖l是一分解圖，示出了公知的機(jī)械式車速感應(yīng)裝置的結(jié)構(gòu)；圖2是一剖視圖，示出了公知的電子式車速感應(yīng)裝置的結(jié)構(gòu)；圖3是一分解圖，示出了本實(shí)用新型摩托車用電子式車速感 應(yīng)裝置的一較佳實(shí)施例；及圖4是一剖視圖，示出了本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以 下參照附圖的一個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。如圖3所示，本實(shí)用新型摩托車用電子式車速感應(yīng)裝置的一 較佳實(shí)施例，包含一殼罩2、 一讀取盤3、 一軸封4、 一感應(yīng)單元 5，及一與該感應(yīng)單元5電連接的傳輸線組6。該殼罩2與該車輪的輪轂具有一距離地靠合，該讀取盤3為 一金屬材料所制成，且與該車輪的輪轂卡合并樞接在該殼罩2上， 該讀取盤3具有一本體31，及多個(gè)自該本體31上形成的讀取槽
32，該軸封4設(shè)置在該殼罩2與該車輪之輪轂之間，防止灰塵、 砂土及污水的滲入。如圖4所示，該感應(yīng)單元5與該讀取盤3彼此相間隔，且嵌 設(shè)在該殼罩2上，且包括一磁鐵51、 一霍爾感應(yīng)件52，該霍爾感 應(yīng)件52與該磁鐵51相間隔且與該傳輸線組6電連接，借助于該 讀取盤3轉(zhuǎn)動(dòng)，使該讀取盤3的本體31及所述讀取槽32對(duì)于該 感應(yīng)單元5的磁鐵51產(chǎn)生磁場(chǎng)起伏消弱的感應(yīng)變化，再由該感應(yīng) 單元5的霍爾感應(yīng)件52接收訊號(hào)，以該傳輸線組6輸出。該傳輸線組6具有分別與該感應(yīng)單元5電連接的一 電源線61 ， 及一信號(hào)線62，該電源線供給該感應(yīng)單元5所需的電源，該信號(hào) 線62可傳遞該感應(yīng)單元5的霍爾感應(yīng)件52的感應(yīng)數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例設(shè)置在一摩托車車輪的輪轂上，相 較于現(xiàn)有技術(shù)有以下幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)(1) 靈敏度較高當(dāng)摩托車的車輪以低速轉(zhuǎn)動(dòng)，該感應(yīng)單元5的霍爾感應(yīng)件52 依然可由讀取盤3的操作來(lái)感應(yīng)車速。(2) 反應(yīng)時(shí)間較短在速度急劇變化下，由于該該感應(yīng)單元5的霍爾感應(yīng)件52以 數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳，所以可實(shí)時(shí)反應(yīng)車速，顯示在儀表板上。(3) 換修簡(jiǎn)單由于本實(shí)用新型摩托車用式車速感應(yīng)組裝程序及零件數(shù)目較于現(xiàn)有技術(shù)簡(jiǎn)化，而且，并沒(méi)有機(jī)械結(jié)構(gòu)上的磨耗、疲勞及損壞 的問(wèn)題，在零件的換修方面較便捷。(4) 讀取盤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高
由于本實(shí)用新型摩托車用式車速感應(yīng)的讀取盤3是完全以金 屬材料制成，且不加工內(nèi)嵌入磁鐵，在結(jié)構(gòu)硬度與強(qiáng)度都較公知 電子式車速感應(yīng)裝置髙。歸納上述，本實(shí)用新型的摩托車用電子式車速感應(yīng)裝置，利 用于改善公知電子式車速感應(yīng)裝置的磁場(chǎng)感應(yīng)測(cè)速的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化 組合組件，致使成本降低，及增加使用壽命，故確實(shí)能達(dá)到本實(shí) 用新型的目的。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此 限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及 實(shí)用新型說(shuō)明內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與改型，都仍屬本實(shí)用 新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。主要附圖標(biāo)記說(shuō)明11外殼32讀取槽12主動(dòng)齒輪4軸封13從動(dòng)齒輪感應(yīng)單元14鋼索51磁鐵15磁旋轉(zhuǎn)盤52霍爾感應(yīng)f16外罩6傳輸線組2士咽 冗草61電源線讀取盤62信號(hào)線31本體
權(quán)利要求1.一種摩托車用電子式車速感應(yīng)裝置，其設(shè)置于一車輪的輪轂上，其特征在于，包含一殼罩，其與該車輪的輪轂具有一距離地靠合；一讀取盤，其由金屬材料所制成，且與該車輪的輪轂卡合且樞接在該殼罩上；一感應(yīng)單元，其與該讀取盤彼此相間隔，且嵌置在該殼罩上，該感應(yīng)單元包括間隔設(shè)置的一磁鐵，及一霍爾感應(yīng)件；及一傳輸線組，其與該感應(yīng)單元電連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用電子式車速感應(yīng)裝置，其 特征在于，該傳輸線組包括一供給電源至該感應(yīng)單元的電源線及 一傳遞該感應(yīng)單元數(shù)據(jù)的信號(hào)線。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用電子式車速感應(yīng)裝置，其 特征在于，該讀取盤包括一本體，及自本體上形成相間隔等距地 排列的多個(gè)讀取槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車用電子式車速感應(yīng)裝置，其 特征在于，所述讀取槽自該本體周緣向內(nèi)延伸。
專利摘要一種利用磁場(chǎng)感應(yīng)的摩托車用電子式車速感應(yīng)裝置，本實(shí)用新型摩托車用電子式車速感應(yīng)裝置設(shè)置于一車輪的輪轂上，且包含一殼罩、一讀取盤、一感應(yīng)單元，及一傳輸線組。該殼罩與該車輪的輪轂具有一距離地靠合，且讀取盤與該車輪的輪轂卡合且樞接在該殼罩上。該感應(yīng)單元與該讀取盤彼此相間隔，且嵌置在該殼罩上，且包括一磁鐵、一霍爾感應(yīng)件，該霍爾感應(yīng)件與該磁鐵相間隔且與該傳輸線組電連接。本實(shí)用新型摩托車用電子式車速感應(yīng)裝置的功效在于改善磁場(chǎng)感應(yīng)測(cè)速的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化組合組件，增加使用壽命。
文檔編號(hào)G01P3/42GK201047847SQ20072014655
公開(kāi)日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月15日
發(fā)明者藍(lán)少斌 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司