專利名稱：車用車速的自動關(guān)鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動關(guān)鎖裝置，具體說是一種能提高行車安 全的車用車速的自動關(guān)鎖裝置。
技術(shù)背景汽車現(xiàn)在越來越多的走進(jìn)了老百姓的生活，成為一種非常重要的 交通工具。當(dāng)人駕駛著汽車在行車時(shí)，因?yàn)槠囁俣鹊脑蛞ＷC車 門緊閉的同時(shí)，車門鎖也鎖上，不然不管是駕駛員還是坐在車上的人 的人身安全不能得到保證，當(dāng)然放在車?yán)锩娴呢?cái)物也不能保證安全。 因此針對這樣的問題就要有一個(gè)判斷，在人把車門關(guān)上后，車門緊閉 的同時(shí)車門鎖是否鎖上，傳統(tǒng)的車都是依靠人們自己大腦所做出的判 斷，這樣必然存在判斷的誤差，不能保證行車的安全性能，還有在車 內(nèi)的人的人身和財(cái)產(chǎn)的安全。如上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在如下不足不能保證車門在行車過程中 關(guān)閉的同時(shí)車門鎖一定鎖上，使得不能行車的安全性能底，而且不能 有效保護(hù)車內(nèi)的人的人身和財(cái)產(chǎn)的安全。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的不能保證車門在行車過程中關(guān) 閉的同時(shí)車門鎖一定鎖上，使得不能行車的安全性能底，而且不能有效保護(hù)車內(nèi)的人的人身和財(cái)產(chǎn)的安全的問題，提供了一種能保證車在 行車過程中車門緊閉的同時(shí)車門鎖鎖上的自動關(guān)鎖裝置。本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的一 種車用車速的自動關(guān)鎖裝置，其特征在于所述的自動關(guān)鎖裝置包括 MCU控制器、車速信號電路、輸入電路及中控鎖輸出驅(qū)動電路，該車速信號電路通過輸入電路與MCU控制器連接，而MCU控制器通過中 控鎖輸出驅(qū)動電路控制中控鎖。所述的輸入電路包括濾波電路和信號 整形電路，車速信號電路連接濾波電路，該濾波電路通過信號整形電 路連接MCU控制器。所述的中控鎖輸出驅(qū)動電路包括繼電器驅(qū)動電路 和輸出繼電器，MCU控制器連接繼電器驅(qū)動電路，該繼電器驅(qū)動電路 通過繼電器控制中控鎖。車速信號電路上有車速傳感器，當(dāng)汽車啟動 后由車速傳感器產(chǎn)生一定頻率的車速脈沖信號，車速信號的頻率與行 車速度成正比率，即一定頻率的車速信號與行車速度相對應(yīng)，車速信 號經(jīng)過濾波電路的濾波作用，再通過信號整形電路的整形作用，然后 再進(jìn)入到MCU控制器中，這個(gè)MCU控制器可以為PIC16F690;當(dāng) MCU控制器檢測到車速信號時(shí)，經(jīng)過對車速頻率的計(jì)算，確認(rèn)行車車 速，當(dāng)行車車速超過30KM/小時(shí)時(shí)，MCU控制器內(nèi)建一個(gè)相應(yīng)變量； 當(dāng)MCU控制器同時(shí)檢測到車門已關(guān)閉，且車門鎖未鎖上時(shí)，MCU控 制器對響應(yīng)變量進(jìn)行檢測，當(dāng)前符合啟動自動關(guān)鎖的條件時(shí)，MCU控 制器內(nèi)幕的中控鎖驅(qū)動電路動作，驅(qū)動輸出繼電器，啟動關(guān)鎖動作， 中控鎖馬達(dá)收到300MS的控制關(guān)鎖信號時(shí)，啟動關(guān)鎖，此時(shí)中控鎖也 鎖上。這樣在車門閉上的同時(shí)能保證車門鎖鎖上，提高了行車的安全性能，而且有效地保護(hù)了車內(nèi)人的人身和財(cái)產(chǎn)安全。作為優(yōu)選，所述的濾波電路包括濾波電感L及與其一端相連的電 容C，電感L和電容C的連接端連接信號整形電路，電感L的另外一 端連接車速信號電路，而電容C的另外一端接地。當(dāng)車速信號進(jìn)入輸 入電路時(shí)，信號比較雜，先經(jīng)過濾波，即通過電感和電容起到濾波作 用，以使信號進(jìn)入能符合整形電路的信號。作為優(yōu)選，所述的信號整形電路包括電阻R1、R2和穩(wěn)壓二極管D， 電阻R2和穩(wěn)壓二極管D并聯(lián)連接，其中一端接地，另外一端連接R1， 該電阻Rl和電阻R2及穩(wěn)壓二極管D連接短連接MCU控制器，另外 -一端連接濾波電路。從濾波電路接收過來的經(jīng)過濾波的信號，再進(jìn)過 電阻Rl、 R2及穩(wěn)壓二極管的整形作用，已變成有用的信號再進(jìn)入到 MCU控制器中。本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，通過自動關(guān)鎖裝置的設(shè)置，與現(xiàn)有技術(shù)比 具有如下的有益效果提高了行車的安全性能，有效地保護(hù)了車內(nèi)人的人身和財(cái)產(chǎn)安全。


圖1是本實(shí)用新型的原理方框結(jié)構(gòu)圖-圖2是濾波電路電路圖； 圖3是信號整形電路電路圖； 圖4是中控鎖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。實(shí)施例l。見圖l、圖2及圖3，本例一種車用車速的自動關(guān)鎖裝 置，包括MCU控制器3、車速信號電路l、輸入電路2及中控鎖輸出 驅(qū)動電路4，該車速信號電路1通過輸入電路2與MCU控制器3連接， 而MCU控制器3通過中控鎖輸出驅(qū)動電路4控制中控鎖5。該輸入電 路2包括濾波電路6和信號整形電路7，車速信號電路1連接濾波電路 6，該濾波電路6通過信號整形電路7連接MCU控制器3 (如圖1所 示)。而中控鎖輸出驅(qū)動電路4包括繼電器驅(qū)動電路8和輸出繼電器9， MCU控制器3連接繼電器驅(qū)動電路8，該繼電器驅(qū)動電路8通過繼電 器9控制中控鎖5 (如圖4所示)。其中，濾波電路6包括濾波電感L及與其一端相連的電容C，電 感L和電容C的連接端連接信號整形電路7，電感L的另外一端連接 車速信號電路l，而電容C的另外一端接地(如圖2所示)。同時(shí)，信 號整形電路7包括電阻R1、 R2和穩(wěn)壓二極管D，電阻R2和穩(wěn)壓二極 管D并聯(lián)連接，其中一端接地，另外一端連接R1，該電阻R1和電阻 R2及穩(wěn)壓二極管D連接短連接MCU控制器3，另外一端連接濾波電 路6 (如圖3所示)。本實(shí)用新型可改變?yōu)槎喾N方式對本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見 的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實(shí)用新型的范圍。所有這樣的對所述 領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車用車速的自動關(guān)鎖裝置，其特征在于所述的自動關(guān)鎖裝置包括MCU控制器(3)、車速信號電路(1)、輸入電路(2)及中控鎖輸出驅(qū)動電路(4)，該車速信號電路(1)通過輸入電路(2)與MCU控制器(3)連接，而MCU控制器(3)通過中控鎖輸出驅(qū)動電路(4)控制中控鎖(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用車速的自動關(guān)鎖裝置，其特征在于 所述的輸入電路(2)包括濾波電路(6)和信號整形電路(7)，車速 信號電路(1)連接濾波電路(6)，該濾波電路(6)通過信號整形電 路(7)連接MCU控制器(3)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用車速的自動關(guān)鎖裝置，其特征在于 所述的中控鎖輸出驅(qū)動電路(4)包括繼電器驅(qū)動電路(8)和輸出繼 電器(9)， MCU控制器(3)連接繼電器驅(qū)動電路(8)，該繼電器驅(qū) 動電路(8)通過繼電器(9)控制中控鎖(5)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用車速的自動關(guān)鎖裝置，其特征在于 所述的濾波電路(6)包括濾波電感L及與其一端相連的電容C，電感 L和電容C的連接端連接信號整形電路(7)，電感L的另外一端連接 車速信號電路(1)，而電容C的另外一端接地。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用車速的自動關(guān)鎖裝置，其特征在于 所述的信號整形電路(7)包括電阻R1、 R2和穩(wěn)壓二極管D，電阻R2 和穩(wěn)壓二極管D并聯(lián)連接，其中一端接地，另外一端連接R1，該電阻Rl和電阻R2及穩(wěn)壓二極管D連接短連接MCU控制器(3)，另外一 端連接濾波電路(6)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用車速的自動關(guān)鎖裝置。包括MCU控制器(3)、車速信號電路(1)、輸入電路(2)及中控輸出驅(qū)動電路(4)，該車速信號電路(1)通過輸入電路(2)與MCU控制器(3)連接，而MCU控制器(3)通過中控輸出驅(qū)動電路(4)控制中控鎖(5)。它解決了汽車在行路過程中不能保證車門關(guān)閉的問題，利用本自動關(guān)鎖裝置就可以實(shí)現(xiàn)保證車在行路過程中車門關(guān)閉，提高了行車的安全性能，也有效了保護(hù)了車內(nèi)人的人身和財(cái)產(chǎn)安全。
文檔編號E05B65/42GK201092784SQ20072011297
公開日2008年7月30日 申請日期2007年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月8日
發(fā)明者周迎輝, 李書福, 健 楊, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司