專利名稱：無砟軌道博格板的絕緣檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及無砟軌道博格板的檢測技術(shù)，具體為無砟軌道博格板的絕 緣檢測裝置。
背景技術(shù)：
由鐵道部引進(jìn)的德國無砟軌道博格板生產(chǎn)技術(shù)，是目前世界上最先進(jìn)的無 砟軌道系統(tǒng)技術(shù)。由于德國國內(nèi)無砟軌道電路信號(hào)傳輸?shù)奶攸c(diǎn)(電纜傳輸)，對 博格板本身的絕緣性能沒有特殊的要求，當(dāng)然也不作博格板的絕緣性檢測。引 進(jìn)后為適應(yīng)我國軌道電路信號(hào)傳輸特點(diǎn)(鋼軌為信號(hào)傳輸載體)，要求博格板必 須具備良好的絕緣性能。目前應(yīng)用于京津城際客運(yùn)專線的無砟軌道博格板，板
長6.45m，板面采用帶擋肩的承軌臺(tái)結(jié)構(gòu)，承軌臺(tái)上固定有鋼軌扣件，板體內(nèi) 是縱橫交錯(cuò)的鋼筋網(wǎng)。為保證博格板的絕緣性能，內(nèi)部縱橫向鋼筋節(jié)點(diǎn)全部采 用塑料卡具或熱縮管方式進(jìn)行絕緣，澆注混凝土前縱橫向鋼筋節(jié)點(diǎn)絕緣都經(jīng)過 500V兆歐表的檢測(單個(gè)節(jié)點(diǎn)絕緣阻值>2兆歐)。雖然采用了上述的絕緣化 處理，但為避免澆注過程中對絕緣措施的影響，全面控制澆注后博格板的整體 絕緣性能，根據(jù)鐵道部的要求，每塊單元板出廠前必須通過整體絕緣性能的檢 測。目前，現(xiàn)有技術(shù)中沒有博格板絕緣檢測裝置，對博格板進(jìn)行絕緣檢測時(shí)都 需專人帶儀器到場，并安排一臺(tái)行車和6名工人專門配合。檢測時(shí)用行車將每 塊打磨后的博格板提出生產(chǎn)線另放在一處平臺(tái)上，下墊兩根枕木，再將鋼軌吊 裝在軌道板上，并調(diào)整軌距及鋼軌前后位置符合要求，然后進(jìn)行連線并將儀器
調(diào)零，才開始檢測。每塊板檢測時(shí)間需近30分鐘,. 一天可測16塊板。不僅費(fèi) 時(shí)費(fèi)工和增加了很大成本，而且與打磨生產(chǎn)線日生產(chǎn)近100塊的生產(chǎn)速度嚴(yán)重 不配套。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決目前沒有博格板絕緣檢測裝置的問題，提供一種無砟 軌道博格板的絕緣檢測裝置。
本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的無砟軌道博格板的絕緣檢測裝置， 包含支撐架，支撐架上固定有與支撐架絕緣的兩根鋼軌，兩根鋼軌的底面位于 同一平面并使兩鋼軌的軌距為1.435m (即無砟軌道的實(shí)際軌距)，兩鋼軌的一 端用導(dǎo)線連接，兩鋼軌的另一端連接有電阻電感測試儀。該裝置使用時(shí)定位于 博格板打磨完成運(yùn)往成品庫的成品板出場運(yùn)輸軌道線上，承載有成品板的運(yùn)輸 小車運(yùn)行至檢測裝置下部，利用成品板運(yùn)輸小車上現(xiàn)有的升降裝置將博格板頂 起，通過調(diào)整檢測裝置的位置使博格板被頂起后兩鋼軌正好位于博格板承軌臺(tái) 上的扣件上，此時(shí)可測量有板時(shí)鋼軌回路的電感L和有效電阻R。成品板運(yùn)輸 小車下降并將成品板運(yùn)送至成品庫，卸下成品板后，空載的成品板運(yùn)輸小車運(yùn) 行至檢測裝置下部(保證測試的周邊環(huán)境相同)，此時(shí)可測量無板時(shí)的電感L0 和有效電阻RO。計(jì)算電感和有效電阻的變化率AL^(L-L0)/L0， AR=(R-R0) /R0; AL在士3。/。之間，AR在10%以內(nèi)(即小于10%)為絕緣性能合格的博 格板。
本實(shí)用新型所述的檢測裝置與博格板生產(chǎn)線相配合，利用了博格板成品出 場運(yùn)輸軌道線及運(yùn)輸小車，單人通過培訓(xùn)即可獨(dú)立操作，免去了原檢測方法中 需要配合的行車設(shè)備和人力資源，大大降低了檢測成本；檢測每塊板的時(shí)間由原來每塊30分鐘縮短為不到2分鐘即能完成，檢測時(shí)間與博格板打磨生產(chǎn)線的 生產(chǎn)速度相匹配，使打磨的成品板每塊都能在出場前得到檢測，并且保證了檢 測過程不耽誤打磨的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。該檢測裝置將包括連接線、測試接點(diǎn)、軌距等 相對固定，可保證前后測試條件的一致性，從而可提高檢測的精度。

圖1為本實(shí)用新型所述的無砟軌道博格板的絕緣檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的側(cè)視圖中l(wèi)-支撐架，2-鋼軌，3-導(dǎo)線，4-固定塊，5-螺桿，6-螺母，7-鋼軌卡頭。
具體實(shí)施方式
無砟軌道博格板的絕緣檢測裝置，包含支撐架1，支撐架上固定有與支撐 架絕緣的兩根鋼軌2，兩根鋼軌的底面位于同一平面并使兩鋼軌的軌距為 1.435m，兩鋼軌的一端用導(dǎo)線3連接，兩鋼軌的另一端連接有電阻電感測試儀。 所述的支撐架1為兩個(gè)木制的門式支撐架，兩根鋼軌2通過吊具固定于支撐架 上，吊具由位于門式支撐架頂部且其上開有孔的固定塊4、插于固定塊4的孔 內(nèi)的螺桿5、套于螺桿上的螺母6、固定于螺桿下端的鋼軌卡頭7構(gòu)成。門式支 撐架結(jié)構(gòu)簡單，更便于定位在成品板出場運(yùn)輸軌道線上；木制的支撐架實(shí)現(xiàn)鋼 軌于支撐架之間的絕緣(當(dāng)然也可采用絕緣材料制成的卡具來實(shí)現(xiàn)鋼軌與支撐 架之間的絕緣。或采用其它絕緣措施)。上述的吊具結(jié)構(gòu)通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺母可實(shí)現(xiàn)鋼 軌位置的上、下升降調(diào)整，以便于鋼軌的水平調(diào)整，結(jié)構(gòu)更合理，使整個(gè)裝置 的功能更完善。鋼軌采用兩根8米長的P60鋼軌。導(dǎo)線3采用包銅連接線，并 使導(dǎo)線3與鋼軌的連接點(diǎn)固定可靠，以減小接觸電阻、接觸電感，使檢測更精
確。所述的電阻電感測試儀至少可采用上海儀器儀表研究所出產(chǎn)的ZL5智能 LCR測量儀。
使用時(shí)將該檢測裝置定位于博格板打磨完成運(yùn)往成品庫的成品板出場運(yùn)輸 軌道線上，承載有成品板的運(yùn)輸小車穿過支撐架而在檢測裝置下的準(zhǔn)確位置停 車，運(yùn)輸小車的液壓裝置頂起博格板至鋼軌準(zhǔn)確落入扣件，關(guān)閉運(yùn)輸小車電源， 檢測電感L和有效電阻R。卸下成品板后，運(yùn)輸小車至檢測裝置下的相同位置， 檢測無板時(shí)的電感L0和有效電阻R0。計(jì)算電感和有效電阻的變化率AL= (L-L0) /L0， AR= (R-R0) /R0; AL在士3。/。之間，AR在10%以內(nèi)(即小于 10%)為絕緣性能合格的博格板。
權(quán)利要求1、一種無砟軌道博格板的絕緣檢測裝置，其特征為包含支撐架(1)，支撐架上固定有與支撐架絕緣的兩根鋼軌(2)，兩根鋼軌的底面位于同一平面并使兩鋼軌的軌距為1.435m，兩鋼軌的一端用導(dǎo)線(3)連接，兩鋼軌的另一端連接有電阻電感測試儀。
2、 如權(quán)利要求1所述的無砟軌道博格板的絕緣檢測裝置，其特征為支撐 架(1)為兩個(gè)木制的門式支撐架，兩根鋼軌(2)通過吊具固定于支撐架上， 吊具由位于門式支撐架頂部且其上開有孔的固定塊(4)、插于固定塊(4)的孔 內(nèi)的螺桿(5)、套于螺桿上的螺母(6)、固定于螺桿下端的鋼軌卡頭(7)構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及無砟軌道博格板的檢測技術(shù)，具體為無砟軌道博格板的絕緣檢測裝置。解決目前沒有博格板絕緣檢測裝置的問題。該絕緣檢測裝置包含支撐架，支撐架上固定有與支撐架絕緣的兩根鋼軌，兩根鋼軌的底面位于同一平面并使兩鋼軌的軌距為1.435m，兩鋼軌的一端用導(dǎo)線連接，兩鋼軌的另一端連接有電阻電感測試儀。該檢測裝置免去了原檢測方法中需要配合的行車設(shè)備和人力資源，大大降低了檢測成本；檢測每塊板的時(shí)間由原來每塊30分鐘縮短為不到2分鐘即能完成，檢測時(shí)間與博格板打磨生產(chǎn)線的生產(chǎn)速度相匹配，使打磨的成品板每塊都能在出場前得到檢測，并且保證了檢測過程不耽誤打磨的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)G01R27/02GK201069456SQ200720101838
公開日2008年6月4日 申請日期2007年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月30日
發(fā)明者冀光民, 旺 孫, 金 李, 毅 梁, 非 許, 闞延平 申請人:中鐵十七局集團(tuán)有限公司;中鐵十七局集團(tuán)物資有限公司