專利名稱：含氧感知器的電壓檢知導(dǎo)正裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種含氧感知器，尤其涉及含氧感知器的電壓檢知導(dǎo)正裝置。
背景技術(shù)：
含氧感知器為汽車中的一個(gè)裝置，其主要作用是用以偵測(cè)引擎所排出廢氣中的含氧量的多 少。其通過(guò)不斷的偵測(cè)再回復(fù)訊號(hào)給計(jì)算機(jī)，達(dá)到修正噴油量以維持廢氣控制的目的。
含氧感知器通常裝在排氣岐管上的匯流段，由二氧化鎬組件組成。當(dāng)排氣管溫度大于預(yù)定 溫度一般為400度時(shí)，二氧化鎬內(nèi)側(cè)的氧濃度與排氣管中的氧濃度差異大時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生電壓， 差異越大其輸出的電壓就越高，反之則越低。于是，計(jì)算機(jī)就能通過(guò)這樣的電壓高低變化， 判別引擎是否處于空氣與燃油混合比過(guò)濃的狀態(tài)，修正其混合比，以減少其噴油量。
含氧感知器運(yùn)作時(shí)所需的回授電壓相當(dāng)微弱，約僅0.1 0.9伏特。但是，由于含氧感知器 的二氧化鎬阻抗極高，稍有漏電現(xiàn)象如外來(lái)電波干擾或生產(chǎn)控管的問(wèn)題，就會(huì)造成其感應(yīng)輸 出結(jié)果的準(zhǔn)確性喪失，無(wú)法達(dá)到預(yù)期的廢氣控制目的，如此也就造成每一臺(tái)車輛的耗油率不 一的情形，對(duì)于環(huán)境污染的改善將大打折扣，更造成能源浪費(fèi)的問(wèn)題。
再者，含氧感知器的回授電壓傳輸至汽車計(jì)算機(jī)后，是通過(guò)汽車計(jì)算機(jī)自動(dòng)進(jìn)行追縱，因 此含氧感知器在原廠設(shè)定完成后，用車人甚至維修廠均無(wú)法自行調(diào)整引擎的空燃比，然而， 原廠設(shè)定值將因下述狀況而需進(jìn)行修改
1因汽車長(zhǎng)途爬坡導(dǎo)致引擎過(guò)熱，須增加燃油比例，以使汽缸冷卻。 2因長(zhǎng)途輕載狀態(tài)，不須強(qiáng)大動(dòng)力輸出，可將燃油的比例降低，以減少油耗。 3因含氧感知器的時(shí)效已過(guò)，造成回授電壓不足而導(dǎo)致油耗增加的情形。 4含氧感知器的二氧化鎬有自然衰退或者在出廠時(shí)即出現(xiàn)瑕疵的情形。 由上可知，現(xiàn)有含氧感知器無(wú)法調(diào)整的設(shè)計(jì)，使其也將無(wú)法解決上述的問(wèn)題，而仍舊欠缺 實(shí)用性。
然而，現(xiàn)有含氧感知器的最大缺點(diǎn)，仍在于所述感應(yīng)輸出結(jié)果準(zhǔn)確性喪失的問(wèn)題，如此將 無(wú)法達(dá)到預(yù)期的廢氣控制目的，造成車輛排放有毒廢氣比率提高的情形。如此大面積來(lái)看， 將造成環(huán)境污染情況的快速惡化，這對(duì)于現(xiàn)今日益重視環(huán)保的人們及政府而言，顯然是一項(xiàng) 急需解決的重要課題。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供了一種含氧感知器的電壓檢知導(dǎo)正裝置，以提高感應(yīng)輸出結(jié)果的準(zhǔn)確性。 本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
一種含氧感知器的電壓檢知導(dǎo)正裝置，包括
一電壓偵測(cè)單元，用于偵測(cè)含氧感知器的回授電壓；
一調(diào)整單元，用于通過(guò)偏壓手段對(duì)所述回授電壓進(jìn)行正值或負(fù)值的補(bǔ)償。 其中，所述調(diào)整單元的偏壓手段為手動(dòng)式或自動(dòng)控制方式； 若為手動(dòng)式時(shí)，該調(diào)整單元設(shè)置有可供調(diào)控的控制部。 本發(fā)明還可采用以下技術(shù)方案 一種含氧感知器的電壓檢知導(dǎo)正裝置，包括 一電壓偵測(cè)單元，用于偵測(cè)含氧感知器的回授電壓；
一調(diào)整單元，用于通過(guò)偏壓手段對(duì)所述回授電壓進(jìn)行正值或負(fù)值的補(bǔ)償； 一顯示單元，用于具體顯示含氧感知器的回授電壓值以及經(jīng)調(diào)整單元調(diào)整后的偏壓值。 其中，所述調(diào)整單元的偏壓手段可為手動(dòng)式或自動(dòng)控制方式； 若為手動(dòng)式時(shí)，該調(diào)整單元設(shè)置有可供調(diào)控的控制部。 該顯示單元可為指針式的壓力表型態(tài)或液晶顯示屏幕型態(tài)。 本發(fā)明還可采用以下技術(shù)方案 一種含氧感知器的電壓檢知裝置，包括 一電壓偵測(cè)單元，用于偵測(cè)含氧感知器的回授電壓； 一顯示單元，用于具體顯示該電壓偵測(cè)單元所測(cè)得回授電壓數(shù)值。 其中，該顯示單元可為指針式的壓力表型態(tài)或液晶顯示屏幕型態(tài)。
利用本發(fā)明，可偵測(cè)并修正復(fù)原含氧感知器的回授電壓異?，F(xiàn)象，進(jìn)而保持引擎空燃比 的正常狀態(tài)值，達(dá)到降低環(huán)境污染的環(huán)境效益以及節(jié)省能源的進(jìn)步實(shí)用性。并且，利用該調(diào) 整單元可對(duì)含氧感知器的回授電壓進(jìn)行補(bǔ)償?shù)奶攸c(diǎn)，使得用車人、維修廠可根據(jù)特定情況調(diào)
整引擎的空然比，達(dá)到滿足多元需求的進(jìn)步實(shí)用性。
另外，本發(fā)明還可通過(guò)顯示單元顯示含氧感知器的回授電壓值及經(jīng)調(diào)整單元調(diào)整后的偏 壓值，并且由于該顯示單元安裝于車內(nèi)容易觀視處，因而汽車駕駛?cè)藛T可隨時(shí)檢知含氧感應(yīng) 器的運(yùn)作情形，以利于進(jìn)行調(diào)整。


圖1為本發(fā)明裝置的組配型態(tài)簡(jiǎn)易示意圖； 圖2為本發(fā)明裝置的方塊示意圖3為本發(fā)明裝置的電路實(shí)施例圖一； 圖4為本發(fā)明裝置的電路實(shí)施例圖二。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
如圖1和圖2所示，為本發(fā)明含氧感知器的電壓檢知導(dǎo)正裝置的較佳實(shí)施例，但此等實(shí)施 例僅供說(shuō)明用，在專利申請(qǐng)上并不受此結(jié)構(gòu)的限制。
如圖1所示，所述含氧感知器的檢知導(dǎo)正裝置A包括 一電壓偵測(cè)單元IO，可與汽車Ol 的含氧感知器06相連接，以偵測(cè)該含氧感知器06的回授電壓；本實(shí)施例的含氧感知器06則 是組裝于汽車05的排氣岐管07上的匯流段。
一調(diào)整單元20，與電壓偵測(cè)單元10相連接，該調(diào)整單元20可通過(guò)偏壓手段對(duì)所述含氧 感知器06的回授電壓進(jìn)行正值或負(fù)值的補(bǔ)償；調(diào)整單元20并與汽車計(jì)算機(jī)08相連接，以將 補(bǔ)償后的回授電壓傳輸至汽車計(jì)算機(jī)08;
一顯示單元30，用于具體顯示含氧感知器06的回授電壓值以及經(jīng)調(diào)整單元20調(diào)整后的 偏壓值。該顯示單元30可為指針式的壓力表型態(tài)、或是液晶顯示屏幕型態(tài)，顯示單元30可 安裝于汽車05內(nèi)容易觀視處如駕駛座前方，以利于駕駛?cè)穗S時(shí)檢知含氧感知器06的運(yùn)作情 形。
其中，所述調(diào)整單元20的偏壓手段可為手動(dòng)式，也可為自動(dòng)控制方式；當(dāng)該偏壓手段為 手動(dòng)式時(shí)，調(diào)整單元20可設(shè)置有可供人手調(diào)控的控制部21，如旋轉(zhuǎn)鈕、按鍵、扳桿等等； 而所述自動(dòng)控制方式，可于調(diào)整單元20中預(yù)設(shè)一標(biāo)準(zhǔn)電壓值，當(dāng)電壓偵測(cè)單元10所偵測(cè)到 含氧感知器06的回授電壓低于此一標(biāo)準(zhǔn)電壓值時(shí)，自動(dòng)進(jìn)行正值的補(bǔ)償；反之，當(dāng)電壓偵測(cè) 單元10所偵測(cè)到含氧感知器06的回授電壓高于此一標(biāo)準(zhǔn)電壓值時(shí)，則自動(dòng)進(jìn)行負(fù)值的補(bǔ)償 動(dòng)作，因此而能達(dá)到自動(dòng)調(diào)整含氧感知器06回授電壓的目的。而有關(guān)本發(fā)明具體實(shí)施時(shí)的電 路配置態(tài)樣如圖3和圖4所示，其中該圖3所揭示的為僅能產(chǎn)生正偏壓的電路配置態(tài)樣；圖 4所揭示的則為能夠產(chǎn)生正、負(fù)偏壓的電路配置態(tài)樣，其為增設(shè)一 IC振蕩器40及整流變壓 電路50,而可產(chǎn)生負(fù)壓。
通過(guò)上述的組成設(shè)計(jì)，現(xiàn)就本發(fā)明所揭示的檢知導(dǎo)正裝置的使用作動(dòng)情形說(shuō)明如下當(dāng)含氧感知器開(kāi)始運(yùn)作而產(chǎn)生回授電壓時(shí)，該檢知導(dǎo)正裝置的電壓偵測(cè)單元10即開(kāi)始偵 測(cè)含氧感知器06的回授電壓，并通過(guò)其調(diào)整單元30對(duì)異常的回授電壓自動(dòng)進(jìn)行偏壓，作正 值或負(fù)值的補(bǔ)償，以修正復(fù)原其回授電壓，進(jìn)以保持引擎空燃比的正常狀態(tài)值；另一方面， 含氧感知器06的回授電壓值以及經(jīng)調(diào)整單元20調(diào)整后的偏壓值，則可透過(guò)該顯示單元30具 體顯示，以利駕駛?cè)穗S時(shí)檢知；而調(diào)整單元30的偏壓手段為手動(dòng)控制方式時(shí)，可依據(jù)行車特 定狀況而定，如背景技術(shù)中所提到的汽車長(zhǎng)途爬坡導(dǎo)致引擎過(guò)熱、長(zhǎng)途輕載狀態(tài)、含氧感 知器的時(shí)效已過(guò)或衰退等特定狀況，認(rèn)為有修改引擎空燃比的必要時(shí)，即可透過(guò)該調(diào)整單元 30所設(shè)的控制部21進(jìn)行手動(dòng)式的偏壓調(diào)整動(dòng)作，同樣可達(dá)到補(bǔ)償含氧感知器06的回授電壓 值而改變引擎空燃比的目的；利用此使用特點(diǎn)，讓用車人、維修廠均可依據(jù)上述的特殊情況 自行調(diào)整引擎的空燃比，達(dá)到滿足多元化使用需求的實(shí)用進(jìn)步性。
補(bǔ)充說(shuō)明的是，本發(fā)明上述實(shí)施例中所提到的含氧感知器06，均為組設(shè)于汽車上，但是， 目前機(jī)車科技的發(fā)展日新月異，且就重型機(jī)車而言，其排氣量與小型車已相當(dāng)接近，故未來(lái) 顯然也有加裝含氧感知器的可能。因此，本發(fā)明所述的檢知導(dǎo)正裝置A并不局限于汽車上使 用，也可以是應(yīng)用在裝有含氧感知器的其它交通工具上。
又其中，本發(fā)明也可變化為省略其中調(diào)整單元20，而僅為一種含氧感知器電壓檢知裝置 的結(jié)構(gòu)型態(tài)，也即，其構(gòu)造上僅包括有一電壓偵測(cè)單元10以及一顯示單元30;其中該電壓 偵測(cè)單元10用于偵測(cè)含氧感知器的回授電壓；該顯示單元30則用于具體顯示該電壓偵測(cè)單 元所測(cè)得的回授電壓數(shù)值，故本實(shí)施例即不提供所述調(diào)整偏壓的功能。
再補(bǔ)充說(shuō)明的是，本發(fā)明所述的檢知導(dǎo)正裝置A，也可適用于車輛裝設(shè)有雙含氧感知器
06的設(shè)置型態(tài)，即當(dāng)其中之一的含氧感知器發(fā)生故障時(shí)，可以另一含氧感知器來(lái)做回授電壓
的補(bǔ)償動(dòng)作。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明所揭檢知導(dǎo)正裝置A，主要是通過(guò)結(jié)合一電壓偵測(cè)單元10及一調(diào)整單元20的創(chuàng)新
獨(dú)特設(shè)計(jì)，該電壓偵測(cè)單元10用于偵測(cè)含氧感知器06的回授電壓，再由該調(diào)整單元20以手
動(dòng)或自動(dòng)控制方式的偏壓手段進(jìn)行所述回授電壓的補(bǔ)償；借此，含氧感知器06的回授電壓異
?，F(xiàn)象，將可利用本發(fā)明的檢知導(dǎo)正裝置A加以偵測(cè)并修正復(fù)原，進(jìn)以保持引擎空燃比的正
常狀態(tài)值，進(jìn)而達(dá)到降低環(huán)境污染的環(huán)保效益以及令引擎達(dá)到最佳空燃比而節(jié)省能源的實(shí)用
進(jìn)步性；并且，藉由本發(fā)明檢知導(dǎo)正裝置A的增設(shè)，利用該調(diào)整單元20可對(duì)含氧感知器06的回授電壓進(jìn)行補(bǔ)償?shù)奶攸c(diǎn)，讓用車人、維修廠可依據(jù)特殊情況調(diào)整引擎的空燃比此點(diǎn)為現(xiàn) 有技術(shù)中無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，達(dá)到滿足多元化需求的實(shí)用進(jìn)步性。
另外，本發(fā)明所述的檢知導(dǎo)正裝置A，更可藉由顯示單元30的設(shè)置，以具體顯示含氧感 知器06的回授電壓值以及經(jīng)調(diào)整單元20調(diào)整后的偏壓值，讓汽車駕駛?cè)丝呻S時(shí)檢知含氧感 知器06的運(yùn)作情形，以利于進(jìn)行調(diào)整。
上述實(shí)施例所揭示的是用來(lái)具體說(shuō)明本發(fā)明，且文中雖透過(guò)特定的術(shù)語(yǔ)進(jìn)行說(shuō)明，當(dāng)不能 以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍；熟悉此項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域的人士當(dāng)可在了解本發(fā)明的精祌與原則后對(duì) 其進(jìn)行變更與修改而達(dá)到等效的目的，而此等變更與修改，皆應(yīng)涵蓋于如后所述的申請(qǐng)專利 范圍所界定范疇中。
權(quán)利要求
1、一種含氧感知器的電壓檢知導(dǎo)正裝置，其特征在于包括一電壓偵測(cè)單元，用于偵測(cè)含氧感知器的回授電壓；一調(diào)整單元，用于通過(guò)偏壓手段對(duì)所述回授電壓進(jìn)行正值或負(fù)值的補(bǔ)償。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的含氧感知器的電壓檢知導(dǎo)正裝置，其中，所述調(diào)整單元的偏壓 手段為手動(dòng)式或自動(dòng)控制方式；若為手動(dòng)式時(shí)，該調(diào)整單元設(shè)置有可供調(diào)控的控制部。
3、 一種含氧感知器的電壓檢知導(dǎo)正裝置，其特征在于包括 一電壓偵測(cè)單元，用于偵測(cè)含氧感知器的回授電壓；一調(diào)整單元，用于通過(guò)偏壓手段對(duì)所述回授電壓進(jìn)行正值或負(fù)值的補(bǔ)償；一顯示單元，用于具體顯示含氧感知器的回授電壓值以及經(jīng)調(diào)整單元調(diào)整后的偏壓值。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的含氧感知器的電壓檢知導(dǎo)正裝置，其中，所述調(diào)整單元的偏壓 手段可為手動(dòng)式或自動(dòng)控制方式；若為手動(dòng)式時(shí)，該調(diào)整單元設(shè)置有可供調(diào)控的控制部。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的含氧感知器的電壓檢知導(dǎo)正裝置，其中，該顯示單元可為指針 式的壓力表型態(tài)或液晶顯示屏幕型態(tài)。
6、 一種含氧感知器的電壓檢知裝置，包括 一電壓偵測(cè)單元，用于偵測(cè)含氧感知器的回授電壓； 一顯示單元，用于具體顯示該電壓偵測(cè)單元所測(cè)得回授電壓數(shù)值。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的含氧感知器的電壓檢知導(dǎo)正裝置，其中，該顯示單元可為指針 式的壓力表型態(tài)或液晶顯示屏幕型態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種含氧感知器的電壓檢知導(dǎo)正裝置，為提高感應(yīng)輸出結(jié)果的準(zhǔn)確性而發(fā)明。本發(fā)明包括電壓偵測(cè)單元和調(diào)整單元。本發(fā)明還可包括電壓偵測(cè)單元、調(diào)整單元和顯示單元。本發(fā)明還可包括電壓偵測(cè)單元和顯示單元。利用本發(fā)明，可偵測(cè)并修正復(fù)原含氧感知器的回授電壓異常現(xiàn)象，進(jìn)而保持引擎空燃比的正常狀態(tài)值，達(dá)到降低環(huán)境污染的環(huán)境效益以及節(jié)省能源的進(jìn)步實(shí)用性。并且，利用該調(diào)整單元可對(duì)含氧感知器的回授電壓進(jìn)行補(bǔ)償?shù)奶攸c(diǎn)，使得用車人、維修廠可根據(jù)特定情況調(diào)整引擎的空然比，達(dá)到滿足多元需求的進(jìn)步實(shí)用性。另外，本發(fā)明還可通過(guò)顯示單元顯示含氧感知器的回授電壓值及經(jīng)調(diào)整單元調(diào)整后的偏壓值。
文檔編號(hào)G01N27/00GK101413907SQ20071015148
公開(kāi)日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2007年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者胡龍江 申請(qǐng)人:胡龍江