專(zhuān)利名稱(chēng)：根據(jù)噪聲探測(cè)的電磁閥診斷方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的來(lái)講涉及一種用于電磁閥和柴油機(jī)的共軌燃料噴射系統(tǒng)的診斷方法。更加具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種診斷用在柴油機(jī)的共軌燃料噴射系統(tǒng)中的電磁閥的方法。
背景技術(shù)：
一種公知的診斷裝置可以診斷多個(gè)電磁式的吸入控制閥(SCV)，這些控制閥用在柴油機(jī)的共軌燃料噴射系統(tǒng)的燃料供給裝置中，以控制從燃料供給裝置供給到該系統(tǒng)的共軌中的加壓燃料量。
診斷裝置被構(gòu)造成電氣診斷SCV。更加具體地說(shuō)，診斷裝置探測(cè)在每個(gè)SCV中所具有驅(qū)動(dòng)電流，并且根據(jù)探測(cè)結(jié)果來(lái)診斷SCV是處于正常情況或者處于非正常情況。
相應(yīng)地，診斷裝置只是可以探測(cè)電氣故障或者異常如每個(gè)SCV內(nèi)的斷開(kāi)、用來(lái)驅(qū)動(dòng)SCV的EDU(電子驅(qū)動(dòng)單元)內(nèi)的斷開(kāi)及每個(gè)SCV和EDU之間的斷開(kāi)。
但是，即使在沒(méi)有電氣故障的情況下，在SCV中具有機(jī)械故障或者異常性時(shí)，SCV仍然不會(huì)正常地工作。例如，當(dāng)雜質(zhì)與燃料一起流入到SCV時(shí)，它們可以使SCV被鎖死，因此使得不可能合適地控制從燃料供給裝置供給到共軌中的加壓燃料的量。
借助例子的方式，假設(shè)燃料供給裝置包括兩個(gè)交替驅(qū)動(dòng)的SCV，這些SCV中的每一個(gè)被安裝到燃料供給裝置的高壓泵中以控制吸入到泵中的燃料量。
然后，當(dāng)一個(gè)SCV被機(jī)械地鎖死時(shí)，在低流量的情況下不易感知到鎖死情況，因?yàn)榫哂姓９ぷ鞯钠渌黃CV。另一方面，在高流量情況下，如全速加速、高速運(yùn)轉(zhuǎn)及爬坡，鎖死情況會(huì)導(dǎo)致缺少加壓燃料。因此，在高流量的情況下，借助運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)探測(cè)SCV的鎖死情況。
但是，在維修店中，通常難以在高流量的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且因此難以診斷SCV。
此外，即使在高流量的情況下可以運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是借助只依賴(lài)于感知和燃料泄漏診斷，仍然難以精確地識(shí)別被鎖死的SCV。
此外，在一些情況下，在高流量情況下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)可以暫時(shí)使鎖死的SCV恢復(fù)到正常，并且因此不需要任何額外的方法。但是，在其它流量的情況下，SCV很容易又被鎖死，因此明顯地?fù)p害了采用共軌燃料噴射系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)的操縱性能。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)上述問(wèn)題形成了本發(fā)明。
因此，本發(fā)明的主要目的是提供一種可方便地、可靠地診斷電磁閥的診斷方法。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種電磁閥的診斷方法。
該電磁閥包括殼體，它具有形成于其中的第一和第二座；運(yùn)動(dòng)件，它被構(gòu)造成在殼體內(nèi)運(yùn)動(dòng)；及電磁線(xiàn)圈。電磁閥被構(gòu)造成，當(dāng)電磁線(xiàn)圈通電時(shí)隨著運(yùn)動(dòng)件支撐在第一座上而全開(kāi)，并且在電磁線(xiàn)圈斷電時(shí)隨著運(yùn)動(dòng)件支撐在第二座上而全閉。
診斷方法包括循環(huán)地給電磁閥的電磁線(xiàn)圈進(jìn)行通電和斷電以重復(fù)地全開(kāi)和全閉電磁閥；當(dāng)通電和斷電使運(yùn)動(dòng)件撞擊在電磁閥的第一和第二座中的至少一個(gè)上并且因此由于該撞擊而產(chǎn)生噪聲時(shí)，探測(cè)該噪聲的產(chǎn)生時(shí)間間隔；及根據(jù)所探測(cè)到的噪聲的產(chǎn)生時(shí)間間隔來(lái)診斷電磁閥是處于正常情況還是處于非正常情況。
使用上面方法，在沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)該電磁閥用于其中的發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，可以方便地、可靠地診斷電磁閥是處于正常情況還是處于非正常情況。
因此，在沒(méi)有產(chǎn)生噪聲(而在其它情況下這種噪聲由于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生)的情況下，在維修店中可以執(zhí)行電磁閥的診斷。
根據(jù)診斷方法的進(jìn)一步執(zhí)行，當(dāng)通電和斷電的每個(gè)循環(huán)產(chǎn)生兩次噪聲時(shí)，電磁閥被診斷為處于正常情況；當(dāng)通電和斷電的每個(gè)循環(huán)只產(chǎn)生一次噪聲時(shí)，電磁閥被診斷為處于半鎖死情況；及當(dāng)沒(méi)有由通電和斷電所產(chǎn)生的噪聲時(shí)，電磁閥被診斷為處于完全鎖死情況。
因此，可以精確地確定電磁閥處于正常、半鎖死和完全鎖死情況中的哪一個(gè)上。


從下文給出的詳細(xì)描述和本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的附圖中可以更加完全地理解本發(fā)明，其中該優(yōu)選實(shí)施例不應(yīng)該把本發(fā)明限制成具體的實(shí)施例，而只是出于解釋和理解的目的。
在附圖中圖1是部分橫剖視圖，它示出了本發(fā)明實(shí)施例的燃料供給裝置的整體結(jié)構(gòu)；圖2A和2B是示意圖，它們各自示出了用在燃料供給裝置中的電磁閥的全開(kāi)和全閉的情況；圖3是時(shí)間圖表，它示出了燃料供給裝置的工作；圖4A和4B是時(shí)間圖表，它示出了電磁閥的工作；圖5是時(shí)間圖表，它示出了在電磁閥處于非正常情況下為恢復(fù)電磁閥所供給的驅(qū)動(dòng)電流；圖6是流程圖，它示出了使用本發(fā)明的診斷方法來(lái)診斷兩個(gè)電磁閥的過(guò)程；及圖7是時(shí)間圖，它示出了使用本發(fā)明的診斷方法來(lái)診斷兩個(gè)電磁閥的另一個(gè)過(guò)程。
具體實(shí)施例方式
在下文中參照?qǐng)D1-6來(lái)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的燃料供給裝置100的總體結(jié)構(gòu)。
燃料供給裝置100設(shè)計(jì)成用在柴油機(jī)的共軌燃料噴射系統(tǒng)中。除了燃料供給裝置100之外，共軌燃料噴射系統(tǒng)還包括共軌、壓力調(diào)節(jié)閥、多個(gè)燃料噴射器和控制裝置，所有這些在附圖中沒(méi)有被示出。燃料供給裝置100進(jìn)行工作以把來(lái)自燃料箱(未示出)的燃料加壓到高壓，并且把合成高壓燃料提供到共軌中。共軌被提供來(lái)存儲(chǔ)高壓燃料。減壓閥是電磁式閥并且安裝到共軌中以調(diào)節(jié)共軌中的燃料壓力。每個(gè)燃料噴射器進(jìn)行以把存儲(chǔ)在共軌中的高壓燃料噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)氣缸中?？刂蒲b置進(jìn)行工作以控制燃料供給裝置100和燃料噴射器的工作。
如圖1所示一樣，燃料供給裝置100包括供給泵1，它在附圖中被示成處于這樣的狀態(tài)下，即相對(duì)于其它件旋轉(zhuǎn)90度；調(diào)節(jié)閥2；及第一和第二燃料加壓和供給機(jī)構(gòu)。
第一燃料加壓和供給機(jī)構(gòu)由電磁式SCV3a、吸入閥4a、高壓泵5a和排出閥6a構(gòu)成。另一方面，第二燃料加壓和供給機(jī)構(gòu)由電磁式SCV3b、吸入閥4b、高壓泵5b和排出閥6b構(gòu)成。第一和第二燃料加壓和供給機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成對(duì)來(lái)自供給泵1的燃料交替地加壓和供給到共軌中。
供給泵1進(jìn)行工作以從燃料箱中汲取燃料并且把所汲取的燃料供給到高壓泵5a和5b中。在本實(shí)施例中，供給泵1被構(gòu)造成具有低壓葉片泵，該葉片泵借助凸輪軸7來(lái)驅(qū)動(dòng)。此外，凸輪軸7借助發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸來(lái)驅(qū)動(dòng)。
在供給泵1的工作期間，通過(guò)燃料入口8和過(guò)濾器9吸取來(lái)自燃料箱的燃料，并且通過(guò)SCV3a和3b和吸入閥4a和4b把該燃料排出到高壓泵5a和5b中。
調(diào)節(jié)閥2設(shè)置在燃料通道11中，該燃料通道液壓地連通供給泵1的吸入側(cè)和排出側(cè)。調(diào)節(jié)閥2進(jìn)行工作以把供給泵1的排出壓力調(diào)節(jié)到預(yù)定供給壓力。
SCV3a設(shè)置在燃料通道12a，該燃料通道12a把燃料從供給泵1中引導(dǎo)到高壓泵5a。SCV3a進(jìn)行工作以控制吸入到高壓泵5a的壓力室13a中的燃料量，從而控制高壓泵5a的排出率。同樣地，SCV3b設(shè)置在燃料通道12b中，該燃料通道12b把燃料從供給泵1引導(dǎo)到高壓泵5b中。SCV3b進(jìn)行工作以控制吸入到高壓泵5b的壓力室13b中的燃料量，從而控制高壓泵5b的排出率。在后面將詳細(xì)地描述SCV3a和3b的結(jié)構(gòu)。
高壓泵5a和5b是相反沖程型(opposed-stroke type)的柱塞式泵。高壓泵5a和5b被構(gòu)造成交替地使從供給泵1中所供給來(lái)的燃料加壓并且把合成高壓燃料供給到共軌中。
具體地說(shuō)，高壓泵5a由凸輪16和一對(duì)柱塞17a形成。凸輪16基本上是圓柱形并且借助凸輪軸7來(lái)驅(qū)動(dòng)。凸輪16具有形成在內(nèi)周邊上的凸輪面。沿著凸輪面，凸輪16的內(nèi)徑沿著圓周方向連續(xù)地改變，從而限定出設(shè)置在凸輪16內(nèi)側(cè)中的柱塞17a的沖程，其中這些柱塞17a沿著徑向借助凸輪面來(lái)推動(dòng)。
更加具體地說(shuō)，這些柱塞17a布置在凸輪16之內(nèi)，以致它們通過(guò)形成在它們之間的壓力室13a沿著凸輪16的徑向相互面對(duì)。
此外，在本實(shí)施例中，凸輪16的凸輪面如此地形成，以致在凸輪16旋轉(zhuǎn)一圈時(shí)柱塞17a沿著徑向往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次；凸輪16被構(gòu)造成隨著凸輪軸7旋轉(zhuǎn)兩圈而完成一圈。因此，在凸輪軸7旋轉(zhuǎn)一圈時(shí)柱塞17a沿著徑向往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次。
當(dāng)柱塞17a進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，來(lái)自SCV3a的燃料被吸入到壓力室13a，在那里被加壓，并且從壓力室13a中排出到共軌中。
類(lèi)似地，高壓泵5b由凸輪16和一對(duì)柱塞17b形成。這些柱塞17b布置在凸輪16之內(nèi)，從而通過(guò)形成于它們之間的壓力室13b沿著凸輪16的徑向相互面對(duì)。作為柱塞17a，柱塞17b隨著凸輪軸7旋轉(zhuǎn)一圈而沿著凸輪16的徑向往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次。
隨著柱塞17b的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，來(lái)自SCV3b的燃料被吸入到壓力室13b內(nèi)，在其中進(jìn)行加壓，及從壓力室13b中排出到共軌中。
吸入閥4a是單向閥，它設(shè)置在SCV3a和高壓泵5a之間，以防止燃料從高壓泵5a反向流動(dòng)到SCV3a中。類(lèi)似地，吸入閥4b是單向閥，它設(shè)置在SCV3b和高壓泵5b之間，以防止燃料從高壓泵5b反向流動(dòng)到SCV3b中。
排出閥6a是單向閥，它設(shè)置在高壓泵5a和共軌之間，以防止燃料從共軌中反向流動(dòng)到高壓泵5a中。類(lèi)似地，排出閥6b是單向閥，它設(shè)置在高壓泵5b和共軌之間，以防止燃料從共軌反向流動(dòng)到高壓泵5中。
現(xiàn)在參照?qǐng)D1和2A-2B，描述SCV3a的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。關(guān)于SCV3b的結(jié)構(gòu)，它是與SCV3a的結(jié)構(gòu)相同，因此在這里省略了它的描述。
如圖1所示一樣，SCV3a包括閥件14a、電磁線(xiàn)圈15a、殼體20a、座板21a和復(fù)位彈簧22a。
閥件14a可滑動(dòng)地安裝在殼體20a中，并且沿著SCV3a的縱向延伸通過(guò)座板21a的中心孔。如圖2A和2B所示一樣，閥件14a包括位于座板21a下方的下部141a和位于座板21a的上方的上部142a。
座板21a固定在殼體20a中。如圖2A和2B所示一樣，座板21a具有下表面，該下表面用作閥件14a的第一座211a；及上表面，它用作閥件14a的第二座212a。
電磁線(xiàn)圈15a布置在殼體20a中并且在通電時(shí)產(chǎn)生了電磁力。
電磁力吸引閥件14a以逆著復(fù)位彈簧22a向上運(yùn)動(dòng)，直到閥件14的下部141a撞擊和支撐在第一座211a上為止，如圖2A所示一樣。其結(jié)果是，SCV3a全開(kāi)。
復(fù)位彈簧22a設(shè)置在電磁線(xiàn)圈15a內(nèi)并且位于閥件14a上方。
當(dāng)電磁線(xiàn)圈15a斷電時(shí)，復(fù)位彈簧22a推動(dòng)閥件14a以向下運(yùn)動(dòng)，直到閥件14a的上部142a撞擊和支撐在第二座212a上，如圖2B所示一樣。其結(jié)果是，SCV3a全閉。
在描述了燃料供給裝置100的總體結(jié)構(gòu)之后，在下文中將描述它的工作。
當(dāng)凸輪16隨著凸輪軸7的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，高壓泵5a的柱塞17a和高壓泵5b的柱塞17b在它們之間以180度的相位差進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此交替地把高壓燃料排出到共軌中。
具體地說(shuō)，參照?qǐng)D3，在高壓泵5a的吸入沖程中，借助控制裝置在第一時(shí)間期間內(nèi)把驅(qū)動(dòng)電流供給到SCV3a中，因此SCV3a打開(kāi)一個(gè)依賴(lài)于第一時(shí)間期間的第二時(shí)間期間。然后，來(lái)自供給泵1的燃料被吸入到高壓泵5a的壓力室13a中，因此使兩個(gè)柱塞17a沿著凸輪16的徑向相互移動(dòng)離開(kāi)。
在高壓泵5a的排出沖程中，壓力室13a內(nèi)的燃料壓力增大，因此關(guān)閉了吸入閥4a。然后，當(dāng)壓力室13a內(nèi)的燃料壓力進(jìn)一步增大以超過(guò)預(yù)定壓力時(shí)，排出閥6a打開(kāi)，因此把在壓力室13a內(nèi)被加壓了的高壓燃料排出到共軌中。
高壓泵5b以與高壓泵5a相同的方式進(jìn)行工作。但是，如上面所述那樣，高壓泵5b的吸入和排出沖程落后高壓泵5a的吸入和排出沖程180度。更加具體地說(shuō)，當(dāng)高壓泵5a開(kāi)始排出沖程時(shí)，高壓泵5b開(kāi)始吸入沖程，并且在高壓泵5b開(kāi)始吸入沖程時(shí)開(kāi)始排出沖程。
在本實(shí)施例中，控制裝置由電子控制單元(ECU)和電子驅(qū)動(dòng)單元(EDU)組成。
ECU包括CPU、ROM、RAM和I/O裝置。ECU被構(gòu)造成根據(jù)安裝到ROM中的程序來(lái)執(zhí)行各種各樣的控制。
例如，ECU進(jìn)行工作以根據(jù)從各種傳感器中所接受到的探測(cè)信號(hào)來(lái)產(chǎn)生SCV控制信號(hào)(即用于SCV3a和3b的控制的占空信號(hào))并且把SCV控制信號(hào)提供到EDU中。
這些傳感器例如可以包括加速器位置傳感器，它探測(cè)加速器位置；旋轉(zhuǎn)速度傳感器，它探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度；水溫傳感器，它探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的溫度；空氣溫度傳感器，它探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度；及燃料壓力傳感器，它探測(cè)共軌中的燃料壓力。
EDU進(jìn)行工作從而根據(jù)ECU所提供的控制信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)各種各樣的裝置如噴射器和SCV3a和3b。
例如，EDU進(jìn)行工作，從而響應(yīng)來(lái)自ECU的SCV控制信號(hào)的接受把驅(qū)動(dòng)電流供給到SCV3a和3b中。
在本實(shí)施例中，ECU還被構(gòu)造成電氣診斷SCV3a和3b。
更加具體地說(shuō)，ECU進(jìn)行工作從而探測(cè)到在SCV3a和3b中具有驅(qū)動(dòng)電流，并且根據(jù)探測(cè)結(jié)果診斷是否具有電氣故障。電氣故障例如包括SCV3a和3b內(nèi)的斷開(kāi)、EDU內(nèi)的斷開(kāi)、及SCV3a和3b和EDU之間的斷開(kāi)。
但是，當(dāng)SCV3a和3b處于機(jī)械鎖死狀態(tài)時(shí)，ECU不會(huì)探測(cè)到這個(gè)。換句話(huà)說(shuō)，ECU不具有診斷SCV3a和3b是否處于機(jī)械鎖死狀態(tài)的能力。
因此，在本實(shí)施例中，一種診斷方法被提供來(lái)方便地、可靠地診斷SCV3a和3b是否處于機(jī)械鎖死狀態(tài)。
根據(jù)這個(gè)方法，首先使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)以診斷SCV3a和3b。
然后，輔助裝置(未示出)連接到ECU上。輔助裝置具有選擇一個(gè)SCV3a和3b作為目標(biāo)SCV和只根據(jù)目標(biāo)SCV執(zhí)行診斷的功能。
更加具體地說(shuō)，在選擇一個(gè)SCV3a和3b作為目標(biāo)SCV之后，輔助裝置發(fā)送指令信號(hào)a1到ECU中。
如圖4A所示一樣，指令信號(hào)a1是具有例如0.5s的相同接通時(shí)間和斷開(kāi)時(shí)間的脈沖群。指令信號(hào)a1的打開(kāi)(on)狀態(tài)表示目標(biāo)SCV全開(kāi)的指令，而斷開(kāi)(off)狀態(tài)表示全閉。
響應(yīng)指令信號(hào)a1的接受，ECU產(chǎn)生如圖4B所示的控制信號(hào)a2，并且把它發(fā)送到EDU中。
然后，EDU根據(jù)從ECU所接受到的SCV控制信號(hào)a2把如圖4B所示的驅(qū)動(dòng)電流a3供給到目標(biāo)SCV中。
把驅(qū)動(dòng)電流a3供給到目標(biāo)SCV中，在不同的目標(biāo)SCV的情況下，會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果。
1)正常情況當(dāng)目標(biāo)SCV處于正常情況(即非鎖死情況)時(shí)，把驅(qū)動(dòng)電流a3供給到目標(biāo)SCV的電磁線(xiàn)圈中使得閥件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)從而撞擊和支撐在第一座上，因此目標(biāo)SCV全開(kāi)，如圖4B中的實(shí)線(xiàn)b1所示一樣。
閥件撞擊第一座可以產(chǎn)生噪聲(即撞擊聲音)，如圖4A中的實(shí)線(xiàn)b1所示一樣。
此外，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電流a3停止供給到目標(biāo)SCV的電磁線(xiàn)圈中時(shí)，借助復(fù)位彈簧來(lái)移動(dòng)閥件，從而撞擊和支撐在第二座上，因此目標(biāo)SCV全閉，如圖4B中的實(shí)線(xiàn)b1所示一樣。
閥件撞擊第二座也可以產(chǎn)生噪聲，如圖4A中的實(shí)線(xiàn)b1所示一樣。
相應(yīng)地，如從圖4A中所看到的那樣，當(dāng)目標(biāo)SCV處于正常情況時(shí)，指令信號(hào)的每個(gè)循環(huán)(即，使目標(biāo)SCV的電磁線(xiàn)圈供電和斷電的每個(gè)循環(huán))產(chǎn)生了兩次噪聲。
2)半鎖死情況在目標(biāo)SCV處于半鎖死情況時(shí)，把驅(qū)動(dòng)電流a3供給到目標(biāo)SCV的電磁線(xiàn)圈中使得閥件運(yùn)動(dòng)以停止在第一和第二座之間的位置上，因此目標(biāo)SCV是半開(kāi)的，如圖4B中的虛線(xiàn)b2所示一樣。
其結(jié)果是，借助把驅(qū)動(dòng)電流a3供給到目標(biāo)SCV的電磁線(xiàn)圈中，不會(huì)產(chǎn)生撞擊并且因此不會(huì)產(chǎn)生噪聲，如圖4A中的虛線(xiàn)b2所示一樣。
相反，在停止把驅(qū)動(dòng)電流a3供給到目標(biāo)SCV的電磁線(xiàn)圈中時(shí)，閥件借助復(fù)位彈簧來(lái)運(yùn)動(dòng)從而撞擊和支撐在第二座上，因此目標(biāo)SCV全閉，如圖4B中的虛線(xiàn)b2所示一樣。
閥件撞擊第二座產(chǎn)生了如圖4A中的虛線(xiàn)b2所示的噪聲。
相應(yīng)地，如從圖4A中所看到的一樣，當(dāng)目標(biāo)SCV是半鎖死情況時(shí)，指令信號(hào)的每個(gè)循環(huán)(即，使目標(biāo)SCV的電磁線(xiàn)圈通電和斷開(kāi)的每個(gè)循環(huán))只產(chǎn)生一次噪聲。
3)完全鎖死情況當(dāng)目標(biāo)SCV處于完全鎖死情況時(shí)，把驅(qū)動(dòng)電流a3供給到目標(biāo)SCV的電磁線(xiàn)圈中不會(huì)使閥件的位置產(chǎn)生任何改變。換句話(huà)說(shuō)，閥件在所有時(shí)間上支撐在第二座上，因此目標(biāo)SCV始終全閉，如圖4B中的虛線(xiàn)b3所示一樣。
相應(yīng)地，當(dāng)目標(biāo)SCV處于完全鎖死情況時(shí)，沒(méi)有指令信號(hào)(即，借助循環(huán)地使目標(biāo)SCV的電磁線(xiàn)圈通電和斷電)所產(chǎn)生的噪聲。
根據(jù)上面，在本實(shí)施例中，借助依靠診斷者的聽(tīng)覺(jué)，根據(jù)目標(biāo)SCV上執(zhí)行診斷。
更加具體地說(shuō)，在選擇目標(biāo)SCV和把指令信號(hào)發(fā)送到ECU之后，診斷者借助聽(tīng)來(lái)探測(cè)是否有目標(biāo)SCV所產(chǎn)生的噪聲。
如果沒(méi)有噪聲產(chǎn)生，然后目標(biāo)SCV被診斷為處于完全鎖死情況。
相反，如果具有從目標(biāo)SCV所產(chǎn)生的噪聲，那么診斷者借助聽(tīng)來(lái)進(jìn)一步探測(cè)噪聲的產(chǎn)生時(shí)間間隔。
如果噪聲的該產(chǎn)生時(shí)間間隔等于0.5秒(即，指令信號(hào)的每個(gè)循環(huán)產(chǎn)生兩次噪聲)，那么目標(biāo)SCV被診斷為處于正常情況。
另外，如果噪聲的產(chǎn)生時(shí)間間隔等于1秒(即，指令信號(hào)的每個(gè)循環(huán)只產(chǎn)生一次噪聲)，那么目標(biāo)SCV被診斷為處于半鎖死情況。
其結(jié)果是，在沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，目標(biāo)SCV可以被精確地診斷為處于正常、半鎖死和完全鎖死情況中的一個(gè)。
在本實(shí)施例中，輔助裝置還具有這樣的功能，即，當(dāng)它被診斷為處于非正常情況時(shí)，使目標(biāo)SCV恢復(fù)到正常。
更加具體地說(shuō)，當(dāng)目標(biāo)SCV被診斷為處于非正常情況時(shí)，輔助裝置還發(fā)送恢復(fù)指令信號(hào)(未示出)到ECU中。
響應(yīng)恢復(fù)指令信號(hào)的接受，ECU把控制信號(hào)a2’發(fā)送到EDU中，與用來(lái)診斷的控制信號(hào)a2相比，該控制信號(hào)a2’具有更大的占空比(即，接通時(shí)間和斷開(kāi)時(shí)間之間的比率)。
響應(yīng)控制信號(hào)a2’的接受，EDU供給強(qiáng)度大于供給來(lái)進(jìn)行診斷的驅(qū)動(dòng)電流a3的驅(qū)動(dòng)電流a3’，如圖5所示一樣。
隨著驅(qū)動(dòng)電流的增大，閥件的電磁線(xiàn)圈的磁吸引力增大了。因此，在一些情況下，從半鎖死或者完全鎖死情況下通過(guò)增大的磁吸引力來(lái)釋放閥件。
圖6示出了根據(jù)上述診斷方法的、診斷燃料供給裝置100的SCV3a和3b的過(guò)程。
首先，在步驟S1中，一個(gè)SCV3a和3b被選擇成目標(biāo)SCV。
如果SCV3a被選擇成目標(biāo)SCV，那么該過(guò)程進(jìn)入到步驟S2中。
另外，如果SCV3b被選擇成目標(biāo)SCV，那么該過(guò)程進(jìn)入到步驟S2’中。
在步驟S2中，SCV3a被循環(huán)地通電和斷電(參見(jiàn)圖6中的通電和斷電)一個(gè)預(yù)定時(shí)間，例如5分鐘。
更加具體地說(shuō)，ECU從輔助裝置中接受指令信號(hào)a1，并且發(fā)送控制信號(hào)a2到EDU；EDU根據(jù)控制信號(hào)a2把驅(qū)動(dòng)電流a3供給到SCV3a中。
在步驟S3中，借助探測(cè)來(lái)自SCV3a的噪聲，在SCV3a上執(zhí)行診斷。
如果SCV3a被診斷為處于正常情況下，那么該過(guò)程直接到達(dá)結(jié)束。
另外，如果SCV3a診斷為處于非正常情況下，那么該過(guò)程進(jìn)入到步驟S4中。
在步驟S4中，為SCV3a執(zhí)行恢復(fù)。
更加具體地說(shuō)，在預(yù)定時(shí)間、例如5分鐘內(nèi)，EDU把強(qiáng)度大于驅(qū)動(dòng)電流a3的驅(qū)動(dòng)電流a3’供給到SCV3a中。
在步驟S5中，借助探測(cè)來(lái)自SCV3a的噪聲，確定SCV3a是否恢復(fù)到正常。
如果步驟S5中的確定產(chǎn)生了“是”的回答，那么該過(guò)程進(jìn)入到步驟S8中。
此外，如果步驟S5中的確定產(chǎn)生了“否”的回答，那么該過(guò)程進(jìn)入到步驟S6中。
在步驟S6中，進(jìn)一步確定是否在SCV3a上執(zhí)行例如3次恢復(fù)。
如果步驟S6中的確定產(chǎn)生了“是”的回答，那么該過(guò)程進(jìn)入到步驟S7中，在該步驟S7上，SCV3a被設(shè)置成進(jìn)行檢修或者用新的一個(gè)來(lái)取代。
此外，如果步驟S6上的確定產(chǎn)生了“否”的回答，那么該過(guò)程返回到步驟S4中。
另一方面，在步驟S8中，如在步驟S2中的一樣，SCV3a循環(huán)地通電和斷電。
在以后的步驟S9中，借助探測(cè)來(lái)自SCV3a的噪聲來(lái)重新診斷SCV3a。
如果SCV3a被診斷為處于正常情況，那么該過(guò)程進(jìn)入到結(jié)束。
另外，如果SCV3a被診斷為處于非正常情況，那么該過(guò)程進(jìn)入到步驟S7中。
就SCV3b的步驟S2’-S9’而言，它們與SCV3a的上述步驟S2-S9相同，因此它的描述在這里被省略了。
總之，本實(shí)施例的診斷方法包括下面步驟循環(huán)地給目標(biāo)SCV的電磁線(xiàn)圈進(jìn)行通電和斷電，從而重復(fù)地全開(kāi)和全閉目標(biāo)SCV；探測(cè)是否具有由目標(biāo)SCV所產(chǎn)生的噪聲；如果沒(méi)有由目標(biāo)SCV所產(chǎn)生的噪聲，那么診斷該目標(biāo)SCV處于完全鎖死情況；如果具有由目標(biāo)SCV所產(chǎn)生的噪聲，那么探測(cè)噪聲的產(chǎn)生時(shí)間間隔；如果通電和斷電的每個(gè)循環(huán)產(chǎn)生了兩次噪聲，那么診斷目標(biāo)SCV處于正常情況(即，非鎖死情況)；及如果通電和斷電的每個(gè)循環(huán)只產(chǎn)生一次噪聲，那么診斷目標(biāo)SCV處于半鎖死情況。
相應(yīng)地，使用上面診斷方法，在沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下可以方便地、可靠地診斷目標(biāo)SCV是否處于正?；蛘叻钦Ｇ闆r。
因此，在沒(méi)有產(chǎn)生噪聲(而這種噪聲在其它情況下由于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生)的情況下，在維修店中對(duì)SCV3a和3b執(zhí)行診斷。
而且，使用上面診斷方法，可以精確地確定目標(biāo)SCV處于正常、半鎖死和完全鎖死情況中的哪一個(gè)。
根據(jù)本實(shí)施例的診斷方法還包括在目標(biāo)SCV被診斷為處于非正常情況時(shí)給目標(biāo)SCV施加強(qiáng)度大于用于診斷的驅(qū)動(dòng)電流a3的驅(qū)動(dòng)電流a3’從而恢復(fù)目標(biāo)SCV的步驟。
相應(yīng)地，使用上面診斷方法，在一些情況下，在沒(méi)有執(zhí)行檢修或者取代的情況下可以方便地恢復(fù)非正常的目標(biāo)SCV。
本實(shí)施例的診斷方法還包括選擇SCV3a和3b中的一個(gè)作為目標(biāo)SCV的步驟。
相應(yīng)地，使用上面診斷方法，可以分開(kāi)地診斷SCV3a和3b。因此，當(dāng)只有一個(gè)SCV3a和3b處于非正常情況時(shí)，可以識(shí)別該非正常的那一個(gè)。
盡管示出了和描述了本發(fā)明的上面特殊實(shí)施例，但是實(shí)踐本發(fā)明的這些人員和本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該知道，在沒(méi)有脫離公開(kāi)原理的精神實(shí)質(zhì)的情況下對(duì)本發(fā)明可以進(jìn)行各種改進(jìn)、變化和改善。
例如，在前面實(shí)施例中，輔助裝置被構(gòu)造成連接到ECU上，并且通過(guò)ECU和EDU循環(huán)地給目標(biāo)SCV進(jìn)行通電和斷電。
作為上面的替換物，輔助裝置被構(gòu)造成直接連接到目標(biāo)SCV上并且自動(dòng)地、循環(huán)地給目標(biāo)SCV進(jìn)行通電和斷電。
在前面實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，對(duì)目標(biāo)SCV執(zhí)行診斷。
但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在例如怠速情況下時(shí)，也可對(duì)目標(biāo)SCV執(zhí)行診斷。在這種情況下，如圖7所示一樣，只有目標(biāo)SCV(例如，SCV3b)被驅(qū)動(dòng)來(lái)重復(fù)地全開(kāi)和全閉，同時(shí)非目標(biāo)SCV(即，SCV3a)保持全閉。
在前面實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，借助依賴(lài)于診斷者的聽(tīng)覺(jué)來(lái)診斷SCV3a和3b。
作為上面的替換方式，ECU可以被構(gòu)造成在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間借助采用一個(gè)或者多個(gè)采集傳感器(pickup sensor)來(lái)診斷SCV3a和3b，這些傳感器探測(cè)由SCV3a和3b所產(chǎn)生的噪聲。
在前面實(shí)施例中，燃料供給裝置100被構(gòu)造成具有要被診斷的兩個(gè)SCV3a和3b。
但是，燃料供給裝置100可以被構(gòu)造成只具有一個(gè)或者兩個(gè)以上的要被診斷的SCV。
在前面實(shí)施例中，使用該診斷方法來(lái)診斷燃料供給裝置100的SCV3a和3b。
但是，該診斷方法也可以用來(lái)診斷減壓閥，該減壓閥進(jìn)行工作以調(diào)節(jié)共軌中的燃料壓力。
此外，該診斷方法還被用來(lái)診斷任何其它電磁閥。
這些變形、改變和改進(jìn)落入附加的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電磁閥的診斷方法，其中該電磁閥包括殼體，它具有形成于其中的第一和第二座；運(yùn)動(dòng)件，它被構(gòu)造成在殼體內(nèi)運(yùn)動(dòng)；及電磁線(xiàn)圈，其中電磁閥被構(gòu)造成，當(dāng)電磁線(xiàn)圈通電時(shí)隨著運(yùn)動(dòng)件支撐在第一座上而全開(kāi)，和在電磁線(xiàn)圈斷電時(shí)隨著運(yùn)動(dòng)件支撐在第二座上而全閉，該診斷方法包括循環(huán)地給電磁閥的電磁線(xiàn)圈進(jìn)行通電和斷電以重復(fù)地全開(kāi)和全閉電磁閥；當(dāng)通電和斷電使運(yùn)動(dòng)件撞擊在電磁閥的第一和第二座中的至少一個(gè)上并且因此由于該撞擊而產(chǎn)生噪聲時(shí)，探測(cè)該噪聲的產(chǎn)生時(shí)間間隔；及根據(jù)所探測(cè)到的噪聲的產(chǎn)生時(shí)間間隔來(lái)診斷電磁閥處于正常情況或者處于非正常情況。
2.如權(quán)利要求1所述的診斷方法，其特征在于，當(dāng)通電和斷電的每個(gè)循環(huán)產(chǎn)生兩次噪聲時(shí)，電磁閥被診斷為處于正常情況。
3.如權(quán)利要求1所述的診斷方法，其特征在于，當(dāng)通電和斷電的每個(gè)循環(huán)只產(chǎn)生一次噪聲時(shí)，電磁閥被診斷為處于半鎖死情況。
4.如權(quán)利要求1所述的診斷方法，其特征在于，還包括在沒(méi)有由通電和斷電所產(chǎn)生的噪聲時(shí)，電磁閥被診斷為處于完全鎖死情況。
5.如權(quán)利要求1所述的診斷方法，其特征在于，還包括當(dāng)電磁閥被診斷為處于非正常情況時(shí)給電磁閥的電磁線(xiàn)圈通有強(qiáng)度大于在正常情況下給電磁線(xiàn)圈通電的電力，從而使電磁閥恢復(fù)到正常。
6.如權(quán)利要求1所述的診斷方法，其特征在于，該診斷方法用來(lái)診斷包括在柴油機(jī)的共軌燃料噴射系統(tǒng)的燃料供給裝置中的多個(gè)電磁閥，從而控制從燃料供給裝置供給到該系統(tǒng)的共軌中的加壓燃料量。
7.如權(quán)利要求6所述的診斷方法，其特征在于，還包括，在通電和斷電之前，選擇燃料供給裝置中的所述多個(gè)電磁閥中的一個(gè)作為要專(zhuān)門(mén)診斷的目標(biāo)閥。
8.如權(quán)利要求7所述的診斷方法，其特征在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)目標(biāo)閥得到專(zhuān)門(mén)的診斷。
9.如權(quán)利要求6所述的診斷方法，其特征在于，燃料供給裝置包括多個(gè)泵，所述泵進(jìn)行工作以給燃料加壓，所述電磁閥中的每一個(gè)安裝到所述泵中的相應(yīng)一個(gè)中以控制吸入到相應(yīng)泵中的燃料量。
10.如權(quán)利要求9所述的診斷方法，其特征在于，根據(jù)各自相應(yīng)泵的吸入沖程，電磁閥交替地被驅(qū)動(dòng)。
11.如權(quán)利要求1所述的診斷方法，其特征在于，電磁閥是安裝到柴油機(jī)的共軌燃料噴射系統(tǒng)的共軌中的減壓閥以調(diào)節(jié)共軌中的燃料壓力。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種電磁閥的診斷方法，該診斷方法包括循環(huán)地給電磁閥的電磁線(xiàn)圈進(jìn)行通電和斷電以重復(fù)地全開(kāi)和全閉電磁閥；當(dāng)通電和斷電使電磁閥的運(yùn)動(dòng)件撞擊在形成于電磁閥的殼體內(nèi)的第一和第二座中的至少一個(gè)上并且因此由于該撞擊而產(chǎn)生噪聲時(shí)，探測(cè)該噪聲的產(chǎn)生時(shí)間間隔；及根據(jù)所探測(cè)到的噪聲的產(chǎn)生時(shí)間間隔來(lái)診斷電磁閥是處于正常情況還是處于非正常情況。
文檔編號(hào)G01M99/00GK1966962SQ200610149450
公開(kāi)日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2006年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月18日
發(fā)明者陶山博伸 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝