專利名稱：衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及其電源控制方法
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及其電源控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明揭露一種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及其電源控制方法，應(yīng)用于車用的衛(wèi)星導(dǎo)航 系統(tǒng)中。特別是關(guān)于利用偵測單元來偵測車輛是否啟動的信號，而使衛(wèi)星導(dǎo)航 主體執(zhí)行啟動動作或進入待機模式。背景技術(shù)：
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS， Global Position System)是由美國國防部，基于 軍事上的需要而設(shè)計的系統(tǒng)，經(jīng)過多年研究、開發(fā)，終于在一九九三年完成部 署。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是結(jié)合衛(wèi)星及無線傳輸技術(shù)的定位系統(tǒng)，能夠提供使用 者的精確位置、速度及時間，其應(yīng)用以廣泛存在于目前市場。全球衛(wèi)星定位系 統(tǒng)是利用衛(wèi)星基本三角定位原理。使用者只要利用接收裝置收到3個以上衛(wèi)星 信號，就可以定出使用者所在的位置。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供導(dǎo)航者定位與定 時的導(dǎo)航資料；導(dǎo)航數(shù)據(jù)包含下述信息
1. 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星的軌道數(shù)據(jù):可供導(dǎo)航者推算衛(wèi)星的所在位置，進 而提供導(dǎo)航者定位功能。
2. 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星時鐘數(shù)據(jù)可供導(dǎo)航者推算衛(wèi)星時間與全球衛(wèi)星 定位系統(tǒng)接收機時間的誤差量。
3. 交換字碼若采用A碼調(diào)解，接收器一般得花費較長時間以鎖定電碼， 導(dǎo)航數(shù)據(jù)中的交換碼，可減少搜尋時間以快速鎖定A碼。
4. 各衛(wèi)星的分布使用者可由導(dǎo)航數(shù)據(jù)中各衛(wèi)星的分布與星歷，規(guī)劃較佳 定位時段。
5. 對時導(dǎo)航數(shù)據(jù)中包含全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)校準時間至全球調(diào)整時間的交
換，可用以進行時鐘校準。
6. 電離層模式導(dǎo)航數(shù)據(jù)中的電離層修正模式，可供單頻全球衛(wèi)星定位系
統(tǒng)接收器的修正參考。
、7.信號質(zhì)量導(dǎo)航數(shù)據(jù)中有一精度指數(shù)，可為全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)信號質(zhì)量
今日，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)被普遍使用，大部分駕駛?cè)硕祭闷噷?dǎo)航系統(tǒng) 來尋找或選擇道路，讓駕駛?cè)思词乖阱e綜復(fù)雜的市區(qū)或不熟悉的市郊，都能順 利到達目的地。但目前使用汽車導(dǎo)航系統(tǒng)時，必須在車子啟動后，由使用者手 動啟動汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，然后才執(zhí)行導(dǎo)航模式，對駕駛者而言十分的不方便。
由上所述，本發(fā)明人經(jīng)多方研究設(shè)計與專題探討，在本發(fā)明提供了更便利 的方式，而提供另外一種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及其電源控制方法。通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) 中的偵測單元，偵測車輛是否發(fā)動的信號，而控制衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的電源控制設(shè)
計。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及其電源控制方法，可通過一偵 測單元，偵測車輛是否發(fā)動的信號，而控制衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的電源控制。
為解決上述問題，本發(fā)明提供一種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中配置 一偵測單元、 一控制單元及一電源控制單元。偵測單元可偵測一外界電源所發(fā) 出的一信號，并接收此信號以產(chǎn)生一啟動信號或一待機信號?？刂茊卧靡越?收啟動信號，并使衛(wèi)星導(dǎo)航主體執(zhí)行一啟動動作，或接收待機信號使衛(wèi)星導(dǎo)航 主體進入一待機模式。
此外，本發(fā)明另提供一種電源控制方法，用于一衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，其中，衛(wèi) 星導(dǎo)航系統(tǒng)具有一衛(wèi)星導(dǎo)航主體、 一偵測單元及一控制單元，此電源控制方法 至少包含使用偵測單元以偵測一外界電源所發(fā)出的一信號，且接收此信號； 使用偵測單元根據(jù)信號以產(chǎn)生一啟動信號或一待機信號，并傳送至控制單元； 當控制單元接收到一啟動信號，則使一衛(wèi)星導(dǎo)航主體執(zhí)行一啟動動作，或者， 當控制單元接收一待機信號，則使衛(wèi)星導(dǎo)航主體進入一待機模式。
本發(fā)明衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及其電源控制方法，通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中的偵測單 元，偵測車輛是否發(fā)動的信號，而控制衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的電源控制設(shè)計，不需手 動啟動汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，對駕駛者而言十分的方便。
為使對本發(fā)明的目的、構(gòu)造特征及其功能有進一步的了解，配合圖示詳細 說明如下。

圖1為本發(fā)明所揭露的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的方塊示意圖； 圖2為本發(fā)明所揭露的電源控制方法的步驟流程圖； 圖3為本發(fā)明所揭露的電源控制方法的步驟流程圖。
具體實施方式
以下將參照相關(guān)圖示，說明依本發(fā)明較佳實施例的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及其電源 控制方法。
請參閱圖l，為本發(fā)明所揭露的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。圖中，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)10至 少包含偵測單元11、控制單元12、電源供應(yīng)單元14及衛(wèi)星導(dǎo)航主體13。電源 供應(yīng)單元14用于提供電源給偵測單元U及控制單元12。而偵測單元11是用于 偵測外界電源15所發(fā)出的信號，并根據(jù)此信號產(chǎn)生一啟動信號或一待機信號。 接著，將啟動信號或待機信號傳送至控制單元12。上述的外界電源15為車輛的 電池，并于使用者發(fā)動或熄火車輛時，偵測單元ll可偵測到電池的電壓值的變 化，當使用者發(fā)動車輛，偵測單元ll產(chǎn)生一啟動信號；當使用者熄火車輛，則 偵測單元ll產(chǎn)生一待機信號。
控制單元12用以接收一啟動信號或一待機信號。若控制單元12接收到啟動信號，則控制單元12驅(qū)使衛(wèi)星導(dǎo)航主體13執(zhí)行啟動動作；或者，若控制單
元12接收待機信號，則控制單元12驅(qū)使衛(wèi)星導(dǎo)航主體13進入待機模式。啟動 動作為啟動衛(wèi)星導(dǎo)航主體13，并開啟導(dǎo)航軟件以執(zhí)行導(dǎo)航功能。而待機模式為 關(guān)閉衛(wèi)星導(dǎo)航主體13，僅偵測單元11及控制單元12維持工作狀態(tài)，且由電源
供應(yīng)單元14提供電源給偵測單元11及控制單元12。
上述的電源供應(yīng)單元14較佳的是一電池，偵測單元11較佳的是電壓偵測 組件，控制單元12較佳的是微控制芯片。
請參閱圖2，其繪示本發(fā)明所揭露的電源控制方法，本方法用于衛(wèi)星導(dǎo)航系 統(tǒng)，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)包含一衛(wèi)星導(dǎo)航主體、 一偵測單元及一控制單元。首先，利 用偵測單元偵測車輛啟動的信號，并接收此信號(步驟200);利用偵測單元根據(jù) 此信號以產(chǎn)生一啟動信號傳送至控制單元(步驟210);由控制單元驅(qū)使衛(wèi)星導(dǎo) 航主體執(zhí)行啟動動作，并執(zhí)行導(dǎo)航功能(步驟220)。
請參閱圖3，其繪示本發(fā)明所揭露的電源控制方法，本方法用于衛(wèi)星導(dǎo)航系 統(tǒng)，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)包含一衛(wèi)星導(dǎo)航主體、 一偵測單元及一控制單元。首先，利 用偵測單元偵測車輛熄火的信號，并接收此信號(步驟300) ，利用偵測單元根 據(jù)此信號產(chǎn)生一待機信號傳送至控制單元(步驟310);由控制單元控制衛(wèi)星導(dǎo)航 主體進入待機模式(步驟320)。其中，待機模式為關(guān)閉衛(wèi)星導(dǎo)航主體，僅保留偵 測單元及控制單元維持工作狀態(tài)。此外，上述的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)更可包含一電源 供應(yīng)單元，以提供電源給偵測單元及控制單元。
上述的電源供應(yīng)單元14較佳的是一電池，偵測單元11較佳的是電壓偵測 組件，控制單元12較佳的是微控制芯片。
權(quán)利要求
1、一種用于一交通工具的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于該全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)包含一全球衛(wèi)星導(dǎo)航主體，一偵測單元，用以偵測一外界電源所發(fā)出的一信號，并接收該信號以產(chǎn)生一啟動信號或一待機信號；一控制單元，用以接收該啟動信號，并使該衛(wèi)星導(dǎo)航主體執(zhí)行一啟動動作，或接收該待機信號使該衛(wèi)星導(dǎo)航主體進入一待機模式；以及一電源供應(yīng)單元，用以提供電源給該偵測單元及該控制單元。
2、 如權(quán)利要求1所述的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于其中該外界電源為該交通工具所提供。
3、 如權(quán)利要求2所述的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于其中該外界電源為一車用電池。
4、 如權(quán)利要求1所述的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于其中該啟動動作為啟 動該衛(wèi)星導(dǎo)航主體并執(zhí)行一導(dǎo)航功能。
5、 如權(quán)利要求1所述的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于其中該待機模式為該 衛(wèi)星導(dǎo)航主體關(guān)閉，僅保留該偵測單元及該控制單元維持一工作狀態(tài)。
6、 如權(quán)利要求1所述的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于其中該電源供應(yīng)單元 為一電池或一充電電池。
7、 一種電源控制方法，用于一衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于該方法步驟包含使用一偵測單元以偵測一外界電源所發(fā)出的一信號，且接收該信號； 使用該偵測單元根據(jù)該信號以產(chǎn)生一啟動信號或一待機信號，并傳送至一 控制單元；及當該控制單元接收到該啟動信號，則使該衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)啟動，或者，當該 控制單元接收到該待機信號，則使該衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)進入一待機模式。
8、 如權(quán)利要求7所述的電源控制方法，其特征在于其中當該控制單元接 收到該啟動信號，則使該衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)啟動的步驟，由該衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中的一 衛(wèi)星導(dǎo)航主體所執(zhí)行。
9、 如權(quán)利要求7所述的電源控制方法，其特征在于其中當該控制單元接 收到該待機信號，則使該衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)進入一待機模式的步驟，由該衛(wèi)星導(dǎo)航 系統(tǒng)中的一衛(wèi)星導(dǎo)航主體所執(zhí)行。
10、 如權(quán)利要求7所述的電源控制方法，其特征在于其中該外界電源是 來自一交通工具。
11、 如權(quán)利要求10所述的電源控制方法，其特征在于其中該外界電源是為一車用電池。
12、 如權(quán)利要求7所述的電源控制方法，其特征在于其中該啟動信號是在該偵測單元偵測到車輛發(fā)動時，由該偵測單元產(chǎn)生。
13、 如權(quán)利要求7所述的電源控制方法，其特征在于其中該待機信號是在該偵測單元偵測到車輛熄火時，由該偵測單元產(chǎn)生。
14、 如權(quán)利要求7所述的電源控制方法，其特征在于其中更包含提供一電源供應(yīng)單元以供應(yīng)電源給該偵測單元及該控制單元。
15、 如權(quán)利要求14所述的電源控制方法，其特征在于其中該電源供應(yīng)單元是為一電池。
16、 如權(quán)利要求8所述的電源控制方法，其特征在于其中該啟動動作是為啟動該衛(wèi)星導(dǎo)航主體并執(zhí)行一導(dǎo)航功能。
17、 如權(quán)利要求9所述的電源控制方法，其特征在于其中該待機模式是為該衛(wèi)星導(dǎo)航主體關(guān)閉，僅保留該偵測單元及該控制單元維持一工作狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明揭露一種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及其電源控制方法，包括衛(wèi)星導(dǎo)航主體、偵測單元、控制單元以及電源供應(yīng)單元。偵測單元用以偵測是否有外界電源所發(fā)出的信號，此信號通常為交通工具發(fā)動或熄火所產(chǎn)生。偵測單元接收此信號，根據(jù)此信號產(chǎn)生一啟動信號或待機信號，并傳送至控制單元。控制單元根據(jù)所接收的啟動信號或待機信號使衛(wèi)星導(dǎo)航主體執(zhí)行啟動動作或進入待機模式。
文檔編號G01S5/00GK101173981SQ200610123130
公開日2008年5月7日 申請日期2006年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月31日
發(fā)明者劉志培 申請人:佛山市順德區(qū)順達電腦廠有限公司;神達電腦股份有限公司