專利名稱：入座重量測量器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置于車輛用座椅上的測量相當(dāng)于入座者體重的重量的入座重量測量器。
背景技術(shù)：
以往，周知的車輛用座椅的入座檢測器例如有當(dāng)通過與將安全帶舌片插入安全帶帶扣聯(lián)動的檢測開關(guān)檢測出安全帶的佩戴狀態(tài)時，根據(jù)其有無入座到座椅的情況進(jìn)行聯(lián)動。
該入座檢測器利用車輛用座椅的座椅滑軌和座墊內(nèi)部的開關(guān)的打開/關(guān)閉狀態(tài)而檢測入座狀態(tài)的裝置，因此，在檢測出已入座卻未佩戴安全帶時，指示燈亮燈而催促佩戴安全帶以進(jìn)行通報。
另一方面，近年來，在使氣囊動作時，需要通過控制充氣機(jī)使氣囊的展開量(膨脹量)為多個階段，或使安全帶的皮帶張力為多個階段。
這是為了使氣囊展開時的壓力和安全帶的皮帶張力在成人和兒童的情況下有所不同。
因此，在利用這種氣囊的動作控制將氣囊的展開量和安全帶的皮帶張力設(shè)定為多個階段的情況下，無法通用上述僅檢測出有無入座的入座檢測器。
圖9表示入座重量測量器的一例(例如，參照專利文獻(xiàn)1)，可以通過至少以多個階段檢測出上述入座者的體重來將氣囊的展開量和安全帶的皮帶張力設(shè)定為多個階段，圖9(A)為入座重量測量器的縱剖視圖，圖9(B)為重量檢測部的橫剖視圖。
在圖9中，入座重量測量器1具有通過螺母3固定在座椅導(dǎo)軌2上的支撐體4。
該支撐體4從其一端突出有剖面略呈橢圓形的固定軸4a，該固定軸4a與座椅導(dǎo)軌2上所形成的孔2a的開口形狀大致相同，并為限制徑向旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行倒角加工。在該固定軸4a的外周上形成與螺母3螺合的螺紋槽。此外，形成有電纜貫通孔4b的突出部4c在支撐體4的另一端上形成。還在支撐體4上形成剖面為圓柱狀的凹部4d，并且形成電纜貫通孔4c和凹部4d之間呈中空狀的空間部4e。此外，支撐體4，除固定軸4a以外的另一端被構(gòu)成車輛用座椅主體(整體圖省略)一部分的臂5上所形成的包圍部5a以分離狀態(tài)包圍。此時，突出部4c與包圍部5a上所形成的開口5b配合。而且，在電纜貫通孔4b上保持具有保形性的樹脂制圓筒狀套管6的一端。另外，為了減少例如利用銑床加工形成時因受到座椅力F引起的負(fù)荷(載荷)所產(chǎn)生的應(yīng)力集中(缺口效果)，中空部4e通過具有圓角的彎曲壁面連接與內(nèi)壁面相鄰的壁面管。
在該圓筒狀套管6中貫通發(fā)送檢測信號用的電纜7。在電纜7的一端，設(shè)有與凹部4d相鄰的檢測體8。
檢測體8，如圖9(B)所示，通常位于大致與凹部4d同軸的位置上，并與凹部4d的內(nèi)壁面以大致360°等間隔分離。此外，檢測體8，具有在其前端形成的永久磁鐵(磁性發(fā)生設(shè)備)8A和磁式傳感器(磁性檢測設(shè)備)8B，該傳感器8B由霍爾IC形成。另外，通常降永久磁鐵8A和傳感器8B與凹部4d相互同軸地配置。即，永久磁鐵8A磁場軸沿支撐體4的軸線延伸。
在這種構(gòu)成中，當(dāng)在車輛用座椅主體有入座者時，相當(dāng)于該入座者體重的待測座椅力F通過臂5傳遞到支撐體4的突出部4c。其結(jié)果是，支撐體4根據(jù)以單臂式支撐于座椅導(dǎo)軌2內(nèi)部的情況而變形，因此根據(jù)檢測體8和凹部4d的位移方向及位移量測量出該變形量，從而測出入座者的體重。
即，即使具有中空部4e的支撐體4變形，圓筒狀套管7與支撐體4的變形無關(guān)，也不變形。由此，圓筒狀套管7，其軸線相對于支撐體4的軸線傾斜，檢測體8和凹部4b的相對位置產(chǎn)生變化。構(gòu)成檢測體8外周的永久磁鐵8A的磁力線的磁場強(qiáng)度在半徑方向變窄的區(qū)域增大。因此，由傳感器8B檢測出該磁場強(qiáng)度的變化，從而可以測出入座者的體重。
此時，座椅力F引起的支撐體4的變形大小依賴于支撐部位間的距離、即座椅導(dǎo)軌2的孔2a與臂5的開口5b之間的距離。
專利文獻(xiàn)1特開2003-329519號公報然而，如上所述構(gòu)成的入座重量測量器，在檢測體8周圍的360°的全周上設(shè)有凹部4d。
相對于此，檢測體8的檢測精度必須考慮到將檢測體8裝配到車輛用座椅上時的固定作業(yè)時的負(fù)荷(例如，螺母3的緊固力)。此外，由于在將座椅安裝到車輛上時發(fā)生扭曲而產(chǎn)生負(fù)荷，所以永久磁鐵8A沿車體水平方向(圖9(B)中的左右的箭頭←→方向)位移，因而可能導(dǎo)致該結(jié)果的誤測。
因此，很難將檢測體8的軸線和凹部4d的軸線以同軸配置，這不僅成為上述誤測的要因，還會產(chǎn)生要求對其安裝作業(yè)熟練，或必須進(jìn)行測量精度的確認(rèn)/調(diào)整作業(yè)等作業(yè)成本提高的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述問題，目的在于提供一種入座重量測量器，無需將測量精度設(shè)定到所需以上而維持充分的測量精度，可防止誤測量，且可防止因簡化構(gòu)成而導(dǎo)致作業(yè)成本提高。
為達(dá)成其目的，方案1所述的入座重量測量器，其特征在于，具有支撐體，一方側(cè)相對車體固定了相對位置且另一方側(cè)根據(jù)來自車輛座椅側(cè)的負(fù)荷量而發(fā)生位移；保持體，具有將中間部保持在上述支撐體另一方側(cè)的保形性；保持體相對部，為檢測上述支撐體的位移，按照與上述保持體的前端部相對的方式設(shè)置于上述支撐體上，與車體上下方向的上述保持體前端部的相對距離小于車體水平方向的上述保持體前端部的相對距離；和磁性檢測設(shè)備，設(shè)于上述保持體的前端，根據(jù)來自車輛用座椅側(cè)的負(fù)荷量所對應(yīng)的上述支撐體的位移聯(lián)動的、伴隨上述車體上下方向的上述相對距離的變化的磁場強(qiáng)度的變化，測量來自車輛用座椅側(cè)的負(fù)荷量。
方案2所述的入座重量測量器，其中，上述保持體相對部具有第1磁性發(fā)生設(shè)備，上述磁性檢測設(shè)備檢測從上述第1磁性發(fā)生設(shè)備發(fā)生且對應(yīng)上述車體上下方向的上述相對距離變化的磁場強(qiáng)度。
方案3所述的入座重量測量器，其中，上述第1磁性發(fā)生設(shè)備僅設(shè)置于比上述保持體靠車體上方的位置。
方案4所述的入座重量測量器，其中，具有設(shè)置于上述保持體的前端的第2磁性發(fā)生設(shè)備，上述磁性檢測設(shè)備檢測從上述第2磁性發(fā)生設(shè)備發(fā)生且對應(yīng)上述車體上下方向的上述相對距離變化的磁場強(qiáng)度。
方案5所述的入座重量測量器，其中，上述保持體相對部將上述車體水平方向的至少一方側(cè)開放。
方案6所述的入座重量測量器，其特征在于，具有支撐體，車體上下方向的剛性小于車體水平方向的剛性，一方側(cè)相對車體固定了相對位置且另一方側(cè)根據(jù)來自車輛座椅側(cè)的負(fù)荷量而發(fā)生位移；保持體，具有將中間部保持在上述支撐體另一方側(cè)的保形性；保持體相對部，為檢測上述支撐體的位移，按照與上述保持體的前端部相對的方式設(shè)置于上述支撐體上，與車體上下方向的上述保持體前端部的相對距離小于車體水平方向的上述保持體前端部的相對距離；和磁性檢測設(shè)備，設(shè)于上述保持體的前端，根據(jù)隨著來自車輛用座椅側(cè)的負(fù)荷量所對應(yīng)的上述支撐體的位移聯(lián)動的、根據(jù)伴隨上述保持體相對部與上述保持體前端部的相對距離的變化的磁場強(qiáng)度的變化而測量來自車輛用座椅側(cè)的負(fù)荷量。
方案7所述的入座重量測量器，其中，上述保持體相對部具有第3磁性發(fā)生設(shè)備，上述磁性檢測設(shè)備檢測由上述第3磁性發(fā)生設(shè)備發(fā)生且對應(yīng)上述相對距離變化的磁場強(qiáng)度。
方案8所述的入座重量測量器，其中，具有設(shè)置于上述保持體的前端的第4磁性發(fā)生設(shè)備，上述磁性檢測設(shè)備檢測由上述第4磁性發(fā)生設(shè)備發(fā)生且對應(yīng)上述相對距離變化的磁場強(qiáng)度。
若采用本發(fā)明的入座重量測量器，無需將測量精度設(shè)定到所需以上而維持充分的測量精度，并可防止誤測量，且可防止因簡化構(gòu)成引起作業(yè)成本提高。


圖1表示本發(fā)明的入座重量測量器的實施例1，(A)為入座重量測量器的縱剖視圖，(B)為重量檢測部的橫剖視圖。
圖2表示本發(fā)明的入座重量測量器的實施例1，為入座重量測量器的要部的透視圖。
圖3表示本發(fā)明的入座重量測量器的實施例1的變形例1，(A)為入座重量測量器的縱剖視圖，(B)為重量檢測部的橫剖視圖。
圖4表示本發(fā)明的入座重量測量器的實施例1的變形例2，(A)為入座重量測量器的縱剖視圖，(B)為重量檢測部的橫剖視圖。
圖5表示本發(fā)明的入座重量測量器的實施例1的變形例3，(A)為入座重量測量器的縱剖視圖，(B)為重量檢測部的橫剖視圖。
圖6表示本發(fā)明的入座重量測量器的實施例1的變形例4，(A)為入座重量測量器的縱剖視圖，(B)為重量檢測部的橫剖視圖。
圖7表示本發(fā)明的入座重量測量器的實施例2，(A)為入座重量測量器的縱剖視圖，(B)為重量檢測部的橫剖視圖。
圖8表示本發(fā)明的入座重量測量器的實施例2，為入座重量測量器的要部的透視圖。
圖9表示現(xiàn)有的入座重量測量器，(A)為入座重量測量器的縱剖視圖，(B)為重量檢測部的橫剖視圖。
具體實施例方式
以下，根據(jù)

本發(fā)明的入座重量測量器。
實施例1圖1和圖2表示本發(fā)明的入座重量測量器的實施例1，圖1(A)為入座重量測量器的縱剖視圖，圖1(B)為重量檢測部的橫剖視圖，圖2為入座重量測量器的要部的透視圖。
在圖中，入座重量測量器11，具有通過螺母13固定到座椅導(dǎo)軌12上的支撐體14和包圍該支撐體14的框體15。
該支撐體14從其一端突出有剖面略呈橢圓形的固定軸4a，該固定軸4a與座椅導(dǎo)軌12上所形成的孔12a的開口形狀大致相同，并為限制徑向旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行倒角加工。在該固定軸14a的外周形成了用于與螺母13螺合的螺紋槽。此外，在支撐體14的另一端形成了構(gòu)成電纜貫通孔14b的突出部14c。還在支撐體14上形成在與軸線垂直相交的水平軸線上(由紙面向內(nèi)的方向)延伸的凹部(保持體相對部)14d，并形成使電纜貫通孔14c和凹部14d之間呈中空狀的空間部14e。另外，中空部14e，為了減少例如利用銑床加工形成時因通過框體15承受座椅力F引起的負(fù)荷(載荷)所產(chǎn)生的應(yīng)力集中(缺口效果)，通過具有圓角的彎曲的壁面連接與內(nèi)壁面相鄰的壁面管。
框體15通過螺母17固定在構(gòu)成車輛用座椅主體一部分(整體圖省略)的臂16上。并且，框體15以分離狀態(tài)包圍除固定軸14a以外的另一端側(cè)。此時，框體15通過開口15a保持突出部14c。
另一方面，在電纜貫通孔14b中保持具有保形性的電纜(保持體)18的中間部。在該電纜18的前端，設(shè)有檢測體20，該檢測體20與設(shè)在凹部14d上并向電纜貫通孔14c側(cè)開放的剖面為コ字狀的磁性發(fā)生設(shè)備(在該例中為永久磁鐵，下同)19相對。
永久磁鐵19，如圖1(B)所示，在車體的上下方向與檢測體20相距規(guī)定間隔地相對，并向車體水平方向開放。另外，并非一定為開放結(jié)構(gòu)，只要水平方向上的與檢測體20的相對距離充分大于車體上下方向的相對距離即可。
檢測體20內(nèi)部具有磁性傳感器(磁性檢測設(shè)備)，該傳感器由霍爾IC形成。另外，通常檢測體20相對于永久磁鐵19位于車體上下方向的中間。
在這種構(gòu)成中，當(dāng)車輛用座椅上有入座者時，相當(dāng)于該入座者體重的待測座椅力F通過臂16和框體15傳遞到支撐體14的突出部14c。其結(jié)果是，支撐體14根據(jù)以單臂式支撐于座椅導(dǎo)軌12內(nèi)的情況而變形，因此通過由永久磁鐵19和檢測體20的相對位移量測量出該變形量，從而測出入座者的體重。
即，若支撐體14變形，則電纜18以電纜貫通孔14b為支點傾斜，檢測體20和永久磁鐵19的相對位置發(fā)生變化。永久磁鐵19的磁力線的磁場強(qiáng)度在與檢測體20的相對距離變窄的區(qū)域增大。因此，可以由檢測體20的傳感器檢測出其磁場強(qiáng)度的變化，從而測出入座者的體重。
于是，因永久磁鐵19在水平面內(nèi)開放，所以檢測體20僅在車體上下方向具有檢測能力，從而可防止因車體水平方向的意外位移而引起誤測。
然而，永久磁鐵19，為測量重量，只要可以通過檢測體20檢測出檢測體20在車體上方產(chǎn)生位移時的位移量即可，因此，例如，如圖3和圖4所示，可以僅在車體上方配置永久磁鐵29。另外，如圖5所示，永久磁鐵19也可埋設(shè)于支撐體14中。
此外，如圖6所示，與上述圖9一樣，將永久磁鐵19和檢測體20同時設(shè)置在電纜18的前端，并通過檢測體20內(nèi)的傳感器，檢測與作為保持體相對部的凹部14d的上下方向相對距離的變化所對應(yīng)的磁場強(qiáng)度的變化。
實施例2圖7和圖8表示本發(fā)明的入座重量測量器的實施例2，圖7(A)為入座重量測量器的縱剖視圖，圖7(B)為重量檢測部的橫剖視圖，圖8為入座重量測量器的要部的透視圖。
在圖中，入座重量測量器21，具有通過螺母13固定到座椅導(dǎo)軌12上的支撐體14和包圍該支撐體14的框體15。
支撐體14為由端部14A、14B和略呈平板狀的上表面部14C和下表面部14D構(gòu)成的分割結(jié)構(gòu)(端部14A、14B和上表面部14C、14D由焊接或鉚釘?shù)冗m當(dāng)?shù)墓潭ㄔO(shè)備進(jìn)行固定)采用這種側(cè)方開放結(jié)構(gòu)，車體上下方向的剛性小于車體水平方向的剛性。
該支撐體端部14A從其一端突出有剖面略呈橢圓形的固定軸4a，該固定軸4a與座椅導(dǎo)軌12上所形成的孔12a的開口形狀大致相同，并為限制徑向旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行倒角加工。在該固定軸14a的外周形成與螺母13螺合的螺紋槽。此外，形成有電纜貫通孔14b的突出部14c在支撐體端部14B上形成。還在支撐體端部14A上形成在與軸線垂直相交的水平軸線上(由紙面向內(nèi)的方向)延伸的凹部(保持體相對部)14d，在支撐體端部14A和支撐體端部14B之間形成空間部14e。
框體15的結(jié)構(gòu)與上述實施例1大致相同，故省略詳細(xì)說明。
另一方面，在支撐體端部14B的電纜貫通孔14b中保持具有保形性的電纜18的中間部。在該電纜18的前端，設(shè)有檢測體20，該檢測體20與設(shè)置在凹部14d上并向電纜貫通孔14c側(cè)開放的剖面為コ字狀的磁性發(fā)生設(shè)備(在該例中為永久磁鐵)19相對。
永久磁鐵19，與上述實施例1一樣，至少車體水平方向的與檢測體20的相對距離充分大于車體上下方向的相對距離。檢測體20也與上述實施例1相同。
在上述實施例2的構(gòu)成中，當(dāng)車輛用座椅上有入座者時，相當(dāng)于該入座者的體重的待測量的座椅力F與上述實施例1相同地傳遞到支撐體端部14B的突出部14c。其結(jié)果是，支撐體14根據(jù)以單臂式支撐于座椅導(dǎo)軌12內(nèi)的情況而變形，因此通過由永久磁鐵19和檢測體20的相對位移量測量出該變形量，從而測出入座者的體重。
即，若支撐體14變形，則電纜18以電纜貫通孔14b為支點傾斜，支撐體端部14A的位置相對座椅導(dǎo)軌12固定，因此檢測體20和永久磁鐵19的相對位置發(fā)生變化。永久磁鐵19的磁力線的磁場強(qiáng)度在與檢測體20的相對距離變窄的區(qū)域增大。因此，可以由檢測體20的傳感器檢測出其磁場強(qiáng)度的變化，從而測量出入座者的體重。
此時，特別使支撐體14的車體上下方向的剛性小于車體水平方向的剛性而構(gòu)成，支撐體14特別容易在上下方向上變形(容易彎曲)。而且，永久磁鐵19在水平面內(nèi)開放，檢測體20僅在車體上下方向上具有檢測能力。由此，可防止車體水平方向的意外位移引起誤測。此外，在本實施例中，由于具有上述分割結(jié)構(gòu)，所以易于加工支撐體14。
在上述實施例2中，只要可以得到與現(xiàn)有技術(shù)相比車體上下方向的檢測精度提高的本發(fā)明的原本的效果，永久磁鐵19可以如上所述向車體水平方向開放，或者也可以如上述圖9(B)所示，使上下方向/水平方向相對距離大致相同，而不必使車體上下方向的與檢測體20的相對距離部小于車體水平方向。在這種情況下，由于上述支撐體14的剛性差異，與現(xiàn)有技術(shù)相比至少可以提高車體上下方向的檢測精度。
另外，在上述實施例2中，也與上述圖6中的變形例一樣，將永久磁鐵19和檢測體20同時設(shè)置在電纜18的前端，并通過檢測體20內(nèi)的傳感器檢測出與作為保持體相對部的凹部14d的上下方向相對距離的變化所對應(yīng)的磁場強(qiáng)度的變化。在上述情況下，可以得到相同的效果。
權(quán)利要求
1.一種入座重量測量器，其特征在于，具有支撐體，一方側(cè)相對車體固定了相對位置且另一方側(cè)根據(jù)來自車輛用座椅側(cè)的負(fù)荷量而發(fā)生位移；保持體，具有中間部被保持在所述支撐體的另一方側(cè)的保形性；保持體相對部，為檢測所述支撐體的位移，按照與所述保持體的前端部相對的方式設(shè)置于所述支撐體上，與車體上下方向的所述保持體前端部的相對距離小于車體水平方向的所述保持體前端部的相對距離；和磁性檢測設(shè)備，設(shè)于所述保持體的前端，根據(jù)隨著來自車輛用座椅側(cè)的負(fù)荷量所對應(yīng)的所述支撐體的位移聯(lián)動的、伴隨所述車體上下方向的所述相對距離的變化的磁場強(qiáng)度的變化，測量來自車輛用座椅側(cè)的負(fù)荷量。
2.如權(quán)利要求1所述的入座重量測量器，其中，所述保持體相對部具有第1磁性發(fā)生設(shè)備，所述磁性檢測設(shè)備檢測從所述第1磁性發(fā)生設(shè)備發(fā)生且對應(yīng)所述車體上下方向的所述相對距離變化的磁場強(qiáng)度。
3.如權(quán)利要求2所述的入座重量測量器，其中，所述第1磁性發(fā)生設(shè)備僅設(shè)置于比所述保持體靠車體上方的位置。
4.如權(quán)利要求1所述的入座重量測量器，其中，具有設(shè)置于所述保持體的前端的第2磁性發(fā)生設(shè)備，所述磁性檢測設(shè)備檢測從所述第2磁性發(fā)生設(shè)備發(fā)生且對應(yīng)所述車體上下方向的所述相對距離變化的磁場強(qiáng)度。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的入座重量測量器，其中，所述保持體相對部將所述車體水平方向的至少一方側(cè)開放。
6.一種入座重量測量器，其特征在于，具有支撐體，車體上下方向的剛性小于車體水平方向的剛性，一方側(cè)相對車體固定了相對位置且另一方側(cè)根據(jù)來自車輛用座椅側(cè)的負(fù)荷量而發(fā)生位移；保持體，具有中間部被保持在所述支撐體的另一方側(cè)的保形性；保持體相對部，為檢測所述支撐體的位移，按照與所述保持體的前端部相對的方式設(shè)置于所述支撐體上；和磁性檢測設(shè)備，設(shè)于所述保持體的前端，根據(jù)隨著來自車輛用座椅側(cè)的負(fù)荷量所對應(yīng)的所述支撐體的位移而聯(lián)動的、伴隨所述保持體相對部與所述保持體前端部的相對距離的變化的磁場強(qiáng)度的變化，測量來自車輛用座椅側(cè)的負(fù)荷量。
7.如權(quán)利要求6所述的入座重量測量器，其中，所述保持體相對部具有第3磁性發(fā)生設(shè)備，所述磁性檢測設(shè)備檢測由所述第3磁性發(fā)生設(shè)備發(fā)生且對應(yīng)所述相對距離變化的磁場強(qiáng)度。
8.如權(quán)利要求6所述的入座重量測量器，其中，具有設(shè)置于所述保持體的前端的第4磁性發(fā)生設(shè)備，所述磁性檢測設(shè)備檢測由所述第4磁性發(fā)生設(shè)備發(fā)生且對應(yīng)所述相對距離變化的磁場強(qiáng)度。
全文摘要
本發(fā)明無需將測量精度設(shè)定到所需以上而維持充分的測量精度，從而可防止誤測，并且可防止作業(yè)成本的提高。包括支撐體(14)，一端相對車體固定了相對位置且另一端根據(jù)來自車輛用座椅側(cè)的負(fù)荷量而發(fā)生位移；永久磁鐵(19)，設(shè)于支撐體(14)的一端且至少向車體水平方向的兩端開放；保持體(18)，具有將中間部保持在支撐體(14)另一端上的保形性；和檢測體(20)，設(shè)于保持體(18)的前端，以分離狀態(tài)與永久磁鐵(19)相對。
文檔編號G01G19/52GK1702439SQ20051007380
公開日2005年11月30日 申請日期2005年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月25日
發(fā)明者藤居弘昭 申請人:高田株式會社