專利名稱：機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械及零部件的測(cè)試裝置，特別是涉及一種檢測(cè)機(jī)車靜置時(shí)，其可接受的最大路面傾斜角度的機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)。
背景技術(shù)：
機(jī)車停放時(shí)是藉由其中央腳架，或者側(cè)腳架配合著地的輪胎，穩(wěn)固地停放在地面上，然而，由于機(jī)車所停放的地勢(shì)不一定平坦，有時(shí)恰好停放在有斜度的地方，譬如路面斜坡、有斜度的騎樓、或者因?yàn)槁访娓叩筒黄蕉纬傻膬A斜地面，倘若機(jī)車腳架(包括中央腳架、側(cè)腳架)設(shè)計(jì)不當(dāng)時(shí)，極容易在所停放的路面滑移而無(wú)法穩(wěn)定地停放，因此，對(duì)于機(jī)車腳架可承受的路面傾斜度應(yīng)加以檢測(cè)，以符合安全需要。
為了解決上述路面傾斜度應(yīng)加以檢測(cè)的問題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。
有鑒于上述路面傾斜度應(yīng)加以檢測(cè)的需求，本設(shè)計(jì)人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于，解決路面傾斜度應(yīng)加以檢測(cè)的問題，而提供一種機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)，所要解決的技術(shù)問題是使其可以檢測(cè)機(jī)車靜置時(shí)可承受的路面最大傾斜角度，從而適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)，其包括一底架，在該底架的其中一側(cè)邊的頂部樞設(shè)有一升降臺(tái)，在該升降臺(tái)的自由端與底架另一端之間設(shè)有一可使升降臺(tái)以樞接該端為圓心偏擺的驅(qū)動(dòng)裝置，另在升降臺(tái)的頂部結(jié)合設(shè)有一旋轉(zhuǎn)臺(tái)，該旋轉(zhuǎn)臺(tái)的頂部設(shè)置為可供機(jī)車停放的平板，其中間與升降臺(tái)之間以一調(diào)整裝置穿置結(jié)合，使旋轉(zhuǎn)臺(tái)呈可以旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，又在旋轉(zhuǎn)臺(tái)與升降臺(tái)之間設(shè)有可以抽出的銷體穿置定位，當(dāng)旋轉(zhuǎn)臺(tái)呈九十度以及九十度的倍數(shù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，該銷體均可相應(yīng)穿置于旋轉(zhuǎn)臺(tái)與升降臺(tái)之間固定。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)，其中所述的調(diào)整裝置為一桿狀體，其中一端設(shè)為螺桿，并由上而下螺設(shè)在升降臺(tái)上，調(diào)整裝置的中段設(shè)有一外徑大于螺桿的頂撐部，該頂撐部的頂部設(shè)有一外徑較小的穿置部，而旋轉(zhuǎn)臺(tái)的中間底部則設(shè)有一結(jié)合座，該結(jié)合座的中間設(shè)有一穿孔以及軸承，藉以穿置在調(diào)整裝置的穿置部上并且受到頂撐部的頂撐，該穿置部的頂端并設(shè)有一可供工具套設(shè)旋轉(zhuǎn)的控制部，而旋轉(zhuǎn)臺(tái)的平板上則設(shè)有可供工具穿過(guò)的穿孔。
前述的機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)，其中所述的驅(qū)動(dòng)裝置是由二只頂撐于升降臺(tái)與底架之間的頂撐油壓缸所組成，兩頂撐油壓缸的壓缸軸是呈同步推出或縮入的結(jié)構(gòu)。
前述的機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)，其中所述的兩頂撐油壓缸之間設(shè)有一平衡壓缸，該平衡壓缸的入油端連通于其中一頂撐油壓缸的出油端，而平衡壓缸的出油端則連接于另一頂撐油壓缸的入油端而相連通。
前述的機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)，其中所述的旋轉(zhuǎn)臺(tái)的側(cè)邊上間隔設(shè)有數(shù)個(gè)可供銷體穿過(guò)的突座，而升降臺(tái)上則相應(yīng)設(shè)有可供銷體插置的穿孔。
經(jīng)由上述可知，本實(shí)用新型是關(guān)于一種機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)，其主要是確認(rèn)機(jī)車的設(shè)計(jì)制造的重心位置、機(jī)車靜置時(shí)的穩(wěn)定性是否滿足一般路面使用。其設(shè)有一及地的扁平狀底架，在底架的其中一端樞設(shè)有一升降臺(tái)，該升降臺(tái)的頂部并設(shè)有一旋轉(zhuǎn)臺(tái)，升降臺(tái)與底架之間以一驅(qū)動(dòng)裝置相連結(jié)，藉以將升降臺(tái)連同旋轉(zhuǎn)臺(tái)往上頂撐傾斜一角度，以檢測(cè)停放在旋轉(zhuǎn)臺(tái)上的機(jī)車的穩(wěn)定度。
借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)至少具有下列優(yōu)點(diǎn)當(dāng)欲檢測(cè)機(jī)車停放在斜坡的穩(wěn)定度時(shí)，是將機(jī)車停放在旋轉(zhuǎn)臺(tái)上，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置使升降臺(tái)連同旋轉(zhuǎn)臺(tái)往上傾斜至所設(shè)定的角度，并且可以再將旋轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)九十度，以銷體固定，以檢測(cè)機(jī)車在不同方向停放時(shí)的穩(wěn)定度，藉此，利用本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)，可以檢測(cè)機(jī)車以側(cè)腳架以及中央腳架停放在不同方向的斜坡上的穩(wěn)定度，以確保其安全。
綜上所述，本實(shí)用新型特殊結(jié)構(gòu)的機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)，克服了路面傾斜度應(yīng)加以檢測(cè)的問題，而可以檢測(cè)機(jī)車靜置時(shí)可承受的路面最大傾斜角度。其具有上述諸多的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，并未見有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公開發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，其不論在結(jié)構(gòu)上、功能上或技術(shù)上均有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，非常適于實(shí)用，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。


圖1是本實(shí)用新型機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)的立體外觀示意圖。
圖2是本實(shí)用新型機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)呈水平狀態(tài)時(shí)的平面示意圖。
圖3是本實(shí)用新型機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)呈一傾斜角度時(shí)的平面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)的俯視示意圖。
圖5是本實(shí)用新型機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)的局部剖面示意圖。
10底架 11樞座20升降臺(tái) 21螺孔30旋轉(zhuǎn)臺(tái) 31架體310結(jié)合座311穿孔32平板 320穿孔40驅(qū)動(dòng)裝置 41頂撐油壓缸42頂撐油壓 43平衡壓缸50調(diào)整裝置 51螺桿52頂撐部 53穿置部54控制部具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
請(qǐng)參閱圖1所示，是本實(shí)用新型機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)的立體外觀示意圖。本實(shí)用新型所提供的機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)，其設(shè)有一及地的扁平狀的底架10，在底架10的其中一端樞設(shè)有一升降臺(tái)20，該升降臺(tái)20的頂部并設(shè)有一旋轉(zhuǎn)臺(tái)30，升降臺(tái)20與底架10之間以一驅(qū)動(dòng)裝置40相連結(jié)，藉以頂撐升降臺(tái)20的一端往上偏轉(zhuǎn)而傾斜一角度，又如圖5剖面圖所示，該旋轉(zhuǎn)臺(tái)30的中間與升降臺(tái)20之間是以一調(diào)整裝置50相結(jié)合。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D1、圖2所示，上述的底架10，是一具有四周邊的扁平架體，其中在一側(cè)邊的頂部分別設(shè)有一樞座11，藉以樞設(shè)于升降臺(tái)20的其中一側(cè)邊，而上述的驅(qū)動(dòng)裝置40即是樞設(shè)于底架10異于樞座11的另一側(cè)邊上，亦即位于升降臺(tái)20的自由端的下方；
在本較佳實(shí)施例中，上述的驅(qū)動(dòng)裝置40，是由分別樞設(shè)于底架10兩側(cè)的頂撐油壓缸41、42、以及連接于兩頂撐油壓缸41、42之間的平衡壓缸43所組成，該平衡壓缸43的入油端、出油端分別與兩只頂撐油壓缸41、42的出油端、入油端相連通，故通過(guò)該平衡壓缸43可以使兩只頂撐油壓缸41、42缸體內(nèi)部的壓力平衡，進(jìn)而使兩壓缸軸同步推出或者縮入，而兩頂撐油壓缸41、42的壓缸軸末端是樞設(shè)于升降臺(tái)20的兩側(cè)，當(dāng)啟動(dòng)頂撐油壓缸41、42時(shí)，將升降臺(tái)20連同位于升降臺(tái)20頂部的旋轉(zhuǎn)臺(tái)30以樞座11為圓心偏擺，而當(dāng)壓缸軸是往上頂撐時(shí)，升降臺(tái)20即會(huì)如圖3所示地往上傾斜一角度。
請(qǐng)參閱圖1、圖4、圖5所示，現(xiàn)將旋轉(zhuǎn)臺(tái)30與升降臺(tái)20之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)關(guān)系說(shuō)明如下。該旋轉(zhuǎn)臺(tái)30，是由數(shù)個(gè)匚形鋼焊接成一架體31，在該架體31的頂部固定設(shè)有平板32，在旋轉(zhuǎn)臺(tái)30的中間與升降臺(tái)20之間以一調(diào)整裝置50相互結(jié)合。由圖5所示可知，升降臺(tái)20的中間設(shè)有一螺孔21，而調(diào)整裝置50則是桿狀體，其中一端設(shè)為藉以螺入升降臺(tái)20的螺孔21內(nèi)的螺桿51，調(diào)整裝置50的中段設(shè)有一外徑大于螺桿51的頂撐部52，該頂撐部52的頂部設(shè)有一外徑較小的穿置部53，而旋轉(zhuǎn)臺(tái)30的架體31的中間底部則設(shè)有結(jié)合座310，該結(jié)合座310的中間設(shè)有一穿孔311以及軸承，藉以穿置在調(diào)整裝置50的穿置部53上，并且受到頂撐部52的頂撐，該穿置部53的頂端并設(shè)有一供手工具套設(shè)的控制部54，而旋轉(zhuǎn)臺(tái)30的平板32頂部則設(shè)有一可供手工具穿過(guò)的穿孔320，當(dāng)以手工具將調(diào)整裝置50的螺桿51往下螺入，并使架體31的底面與升降臺(tái)20相抵時(shí)，架體31即無(wú)法旋轉(zhuǎn)，反之，當(dāng)如圖中箭頭所示，將調(diào)整裝置50反向旋轉(zhuǎn)而使調(diào)整裝置50略往上位移時(shí)，架體31與升降臺(tái)20之間即形成一間隙，以供旋轉(zhuǎn)臺(tái)30在調(diào)整裝置50的穿置部53上旋轉(zhuǎn)；請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D1、圖4所示，上述的旋轉(zhuǎn)臺(tái)30的架體31其中兩側(cè)邊的距離是小于升降臺(tái)20的頂面寬度，亦即旋轉(zhuǎn)臺(tái)30是位于升降臺(tái)20的頂面范圍內(nèi)，旋轉(zhuǎn)臺(tái)30位于升降臺(tái)20范圍內(nèi)的架體31兩側(cè)邊上間隔設(shè)有數(shù)個(gè)可供銷體34由上而下穿置的突座33，而架體31上相應(yīng)于各突座33的位置則預(yù)設(shè)有可供銷體34穿置的穿孔35，該穿孔35的設(shè)置位置是不論旋轉(zhuǎn)臺(tái)30為正向結(jié)合或者呈九十度旋轉(zhuǎn)時(shí)，均可以與突座33相對(duì)應(yīng)，以供銷體34穿置結(jié)合，使旋轉(zhuǎn)臺(tái)30不至于自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
以上所述為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的說(shuō)明，現(xiàn)將本實(shí)用新型的檢測(cè)情形說(shuō)明如下。檢測(cè)時(shí)，請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，是先將旋轉(zhuǎn)臺(tái)30置于最低點(diǎn)，并且確認(rèn)其是否位于水平位置(可在旋轉(zhuǎn)臺(tái)30的頂面設(shè)有一電子角度水平儀進(jìn)行測(cè)量)，將機(jī)車A停放在旋轉(zhuǎn)臺(tái)30的平板32的頂面中間，倘若欲先檢測(cè)機(jī)車A的側(cè)腳架時(shí)，即藉由側(cè)腳架停放，并以一織帶B穿過(guò)機(jī)車的后座把手等適當(dāng)處，該織帶B再往上延伸鉤設(shè)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的天車上，以防機(jī)車傾倒時(shí)受到損壞，然而該織帶B亦不可將機(jī)車拘束住而影響試驗(yàn)結(jié)果。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D3、圖4所示，而后啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置40，使兩頂撐油壓缸41、42的壓缸軸同時(shí)推頂出，而使升降臺(tái)20連同旋轉(zhuǎn)臺(tái)30如圖3所示地往上傾斜一至規(guī)定的角度為止，倘旋轉(zhuǎn)臺(tái)30在上揚(yáng)的過(guò)程中機(jī)車A未滑移或傾倒，表示此架設(shè)方式符合此一傾斜角的安全規(guī)范，反之，則不符合，而后使升降臺(tái)20降至水平位置，并且拔開各個(gè)用以結(jié)合旋轉(zhuǎn)臺(tái)30及升降臺(tái)20的銷體34，并且藉由旋轉(zhuǎn)調(diào)整裝置50，使旋轉(zhuǎn)臺(tái)30與升降臺(tái)20之間形成一間隙，再將旋轉(zhuǎn)臺(tái)30如圖4所示地旋轉(zhuǎn)九十度，再調(diào)整該調(diào)整裝置50，使旋轉(zhuǎn)臺(tái)30下降而平貼在升降臺(tái)20的頂面，并且以各銷體34重新插置于各突座33與升降臺(tái)20的穿孔35之間定位，再驅(qū)動(dòng)升降臺(tái)20連同旋轉(zhuǎn)臺(tái)30傾斜一角度，即可以檢測(cè)該機(jī)車以相同的停放方式停放在不同傾斜方向的路面的情形。
如此依序?qū)⑿D(zhuǎn)臺(tái)30呈九十度旋轉(zhuǎn)，以檢測(cè)機(jī)車以側(cè)腳架停放在不同傾斜方向時(shí)的穩(wěn)定狀態(tài)，再將機(jī)車以中央腳架停放，并且依序旋轉(zhuǎn)該旋轉(zhuǎn)臺(tái)30，以模擬檢測(cè)該機(jī)車在不同傾斜方向路面的穩(wěn)定狀態(tài)。
綜上所述，本實(shí)用新型可以檢測(cè)出機(jī)車停放在不同傾斜路面時(shí)的穩(wěn)定度，而可確保機(jī)車停放時(shí)的安全需求。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上的實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)，其特征在于其包括一底架，在該底架的其中一側(cè)邊的頂部樞設(shè)有一升降臺(tái)，在該升降臺(tái)的自由端與底架另一端之間設(shè)有一可使升降臺(tái)以樞接該端為圓心偏擺的驅(qū)動(dòng)裝置，另在升降臺(tái)的頂部結(jié)合設(shè)有一旋轉(zhuǎn)臺(tái)，該旋轉(zhuǎn)臺(tái)的頂部設(shè)置為可供機(jī)車停放的平板，其中間與升降臺(tái)之間以一調(diào)整裝置穿置結(jié)合，使旋轉(zhuǎn)臺(tái)呈可以旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，又在旋轉(zhuǎn)臺(tái)與升降臺(tái)之間設(shè)有可以抽出的銷體穿置定位，當(dāng)旋轉(zhuǎn)臺(tái)呈九十度以及九十度的倍數(shù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，該銷體均可相應(yīng)穿置于旋轉(zhuǎn)臺(tái)與升降臺(tái)之間固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)，其特征在于其中所述的調(diào)整裝置為一桿狀體，其中一端設(shè)為螺桿，并由上而下螺設(shè)在升降臺(tái)上，調(diào)整裝置的中段設(shè)有一外徑大于螺桿的頂撐部，該頂撐部的頂部設(shè)有一外徑較小的穿置部，而旋轉(zhuǎn)臺(tái)的中間底部則設(shè)有一結(jié)合座，該結(jié)合座的中間設(shè)有一穿孔以及軸承，藉以穿置在調(diào)整裝置的穿置部上并且受到頂撐部的頂撐，該穿置部的頂端并設(shè)有一可供工具套設(shè)旋轉(zhuǎn)的控制部，而旋轉(zhuǎn)臺(tái)的平板上則設(shè)有可供工具穿過(guò)的穿孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)，其特征在于其中所述的驅(qū)動(dòng)裝置是由二只頂撐于升降臺(tái)與底架之間的頂撐油壓缸所組成，兩頂撐油壓缸的壓缸軸是呈同步推出或縮入的結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)，其特征在于其中所述的兩頂撐油壓缸之間設(shè)有一平衡壓缸，該平衡壓缸的入油端連通于其中一頂撐油壓缸的出油端，而平衡壓缸的出油端則連接于另一頂撐油壓缸的入油端而相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)，其特征在于其中所述的旋轉(zhuǎn)臺(tái)的側(cè)邊上間隔設(shè)有數(shù)個(gè)可供銷體穿過(guò)的突座，而升降臺(tái)上則相應(yīng)設(shè)有可供銷體插置的穿孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)，其特征在于其中所述的旋轉(zhuǎn)臺(tái)的側(cè)邊上間隔設(shè)有數(shù)個(gè)可供銷體穿過(guò)的突座，而升降臺(tái)上則相應(yīng)設(shè)有可供銷體插置的穿孔。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種機(jī)車腳架傾斜試驗(yàn)機(jī)，其包括一底架，在底架其中一側(cè)邊頂部樞設(shè)有一升降臺(tái)，在升降臺(tái)自由端與底架另端之間設(shè)有使升降臺(tái)以樞接該端為圓心偏擺的驅(qū)動(dòng)裝置，另在升降臺(tái)頂部結(jié)合有一旋轉(zhuǎn)臺(tái)，頂部設(shè)置為可供機(jī)車停放平板，其中間與升降臺(tái)間以一調(diào)整裝置穿置結(jié)合，又在旋轉(zhuǎn)臺(tái)與升降臺(tái)間設(shè)有可抽出的銷體定位。其主要是確認(rèn)機(jī)車的設(shè)計(jì)制造的重心位置、機(jī)車靜置時(shí)的穩(wěn)定性是否滿足一般路面使用，當(dāng)欲檢測(cè)機(jī)車停放在斜坡的穩(wěn)定度時(shí)，將機(jī)車停放在旋轉(zhuǎn)臺(tái)上，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置使升降臺(tái)連同旋轉(zhuǎn)臺(tái)往上傾斜至所設(shè)定角度，并再將旋轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)九十度，以銷體固定，可檢測(cè)出機(jī)車停放在不同傾斜路面時(shí)的穩(wěn)定度，而可確保機(jī)車停放時(shí)的安全需求，非常適于實(shí)用。
文檔編號(hào)G01M17/00GK2720419SQ20042006433
公開日2005年8月24日 申請(qǐng)日期2004年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月31日
發(fā)明者張榮明, 張志煌, 林根源 申請(qǐng)人:財(cái)團(tuán)法人車輛研究測(cè)試中心