專利名稱：發(fā)動機變速鼓檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車發(fā)動機零部件的檢測裝置，具體說是一種用于檢測發(fā)動機變速鼓的裝置。
技術背景發(fā)動機是摩托車的核心部件，其質(zhì)量好壞直接影響摩托車性能的優(yōu)劣。為了保證發(fā)動機質(zhì)量，各發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)對組成發(fā)動機的各零部件均實行全檢。目前在摩托車發(fā)動機變速鼓的質(zhì)量檢測中，變速鼓的各種參數(shù)是用卡尺和專用檢具進行抽檢，卡尺檢測出的數(shù)據(jù)誤差較大，而專用檢具的檢測只能大概判斷變速鼓質(zhì)量的合格與否，不能真實反映變速鼓質(zhì)量的實際情況，這樣，不利于變速鼓質(zhì)量的控制和適時跟蹤。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種摩托車發(fā)動機變速鼓檢測裝置，將其與相應的電氣控制設備及顯示裝置配套連接，能快速準確檢測出變速鼓的槽寬和升程值，以適應發(fā)動機大批量生產(chǎn)時的在線裝配。
本實用新型所述的發(fā)動機變速鼓檢測裝置，主要由底座和固定在底座上的支撐塊、電動機、軸向壓緊裝置、徑向壓緊裝置及槽寬和升程檢測裝置組成，所述支撐塊為兩塊，平行位于底座上，用以支撐放置被測變速鼓，電動機位于其中一支撐塊外側，用于帶動被測變速鼓轉動，軸向壓緊裝置位于另一支撐塊外側，槽寬和升程檢測裝置位于支撐塊前后方，徑向壓緊裝置位于兩支撐塊之間。
所述軸向壓緊裝置由固定塊、頂桿及壓縮彈簧組成，頂桿位于固定塊中與固定塊滑動配合，并與底座平行，壓縮彈簧套裝在頂桿上并分別作用在頂桿與固定塊之間，使頂桿始終處于頂住被測變速鼓端面的狀態(tài)，軸向壓緊裝置通過固定塊固定在底座上。
所述徑向壓緊裝置由支架、轉臂、壓輪及拉伸彈簧組成，壓輪鉸接在轉臂一端，轉臂另一端與支架上端鉸接，且在轉臂與支架之間連接有拉伸彈簧，徑向壓緊裝置通過支架固定在底座上。
所述槽寬和升程檢測裝置由軸向定位氣缸、徑向定位氣缸、光柵長度尺、滑塊、導向桿、壓縮彈簧、擋板和帶測量頭及傳感器的測量桿組成，導向桿一端固定在滑塊一側并與底座平行，另一端位于固定在底座上的擋塊中并與擋塊滑動配合，壓縮彈簧套裝在導向桿上位于滑塊與擋塊之間，光柵長度尺和軸向定位氣缸位于滑塊另一側，軸向定位氣缸用于控制滑塊的左右移動，光柵長度尺用于感應測量過程中滑塊的左右位移量，徑向定位氣缸與測量桿聯(lián)接并固定在滑塊上，徑向定位氣缸用于控制測量桿相對于滑塊的前后移動。
將該檢測裝置與相應的電氣控制設備及顯示裝置配套連接，便可組成一完整的發(fā)動機變速鼓自動檢測裝置。檢測時，將被測變速鼓放置在該裝置的兩支撐塊上，變速鼓一端用聯(lián)軸器與電動機連接，另一端用軸向壓緊裝置進行軸向固定，再用徑向壓緊裝置進行徑向固定，打開電氣控制設備的啟動開關，即可進行變速鼓槽寬和升程的檢測。
本實用新型由于采用了帶傳感器的測量桿以及光柵長度尺，用其來感應變速鼓槽寬和升程相對于基準值的變化，并將該數(shù)值在電子顯示屏上顯示出來，檢測過程中無人為因素造成的誤差，檢測數(shù)據(jù)的準確度高；并且檢測操作簡單，快捷方便，效率高，特別適用于發(fā)動機裝配時大批量變速鼓的在線檢測。


現(xiàn)結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1為本實用新型所述變速鼓檢測裝置一種具體結構的俯視示意圖；圖2為圖1中去掉槽寬和升程檢測裝置后的A向視圖；圖3為徑向壓緊裝置的主視示意圖；圖4為圖3的左視圖；圖1、圖2中的雙點畫線部分代表被測變速鼓。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，該發(fā)動機變速鼓檢測裝置主要由底座1和固定在底座1上的支撐塊12、電動機10、軸向壓緊裝置、徑向壓緊裝置13及槽寬和升程檢測裝置組成，所述支撐塊12為兩塊，平行位于底座1上，用以支撐放置被測變速鼓。電動機10位于其中一支撐塊外側，電動機10的轉軸通過聯(lián)軸器11與被測變速鼓連接，用于帶動被測變速鼓轉動。軸向壓緊裝置位于另一支撐塊外側，由固定塊15、頂桿16及壓縮彈簧14組成，頂桿16位于固定塊15中與固定塊滑動配合，并與底座1平行，且頂桿16軸線應與被測變速鼓軸線位于同一直線上，壓縮彈簧14套裝在頂桿16上并分別作用在頂桿16與固定塊15之間，使頂桿16始終處于頂住被測變速鼓端面的狀態(tài)，軸向壓緊裝置通過固定塊15固定在底座1上。槽寬和升程檢測裝置位于支撐塊12前后方，由軸向定位氣缸8、徑向定位氣缸5、光柵長度尺9、滑塊6、兩導向桿2、壓縮彈簧4、擋板3和帶測量頭及傳感器的測量桿7組成，導向桿2一端固定在滑塊6一側并與底座1平行，另一端位于固定在底座1上的擋塊3中并與擋塊3滑動配合，壓縮彈簧4套裝在導向桿2上位于滑塊6與擋塊3之間，光柵長度尺9和軸向定位氣缸8位于滑塊6另一側，軸向定位氣缸8用于控制滑塊6的左右移動，光柵長度尺9用于感應測量過程中滑塊6的左右位移量，徑向定位氣缸5與測量桿7聯(lián)接并固定在滑塊6上，徑向定位氣缸5用于控制測量桿7相對于滑塊6的前后移動。如圖3、圖4所示，徑向壓緊裝置13位于兩支撐塊12之間，由支架18、轉臂20、壓輪17及拉伸彈簧19組成，壓輪17鉸接在轉臂20一端，轉臂20另一端與支架18上端鉸接，且在轉臂20與支架18之間連接有拉伸彈簧19，徑向壓緊裝置13通過支架18固定在底座1上，用于將被測變速鼓進行徑向定位，以防止變速鼓轉動時的徑向跳動。
將該檢測裝置與相應的電氣控制設備及顯示裝置配套連接，便可組成一完整的發(fā)動機變速鼓自動檢測裝置。檢測時，預先對標準變速鼓進行檢測，得出的相關數(shù)值作為標準值，以確定測量桿7上測頭固定的合理位置。將被測變速鼓放置在該裝置的兩支撐塊12上，變速鼓一端用聯(lián)軸器11與電動機10連接，另一端用軸向壓緊裝置進行軸向固定，再用徑向壓緊裝置13進行徑向固定，打開電氣控制設備的啟動開關，使軸向定位氣缸8和徑向定位氣缸5分別帶動滑塊6和測量桿7至工作位置，此時測量桿7上的測量頭進入變速鼓上的凹槽內(nèi)，啟動電動機，并通過聯(lián)軸器11帶動被測變速鼓轉動，則測量桿7上的傳感器將感應變速鼓槽寬相對于標準槽寬的變化值，光柵長度尺則感應變速鼓升程相對于標準升程的變化值，并將該值在顯示屏上顯示出來，即可完成變速鼓槽寬和升程的檢測。
權利要求1.發(fā)動機變速鼓檢測裝置，其特征在于主要由底座(1)和固定在底座上的支撐塊(12)、電動機(10)、軸向壓緊裝置、徑向壓緊裝置(13)及槽寬和升程檢測裝置組成，所述支撐塊(12)為兩塊，平行位于底座(1)上，電動機(10)位于其中一支撐塊外側，軸向壓緊裝置位于另一支撐塊外側，槽寬和升程檢測裝置位于支撐塊前后方，徑向壓緊裝置位于兩支撐塊(12)之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機變速鼓檢測裝置，其特征在于所述軸向壓緊裝置由固定塊(15)、頂桿(16)及壓縮彈簧(14)組成，頂桿位于固定塊中與固定塊滑動配合，并與底座平行，壓縮彈簧套裝在頂桿上并分別作用在頂桿與固定塊之間，軸向壓緊裝置通過固定塊固定在底座上；所述徑向壓緊裝置由支架(18)、轉臂(20)、壓輪(17)及拉伸彈簧(19)組成，壓輪鉸接在轉臂一端，轉臂另一端與支架上端鉸接，且在轉臂與支架之間連接有拉伸彈簧，徑向壓緊裝置通過支架固定在底座上；所述槽寬和升程檢測裝置由軸向定位氣缸(8)、徑向定位氣缸(5)、光柵長度尺(9)、滑塊(6)、導向桿(2)、壓縮彈簧(4)、擋板(3)和帶測量頭及傳感器的測量桿(7)組成，導向桿一端固定在滑塊一側并與底座平行，另一端位于固定在底座上的擋塊中并與擋塊滑動配合，壓縮彈簧套裝在導向桿上位于滑塊與擋塊之間，光柵長度尺和軸向定位氣缸位于滑塊另一側，軸向定位氣缸用于控制滑塊的左右移動，光柵長度尺用于感應測量過程中滑塊的左右位移量，徑向定位氣缸與測量桿聯(lián)接并固定在滑塊上，徑向定位氣缸用于控制測量桿相對于滑塊的前后移動。
專利摘要本實用新型涉及摩托車發(fā)動機零部件的檢測裝置，具體說是一種用于檢測發(fā)動機變速鼓的裝置。主要由底座和固定在底座上的支撐塊、電動機、軸向壓緊裝置、徑向壓緊裝置及槽寬和升程檢測裝置組成，所述支撐塊為兩塊，平行位于底座上，電動機位于其中一支撐塊外側，軸向壓緊裝置位于另一支撐塊外側，槽寬和升程檢測裝置位于支撐塊前后方，徑向壓緊裝置位于兩支撐塊之間。該檢測裝置采用了帶傳感器的測量桿以及光柵長度尺對變速鼓槽寬和升程進行檢測，檢測過程中無人為因素造成的誤差，檢測數(shù)據(jù)的準確度高；并且檢測操作簡單，快捷方便，效率高，特別適用于發(fā)動機裝配時大批量變速鼓的在線檢測。
文檔編號G01M13/00GK2755596SQ20042006041
公開日2006年2月1日 申請日期2004年7月22日 優(yōu)先權日2004年7月22日
發(fā)明者萬里 申請人:重慶宗申技術開發(fā)研究有限公司