專利名稱：一種用于輻射成像中的拖車系統(tǒng)的拖車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輻射成像檢測的拖車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是用于運(yùn)載被檢車輛的拖車。
背景技術(shù)：
輻射成像檢查系統(tǒng)是海關(guān)、民航機(jī)場和鐵路系統(tǒng)必需的檢測設(shè)備。它是在一幢能屏蔽射線的檢測通道內(nèi)，裝有固定不動的輻射源和能接受穿過被檢車輛射線的陣列探測器。檢查系統(tǒng)需用專門的拖動裝置將裝有集裝箱的車輛通過射線束接受檢查。透過集裝箱的射線傳到探測器，探測器根據(jù)射線強(qiáng)度的變化，反映出箱中所裝物體的密度分布，并將射線強(qiáng)度變換成圖像灰度，即可獲得箱內(nèi)所裝物體的透視圖像?，F(xiàn)有技術(shù)中，這種專用的拖動裝置主要采用平板車或板鏈輸送機(jī)，如美國Rapiscan公司生產(chǎn)的2000型系列集裝貨物/車輛檢查系統(tǒng)采用的是平板車拖動，它將整個(gè)集裝箱卡車開到平板車上，平板車載著集裝箱卡車通過射線束。平板車占地面積大、造價(jià)高，不僅由于其無法對被檢車輛可靠定位和自身運(yùn)行的不穩(wěn)定使成像質(zhì)量不高，還由于平板車離地較高造成被檢車輛上載不便。而板鏈輸送的多邊形效應(yīng)也會使成像質(zhì)量下降，而且噪音很大。為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，本申請人在2002年11月15日申報(bào)了一項(xiàng)中國專利申請?zhí)枮?2148669.7的“一種用于自動掃描式大型物體輻射檢查系統(tǒng)的拖車”發(fā)明專利，它具有噪音低、占地面積小、造價(jià)低的特點(diǎn)，并提高了運(yùn)行的平穩(wěn)性，降低了車體平臺便于被檢車輛上載，同時(shí)還增加了對集卡車車輪定位和拖車本身錨定的裝置。但由于該拖車的車架是由鋼板整體固定而形成，多對導(dǎo)向輪安裝在整體車架下。為了避免它們在軌道上運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生扭矩力，軌道的安裝精度必須達(dá)到很高的要求；而且坡臺與車體固定連接，致使安裝、使用不方便，系統(tǒng)的靈活性差；另外，該拖車的錨定僅通過安裝在拖車上的錨定鉤與地楔的配合來實(shí)現(xiàn)，使得可靠性、穩(wěn)定性和實(shí)用性都不高。為此，本申請人已提出了“一種用于輻射成像中的拖車系統(tǒng)”的專利申請。

發(fā)明內(nèi)容
為使上述專利申請得到更為有效的保護(hù)，本發(fā)明的目的是提供一種用于輻射成像中的拖車系統(tǒng)的拖車。將本發(fā)明與固定在地基上的錨定裝置配合使用，應(yīng)用于大型集裝箱檢查系統(tǒng)中，不僅可降低對軌道安裝精度的要求，還可使上、下坡臺安裝使用方便，并且提高了拖車定位的可靠性、穩(wěn)定性和實(shí)用性。
為了實(shí)現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本發(fā)明的技術(shù)方案以如下的方式實(shí)現(xiàn)一種用于輻射成像系統(tǒng)中的拖車，它包括車架、與車架底平面連接并能架于鐵軌上行走的多對導(dǎo)向輪，車架中心的前后端底部設(shè)有可與絞車鋼絲繩連接的掛繩栓。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述車架包括中間段H型梁架及可與中間段連接的車架左平臺、車架右平臺三部分，H型梁架的四個(gè)角位置設(shè)有鉸軸分別與車架的左、右兩平臺鉸接，車架左平臺和車架右平臺為一致對稱設(shè)計(jì)，各平臺的上表面中部設(shè)有與被檢查車輪下部尺寸相吻合的定位窩臺，各定位窩臺的后端分別設(shè)有在拖車行走過程中防止被檢查車前輪下滑的卡輪裝置，車架左平臺和車架右平臺的前后兩端分別連接有可使被檢查車平穩(wěn)開上和開下的坡臺，車架左平臺和車架右平臺的各外側(cè)端設(shè)有架板，各架板的外側(cè)中部設(shè)有與固定在地基上的錨定裝置配合使用、可使拖車鎖定的撞塊。
按上述的技術(shù)方案，所述車架左平臺和車架右平臺分別由底板、壓板和筋板組成，底板與壓板之間由豎置起加強(qiáng)強(qiáng)度的筋板連接，各底板的內(nèi)側(cè)底面與所述多個(gè)導(dǎo)向輪連接，各底板的外側(cè)端、架板下設(shè)有在軌道上運(yùn)行的多個(gè)輔助輪。
按上述的技術(shù)方案，所述卡輪裝置是由可壓平嵌入壓板中的曲柄及彈簧組成。曲柄鉸接在定位窩臺后端的筋板側(cè)板上，彈簧兩端分別與曲柄和筋板固定。當(dāng)被檢車車輪位于定位窩臺時(shí)，曲柄的上端面抬起可把車輪擋在定位窩臺內(nèi)。
按上述的技術(shù)方案，所述坡臺是由斜著放置的坡臺板和平面放置的板簧組成。板簧的一端固定在底板上，板簧的另一端與坡臺板下端所設(shè)的項(xiàng)腳連接，使坡臺板的下端懸空，坡臺板的后端通過螺栓與筋板連接。
按上述的技術(shù)方案，所述撞塊的截?cái)嗝娉?形。
按上述的技術(shù)方案，所述多對導(dǎo)向輪、輔助輪均采用四對豎列均勻排列。
本發(fā)明由于采用了上述的結(jié)構(gòu)，用它與固定在地基上的錨定裝置配合使用組成拖車系統(tǒng)。由于本發(fā)明的車架左、右平臺與中間H型梁架通過四個(gè)鉸軸柔性連接，保證了各導(dǎo)向輪沿軌道運(yùn)行時(shí)有較大的框量間隙，使各導(dǎo)向輪受力均勻，不會產(chǎn)生扭矩力，降低了對軌道的安裝精度要求。又由于改進(jìn)了同車架兩端相連的坡臺為可拆卸坡臺，使安裝、使用方便靈活。另外利用拖車上的撞塊與固定在地面上的錨定裝置配合使用，可將拖車的運(yùn)行與錨定的可靠性、穩(wěn)定性和實(shí)用性大為提高。保證了集卡車順利地上、下拖車，平穩(wěn)運(yùn)行及可靠的鎖定。
下面結(jié)合附圖及具體的實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1的A-A向結(jié)構(gòu)右旋90°示意圖；圖3為圖1的B向結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1的C-C向截面圖；圖5為本發(fā)明與固定在地基上的錨定裝置配合使用狀況圖。
具體實(shí)施例方式
參看圖1至圖4，本發(fā)明包括由H型梁架4及與H型梁架4的四個(gè)角位置通過鉸軸5分別連接的對稱設(shè)計(jì)的車架左平臺6和車架右平臺7，它們組成車架1，與車架1底平面兩內(nèi)側(cè)連接有架于鐵軌上行走的四對豎列的導(dǎo)向輪2。H型梁架4中心的前后端底部設(shè)有可與絞車鋼絲繩連接的掛繩栓3。所述車架左平臺6和車架右平臺7分別由底板13、壓板14和筋板15組成，底板13與壓板14之間由豎置起加強(qiáng)強(qiáng)度的筋板15連接。各平臺的內(nèi)側(cè)底面與所述各導(dǎo)向輪2連接，各平臺外側(cè)端、架板11下設(shè)有在軌道上運(yùn)行的四對豎列輔助輪16。。在車架左平臺6和車架右平臺7的上表面中部設(shè)有與被檢查車輪下部尺寸相吻合的定位窩臺8，各定位窩臺8的后端分別設(shè)有在拖車行走過程中防止被檢查車前輪下滑的、由可壓平嵌入壓板14中的曲柄9-1及彈簧9-2組成的卡輪裝置9。其中曲柄9-1鉸接在定位窩臺8后端的筋板15側(cè)板上，彈簧9-2兩端分別與曲柄9-1和筋板15固定。車架左平臺6和車架右平臺7的前后兩端分別連接有可使被檢查車平穩(wěn)開上和開下的由坡臺板10-1和平面放置的板簧10-3組成坡臺10。其中板簧10-3的一端固定在底板13上，它的另一端與坡臺板10-1下端所設(shè)的頂腳10-2連接，使坡臺板10-1的下端懸空，坡臺板10-1的后端通過螺栓與筋板15連接。車架左平臺6和車架右平臺7的各外側(cè)端設(shè)有架板11，各架板11的外側(cè)中部設(shè)有與固定在地基上的錨定裝置配合使用、可使拖車鎖定的截?cái)嗝娉?形的撞塊12。
本發(fā)明在使用時(shí)，將拖車置于掃描區(qū)的帶鐵軌的檢查通道內(nèi)，使拖車上的撞塊12被固定在地基上的錨定裝置鎖定，如圖5所示。在檢查通道的兩端設(shè)置絞車并將絞車的鋼絲繩與拖車H型梁架4上的掛繩栓3連接。被檢車輛通過拖車一端的上坡臺10開上拖車的車架左平臺6和車架右平臺7，這時(shí)由于拖車的撞塊12處于鎖定狀態(tài)，可保證拖車不會在被檢車輛的推動下前移。曲柄9-1的下端在彈簧9-2的作用下，它的上端同壓板14形成交角，當(dāng)被檢車輛前輪開到上端面位置時(shí)，將上端面壓下并從它上方駛過。一旦被檢車輛兩側(cè)前輪離開卡輪裝置9，曲柄9-1的上端面又會在彈簧9-2的作用下繞絞軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，頂住車輛前輪的后下方，使它不能后退，如圖4所示。
在拖車啟動前，由錨定裝置將拖車的撞塊12釋放，絞車通過穿在H型梁架4上的掛繩栓3中的鋼絲繩牽引拖車在軌道上前行，帶動集卡車平穩(wěn)地通過掃描區(qū)域。檢查完畢后，拖車帶動集卡車駛向掃描通道出口處，減速滑行直至拖車的撞塊12被出口處與地基固定的錨定裝置鎖定，拖車又被錨定住。這時(shí)，集卡車啟動即可從拖車的下坡臺10駛離拖車。
之后，錨定裝置再將拖車的撞塊12釋放，拖車可在絞車的牽引下逆向駛回掃描通道入口處，同樣減速滑行直至拖車的撞塊12又被入口處的錨定裝置鎖定，完成一次掃描工作流程。
權(quán)利要求
1.一種用于輻射成像中的拖車系統(tǒng)的拖車，它包括車架(1)、與車架(1)底平面連接并能架于鐵軌上行走的多對導(dǎo)向輪(2)，車架(1)中心的前后端底部設(shè)有可與絞車鋼絲繩連接的掛繩栓(3)，其特征在于，所述車架(1)包括中間段H型梁架(4)及可與中間段連接的車架左平臺(6)、車架右平臺(7)三部分，H型梁架(4)的四個(gè)角位置設(shè)有鉸軸(5)分別與車架(1)的左、右兩平臺鉸接，車架左平臺(6)和車架右平臺(7)為一致對稱設(shè)計(jì)，各平臺的上表面中部設(shè)有與被檢查車輪下部尺寸相吻合的定位窩臺(8)，各定位窩臺(8)的后端分別設(shè)有在拖車行走過程中防止被檢查車前輪下滑的卡輪裝置(9)，車架左平臺(6)和車架右平臺(7)的前后兩端分別連接有可使被檢查車平穩(wěn)開上和開下的坡臺(10)，車架左平臺(6)和車架右平臺(7)的各外側(cè)端設(shè)有架板(11)，各架板(11)的外側(cè)中部設(shè)有與固定在地基上的錨定裝置配合使用、可使拖車鎖定的撞塊(12)。
2.按照權(quán)利要求1所述的用于輻射成像中的拖車系統(tǒng)的拖車，其特征在于，所述車架左平臺(6)和車架右平臺(7)分別由底板(13)、壓板(14)和筋板(15)組成，底板(13)與壓板(14)之間由豎置起加強(qiáng)強(qiáng)度的筋板(15)連接，各平臺的內(nèi)側(cè)底面與所述多個(gè)導(dǎo)向輪(2)連接，各平臺的外側(cè)端、架板(11)下設(shè)有在軌道上運(yùn)行的多個(gè)輔助輪(16)。
3.按照權(quán)利要求1所述的用于輻射成像中的拖車系統(tǒng)的拖車，其特征在于，所述卡輪裝置(9)是由可壓平嵌入壓板(14)中的曲柄(9-1)及彈簧(9-2)組成，曲柄(9-1)鉸接在定位窩臺(8)后端的筋板(15)側(cè)板上，彈簧(9-2)兩端分別與曲柄(9-1)和筋板(15)固定；當(dāng)被檢車前車輪位于定位窩臺(8)時(shí)，曲柄(9-1)的上端面抬起可把車輪擋在定位窩臺(8)內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求1、2或3所述的用于輻射成像中的拖車系統(tǒng)的拖車，其特征在于，所述坡臺(10)由坡臺板(10-1)和平面放置的板簧(10-3)組成，板簧(10-3)的一端固定在底板(13)上，板簧(10-3)的另一端與坡臺板(10-1)下端所設(shè)的頂腳(10-2)連接，使坡臺板(10-1)的下端懸空，坡臺板(10-1)的后端通過螺栓與筋板(15)連接。
5.按照權(quán)利要求4所述的用于輻射成像中的拖車系統(tǒng)的拖車，其特征在于，所述撞塊(12)的截?cái)嗝娉?形。
6.按照權(quán)利要求4所述的用于輻射成像中的拖車系統(tǒng)的拖車，其特征在于，所述多對導(dǎo)向輪(2)、輔助輪(16)均采用四對豎列均勻排列。
全文摘要
一種用于輻射成像中的拖車系統(tǒng)的拖車，涉及輻射成像檢測的拖車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。它包括車架、多對導(dǎo)向輪，車架上裝有掛繩栓，其特點(diǎn)是，車架中間段為H型梁架，H型梁架的四個(gè)角位置設(shè)有鉸軸分別與車架的車架左平臺和車架右平臺鉸接，車架左平臺和車架右平臺的上表面中部設(shè)有定位窩臺，各定位窩臺的后端分別設(shè)有卡輪裝置，車架左平臺和車架右平臺的前后兩端分別連接有坡臺，車架左平臺和車架右平臺的各外側(cè)端設(shè)有架板，各架板的外側(cè)中部設(shè)有撞塊。將本發(fā)明與固定在地基上的錨定裝置配合使用，應(yīng)用于大型集裝箱檢查系統(tǒng)中，不僅可降低對軌道安裝精度的要求，還可使坡臺安裝使用方便，并且提高了拖車定位的可靠性、穩(wěn)定性和實(shí)用性。
文檔編號G01N23/04GK1607135SQ20031010018
公開日2005年4月20日 申請日期2003年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月16日
發(fā)明者蘇建軍, 李薦民, 沈萬全, 梁晉寧, 孫尚民 申請人:清華同方威視技術(shù)股份有限公司, 清華大學(xué)