專利名稱：一種輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車輛輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)裝置，該裝置適用于鐵路、地鐵、機(jī)車、車輛輪對(duì)制造和檢修的自動(dòng)檢測(cè)裝置。
本實(shí)用新型的目的，在于針對(duì)上述技術(shù)存在問題，打破現(xiàn)有傳統(tǒng)測(cè)量方法和工具而提供一種生產(chǎn)率更高，測(cè)量性能更穩(wěn)定的輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)裝置，它利用光電成像技術(shù)，使用自發(fā)光源高精度，高分辨率面陣CCD及電渦流測(cè)距儀并充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)的性能，自動(dòng)控制、自動(dòng)計(jì)算、自動(dòng)貯存并打印相關(guān)數(shù)據(jù)，便于操作和技術(shù)管理。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)裝置是用一組多個(gè)面陣CCD和一組電渦流激光、超聲波測(cè)距儀組成機(jī)構(gòu)，以及輪對(duì)托起定位機(jī)構(gòu)、輪對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、和輪對(duì)推出及定位機(jī)構(gòu)組成，CCD及測(cè)距儀均與計(jì)算機(jī)接口相通。
其中，本測(cè)量裝置結(jié)構(gòu)是由一組面陣CCD及渦流測(cè)距儀固定于機(jī)架上。
其中，帶電機(jī)擺線針輪減速器與其相連接的鏈輪及驅(qū)動(dòng)鏈條以及傳動(dòng)軸兩端相連的托輪，組成輪對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，均固定于機(jī)架上。
其中，托起定位的機(jī)構(gòu)是由油缸以及油缸活塞桿端相連接的軸銷，定位滑塊和定位橫梁以及固定在定位滑塊上的V型定位塊組成，并固定于機(jī)架上。
其中，推出及定位機(jī)構(gòu)是固定于機(jī)架上，推出氣缸和定位氣缸組成。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，性能先進(jìn)，效率高，勞動(dòng)量小，誤差小，為非接觸式測(cè)量器。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施的縱剖面構(gòu)造圖。
圖2是圖1中A向視圖。
圖3是第一實(shí)施例橫梁內(nèi)CCD的結(jié)構(gòu)分布圖1B向視圖。
圖4是第二實(shí)施例橫梁內(nèi)CCD的結(jié)構(gòu)分布圖1B向視圖。
圖中標(biāo)記W.輪對(duì) 1.鏈輪 2.鏈輪 3.帶電機(jī)擺線針輪減速器 4.傳動(dòng)軸 5.托輪 6.油缸 7.支架 8.定位橫梁 9.銷軸 10.定位滑塊 11.棱鏡 12.面陣CCD 13.面陣CCD 14.棱鏡 15.推出氣缸 16.導(dǎo)向軸 17.V型定位塊 18.定位油缸 19.橫梁 20.機(jī)架 21.渦流、激光或超聲波測(cè)距儀 22.固定支架 23.面陣CCD 24.面陣CCD25.面陣CCD 26.面陣CCD 27.面陣CCD 28、擺桿 29、擺桿如圖1、2所示，一種輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)裝置是由輪對(duì)托起定位機(jī)構(gòu)、輪對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和輪對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及輪對(duì)進(jìn)入時(shí)防沖出機(jī)構(gòu)及輪對(duì)推出機(jī)構(gòu)所組成。
如圖1所示，一種輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)的輪對(duì)托起定位機(jī)構(gòu)是當(dāng)輪對(duì)W進(jìn)入測(cè)試裝置時(shí)，輪對(duì)W被定位于四個(gè)托輪5中固定于輪對(duì)W兩頭支架7上油缸6在液力驅(qū)動(dòng)下，通過固定于油缸6的活塞桿端的軸銷9帶動(dòng)定位滑塊10沿導(dǎo)向軸16滑動(dòng)，在定位滑塊10上固定V型定位塊17并將輪對(duì)W定位其中。當(dāng)定位滑塊10滑動(dòng)到與定位橫梁8接觸時(shí)，將V型定位塊17及輪對(duì)W同時(shí)定位在一定高度上。
如圖2、3所示，是第一實(shí)施例輪對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)在輪對(duì)上方橫梁內(nèi)分布一組面陣CCD12、13、23、24、25、26、27，每個(gè)CCD均分別通過棱鏡14、11，將輪對(duì)輪徑、輪緣厚、踏面磨耗輪座軸直徑及輪中軸直徑測(cè)得。在輪對(duì)W最大輪徑處固定一組渦流測(cè)距儀，用以測(cè)得輪輞寬度及輪對(duì)內(nèi)測(cè)距。測(cè)量完畢后，由托起機(jī)構(gòu)將輪對(duì)下降至四個(gè)托輪5中。
如圖4所示，是第二實(shí)施例輪對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)在輪對(duì)上方橫梁內(nèi)分布一組面陣CCD12、13、23、24、25、26、27，每個(gè)CCD均分別通過棱鏡，將輪對(duì)輪徑、輪緣厚、踏面磨耗輪座軸直徑及輪中軸直徑測(cè)得。
輪對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是通過帶電機(jī)擺線針輪減速器3驅(qū)動(dòng)鏈輪1、2帶動(dòng)固定于傳動(dòng)軸4兩端的托輪5旋轉(zhuǎn)使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)90左右后，再一次由托起定位機(jī)構(gòu)將輪對(duì)W重新托至原有高度，重復(fù)測(cè)得輪徑。兩次測(cè)得輪徑差即輪對(duì)W的橢圓度。而輪對(duì)內(nèi)測(cè)距則通過測(cè)距儀而得到四個(gè)尺寸。兩次測(cè)得完畢后再次下降至四個(gè)托輪5中，由推出氣缸15將輪對(duì)推出。氣缸18是防止輪對(duì)進(jìn)入時(shí)沖出。整個(gè)上述過程完全是自動(dòng)控制的，根據(jù)測(cè)得數(shù)據(jù)來判定輪對(duì)踏面是否重新加工或報(bào)費(fèi)，為輪對(duì)配裝完成“51”卡提供必要數(shù)據(jù)。
該檢測(cè)裝置可單獨(dú)使用，工控機(jī)管理系統(tǒng)也可參與輪對(duì)超聲波探傷、電磁探傷，軸頭軸承壓裝以及重新鏇輪后數(shù)據(jù)的錄入，形成輪對(duì)檢測(cè)全過程的監(jiān)控，達(dá)到輪對(duì)檢測(cè)有序可控，檢修質(zhì)量穩(wěn)定并將檢修后輪對(duì)全部數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫中，達(dá)到輪對(duì)裝車安全有保證的目的。
權(quán)利要求1.一種輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征在于測(cè)量系統(tǒng)是由一組多個(gè)面陣CCD和渦流，激光和超聲測(cè)距儀組成檢測(cè)裝置，以及輪對(duì)進(jìn)入定位及推出機(jī)構(gòu)，和輪對(duì)托起定位機(jī)構(gòu)，輪對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接而成，各面陣CCD及測(cè)距儀的檢測(cè)數(shù)據(jù)均與計(jì)算機(jī)接口相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的輪對(duì)測(cè)試系統(tǒng)的檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)是將一組多個(gè)面陣CCD固定在橫梁(19)內(nèi)的輪對(duì)內(nèi)側(cè)并通過棱鏡(11)和(14)反應(yīng)至輪對(duì)上，在橫梁(19)及輪對(duì)兩測(cè)固定一組渦流，激光或超聲波測(cè)距儀組成檢測(cè)機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的輪對(duì)測(cè)試系統(tǒng)的檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)是將一組多個(gè)面陣CCD固定在橫梁(19)內(nèi)的輪對(duì)外側(cè)并通過棱鏡(11)和(14)反應(yīng)至輪對(duì)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述輪對(duì)托起機(jī)構(gòu)是由固定于支架(7)上的油缸(6)及銷軸(9)連接的定位滑塊(10)，定位滑塊(10)可沿導(dǎo)向軸(16)移動(dòng)，在其上固定V型定位塊(17)以及定位橫梁組成，以上機(jī)構(gòu)均固定于支架(7)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是由帶電機(jī)的擺線針輪減速器(3)在其輸出軸上的鏈輪(2)，以及在傳動(dòng)軸(4)上固定鏈輪(1)和固定于兩端的托輪(5)組成以上機(jī)構(gòu)均固定于機(jī)架(20)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征在于所述的輪對(duì)進(jìn)入定位及推出機(jī)構(gòu)是由推出氣缸(15)和定位氣缸(18)與其相連接擺桿(28)(29)組成氣缸(15)和(18)均鉸接于機(jī)架(20)上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)裝置，所屬技術(shù)領(lǐng)域適用于鐵路車輛檢修中檢測(cè)輪對(duì)踏面幾何尺寸、磨耗、內(nèi)側(cè)距、輪座軸直徑、輪中軸直徑、輪徑、輪緣厚度、輪輞寬度、輪輞厚度、偏心，其特征是由安裝于輪對(duì)被測(cè)周圍的一組多個(gè)面陣CCD攝像頭和一組電渦流測(cè)距儀或激光測(cè)距儀，由擺線針輪減速器并與相關(guān)聯(lián)鏈輪和鏈條以及轉(zhuǎn)軸兩端相連接的托輪組成旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；由液壓站提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)油缸以及在活塞桿端相連接滑塊和定位橫梁以及固定滑塊上的V型定位塊組成輪對(duì)托起定位機(jī)構(gòu)。上述機(jī)構(gòu)均與計(jì)算機(jī)相連接，所有檢測(cè)數(shù)據(jù)均與計(jì)算機(jī)接口相通。
文檔編號(hào)G01M17/10GK2528675SQ0122749
公開日2003年1月1日 申請(qǐng)日期2001年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月21日
發(fā)明者朱世鵬, 李德林, 楊哲, 朱紹仁 申請(qǐng)人:北京新聯(lián)鐵科貿(mào)有限公司