一種雙卸車位的卸車增壓撬裝裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于天然氣氣化站增壓設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種LNG氣化站的雙卸車位的卸車增壓撬裝裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的變化和環(huán)保力度的不斷加大，我們更加注重物品的最大限度使用或多功能使用，目前在天然氣氣化站中的增壓撬裝設(shè)備用途都較為單一，只能為一輛槽車增壓完成卸車，因此研發(fā)一種可對(duì)一輛以上槽車進(jìn)行增壓的撬裝裝置就顯得十分重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提出一種雙卸車位的卸車增壓撬裝
目.ο
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
[0005]一種雙卸車位的卸車增壓撬裝裝置，包括卸車增壓器，在卸車增壓器左側(cè)分別置有增壓液相進(jìn)口 a、增壓液相進(jìn)口 b、氣相出口 a、氣相出口 b，在卸車增壓器右側(cè)置有氣相出口 c，所述增壓液相進(jìn)口 a及增壓液相進(jìn)口 b分別通過各自管道連接的低溫截止閥a和低溫截止閥b后進(jìn)行管道匯聚合并，合并后的管道與卸車增壓器的入口連接，卸車增壓器的出口管道分為三路，三路管道分別串接低溫截止閥c、低溫截止閥d及低溫截止閥e后與對(duì)應(yīng)的氣相出口 a、氣相出口 b及氣相出口 c連接，同時(shí)，在卸車增壓器的左側(cè)置有卸車液相入口 a和卸車液相入口 b，卸車液相入口 a和卸車液相入口 b分別通過各自管道連接的低溫截止閥f和低溫截止閥g后進(jìn)行管道匯聚合并，合并后的管道再依次串接低溫截止閥h和低溫單向閥后與卸車增壓器右側(cè)的卸車液相出口連接。
[0006]而且，該增壓撬裝裝置進(jìn)一步包括有長(zhǎng)方形裝置底板，裝置底板作為基座將裝置管路及裝置所有部件固定在裝置底板上。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：
[0008]1.本實(shí)用新型裝置既可以對(duì)兩輛LNG槽車同時(shí)進(jìn)行增壓完成卸車，又可以對(duì)單一LNG槽車進(jìn)行增壓完成卸車，相比先前的增壓裝置，節(jié)省了物品和空間，也可避免操作人員不停走動(dòng)。
[0009]2、本實(shí)用新型功能多，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、占地小、操作簡(jiǎn)單、運(yùn)行安全可靠。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施做進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0012]—種雙卸車位的卸車增壓撬裝裝置，如圖1所示，包括卸車增壓器9，在卸車增壓器左側(cè)分別置有增壓液相進(jìn)口 a5、增壓液相進(jìn)口 b6、氣相出口 a3、氣相出口 b4，在卸車增壓器右側(cè)置有氣相出口 cll，所述增壓液相進(jìn)口 a及增壓液相進(jìn)口 b分別通過各自管道連接的低溫截止閥a7和低溫截止閥b8后進(jìn)行管道匯聚合并，合并后的管道與卸車增壓器的入口連接，卸車增壓器的出口管道分為三路，三路管道分別串接低溫截止閥cl6、低溫截止閥dl5及低溫截止閥elO后與對(duì)應(yīng)的氣相出口 a、氣相出口 b及氣相出口 c連接，同時(shí)，在卸車增壓器的左側(cè)置有卸車液相入口 al和卸車液相入口 b2，卸車液相入口 a和卸車液相入口 b分別通過各自管道連接的低溫截止閥Π8和低溫截止閥gl7后進(jìn)行管道匯聚合并，合并后的管道再依次串接低溫截止閥hl4和低溫單向閥13后與卸車增壓器右側(cè)的卸車液相出口12連接。
[0013]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施中，該增壓撬裝裝置進(jìn)一步包括有長(zhǎng)方形裝置底板19，裝置底板作為基座將裝置管路及裝置所有部件固定在裝置底板上，便于裝置整體的運(yùn)輸安裝。
[0014]工作原理
[0015]當(dāng)LNG槽車進(jìn)入LNG氣化站的卸車臺(tái)后，槽中的液體由于重力作用自流向增壓器，液體經(jīng)增壓器吸收熱量氣化后重新返回LNG槽車上部的氣相空間，使得槽車的內(nèi)的氣相空間壓力升高，這樣一來槽車中的LNG會(huì)通過另一液相管道流入LNG儲(chǔ)罐，完成卸車，在這一過程中可以兩輛槽車同時(shí)增壓完成卸車，也可以一輛槽車增壓完成卸車，因?yàn)樵谠鰤呵松厦嫦騆NG槽車的接口都是兩個(gè)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙卸車位的卸車增壓撬裝裝置，其特征在于：包括卸車增壓器，在卸車增壓器左側(cè)分別置有增壓液相進(jìn)口 a、增壓液相進(jìn)口 b、氣相出口 a、氣相出口 b，在卸車增壓器右側(cè)置有氣相出口 c，所述增壓液相進(jìn)口 a及增壓液相進(jìn)口 b分別通過各自管道連接的低溫截止閥a和低溫截止閥b后進(jìn)行管道匯聚合并，合并后的管道與卸車增壓器的入口連接，卸車增壓器的出口管道分為三路，三路管道分別串接低溫截止閥c、低溫截止閥d及低溫截止閥e后與對(duì)應(yīng)的氣相出口 a、氣相出口 b及氣相出口 c連接，同時(shí)，在卸車增壓器的左側(cè)置有卸車液相入口 a和卸車液相入口 b，卸車液相入口 a和卸車液相入口 b分別通過各自管道連接的低溫截止閥f和低溫截止閥g后進(jìn)行管道匯聚合并，合并后的管道再依次串接低溫截止閥h和低溫單向閥后與卸車增壓器右側(cè)的卸車液相出口連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙卸車位的卸車增壓撬裝裝置，其特征在于：該增壓撬裝裝置進(jìn)一步包括有長(zhǎng)方形裝置底板，裝置底板作為基座將裝置管路及裝置所有部件固定在裝置底板上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種雙卸車位的卸車增壓撬裝裝置，包括卸車增壓器、增壓液相進(jìn)口a、增壓液相進(jìn)口b、氣相出口a、氣相出口b和氣相出口c,兩個(gè)增壓液相進(jìn)口分別通過各自的低溫截止閥后與卸車增壓器的入口連接，卸車增壓器的出口管道分為三路，三路管道分別串接各自的低溫截止閥后與對(duì)應(yīng)的氣相出口連接，在卸車增壓器的左側(cè)置有卸車液相入口a和卸車液相入口b，兩卸車液相入口分別通過各自的低溫截止閥后進(jìn)行管道合并，然后再依次串接低溫截止閥和低溫單向閥后與卸車液相出口連接。本實(shí)用新型既可以對(duì)兩輛LNG槽車同時(shí)進(jìn)行增壓完成卸車，節(jié)省了物品和空間，也可避免操作人員不停走動(dòng)。
【IPC分類】F17C13/04, F17C7/02, F17C7/04
【公開號(hào)】CN205155553
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520856382
【發(fā)明人】張全超
【申請(qǐng)人】天津華邁燃?xì)庋b備股份有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日