本實用新型涉及成品油庫安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種成品油庫火車卸油安全防護裝置。

背景技術(shù)：

采用火車槽車運輸油品經(jīng)濟、安全、覆蓋范圍廣，是目前我國內(nèi)地油庫成品油運輸?shù)闹饕\輸方式。火車運輸油品的卸油方式為上卸，在進行卸油操作時，現(xiàn)場操作人員需要上火車槽車罐頂上進行操作，而火車槽車高度一般在4米以上，屬于高空作業(yè)，存在安全風(fēng)險。如果操作人員直接在火車槽車罐頂上行走，遇有各種極端天氣，火車槽車罐頂濕滑，很容易造成人員滑落事故。

針對油庫卸油操作人員上罐車操作存在的安全風(fēng)險，有關(guān)部門要求作業(yè)人員必須系掛安全帶。但火車棧橋上沒有可以系掛安全帶的地方，目前的可系掛安全帶的裝置大多采用在棧橋上特定位置固定一個支架，在支架上方設(shè)置可轉(zhuǎn)動的回轉(zhuǎn)立柱。在立柱頂部設(shè)置有桁架，在桁架下方設(shè)置安全帶，操作人員系掛安全帶后，再上火車槽車進行操作。桁架隨回轉(zhuǎn)立柱進行旋轉(zhuǎn)，由此適應(yīng)在不同位置上的作業(yè)。

在實現(xiàn)本實用新型的過程中，設(shè)計人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：由于火車裝車口的位置會發(fā)生變化，采用現(xiàn)有的安全防護裝置(現(xiàn)有的安全支架的間距通常為5米)很難保證安全支架與裝車口處于同一軸線上，而通過轉(zhuǎn)立柱旋轉(zhuǎn)桁架(現(xiàn)有的桁架長一般為2.5米)時，通常需要拉長安全繩的長度，才能使操作人員到達作業(yè)處，而當(dāng)桁架旋轉(zhuǎn)較大角度時，安全繩被拉伸的更長，在這種情況下，如果通過拉伸安全繩來實現(xiàn)操作，被拉伸的安全繩內(nèi)的拉力過大會加大操作人員進行操作的難度，如果通過增加安全繩的長度來實現(xiàn)操作，安全繩很可能由于過長而在意外滑落時喪失保護作用。且現(xiàn)有的安全防護裝置無法滿足操作人員同時進行雙側(cè)作業(yè)的需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種能使操作人員在火車棧橋兩側(cè)的火車槽車上同時進行作業(yè)且保證人員安全的成品油庫火車卸油安全防護裝置。

具體而言，包括以下的技術(shù)方案：

一種成品油庫火車卸油安全防護裝置，包括：

火車棧橋平臺；

火車軌道，所述火車軌道位于所述火車棧橋平臺的兩側(cè)；

至少兩根立柱，所述至少兩根立柱固定于所述火車棧橋平臺上；

至少兩個支架，所述至少兩個支架設(shè)置在所述至少兩根立柱的頂部，且向所述火車棧橋平臺的兩側(cè)延伸；

以及分別連接所述至少兩個支架的端部的至少兩根吊桿，所述至少兩根吊桿位于所述火車軌道的上方，

且在所述至少兩根吊桿上設(shè)置有彈性安全繩。

優(yōu)選地，在所述至少兩根吊桿上還設(shè)置有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上設(shè)置有滑塊，所述彈性安全繩連接于所述滑塊上。

優(yōu)選地，在所述彈性安全繩的下部設(shè)置有吊環(huán)。

優(yōu)選地，在所述滑塊上設(shè)置有用于控制所述滑塊在所述導(dǎo)軌上滑動的遙控裝置。

優(yōu)選地，所述至少兩根立柱的高度為3-5米。

優(yōu)選地，所述至少兩根立柱的間距為6-12米。

優(yōu)選地，所述至少兩個支架從所述至少兩根立柱開始向所述火車棧橋平臺的兩側(cè)延伸出2-4米。

優(yōu)選地，所述至少兩個支架為鋼支架。

優(yōu)選地，所述至少兩根立柱的底部具有立柱底座，所述至少兩根立柱通過所述立柱底座固定于所述火車棧橋平臺上。

優(yōu)選地，所述至少兩根吊桿相互平行。

本實用新型實施例提供的技術(shù)方案的有益效果是提供一種能使操作人員在火車棧橋兩側(cè)的火車槽車上同時進行作業(yè)且保證人員安全的成品油庫火車卸油安全防護裝置。具體地，操作人員上火車槽車進行操作時，將自身安全帶系掛 于彈性安全繩上即可上罐車操作。由于該安全防護裝置中系掛彈性安全繩的吊桿在火車槽車的上方，彈性安全繩不需要太長就可使操作人員在火車槽車的大部分空間內(nèi)進行活動，并且也減小了工作時彈性安全繩對操作人員的拉力。同時本安全防護裝置為雙向設(shè)置，可以使操作人員在火車棧橋兩側(cè)的火車槽車上同時進行作業(yè)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述的方案僅僅是本實用新型的一些具體實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些具體公開內(nèi)容獲得其他的實施方案。

圖1是本實用新型成品油庫火車卸油安全防護裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型成品油庫火車卸油安全防護裝置第一具體實施例的示意性的正視圖；

圖3是本實用新型成品油庫火車卸油安全防護裝置第二具體實施例的示意性的正視圖。

圖中的附圖標(biāo)記分別表示：

1、立柱；

2、支架；

3、吊桿；

4、彈性安全繩；

5、導(dǎo)軌；

6、滑塊；

7、吊環(huán)；

8、立柱底座；

9、火車棧橋平臺；

10、防護欄；

11、上弦桿；

12、下弦桿；

13、腹桿；

14、火車軌道；

15、火車槽車。

具體實施方式

為了使本實用新型的技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。

本實用新型實施例提供一種成品油庫火車卸油安全防護裝置，如圖1所示，圖1是本實用新型成品油庫火車卸油安全防護裝置結(jié)構(gòu)示意圖。該成品油庫火車卸油安全防護裝置包括：火車棧橋平臺9；火車軌道14(圖1中未具體示出，關(guān)于火車軌道14的位置等可以參見圖2，在后述說明書中會對火車軌道14作進一步的說明)，火車軌道14位于火車棧橋平臺9的兩側(cè)；至少兩根立柱1，立柱1固定于火車棧橋平臺9上；至少兩個支架2，支架2設(shè)置在立柱1的頂部，且向火車棧橋平臺9的兩側(cè)延伸；以及分別連接至少兩個支架2的端部的至少兩根吊桿3，吊桿3位于火車軌道14的上方，且在吊桿3上設(shè)置有彈性安全繩4。

火車棧橋平臺9是操作人員進行卸油、清洗、維修等操作的平臺，平臺面一般為長方形，火車軌道14位于火車棧橋平臺9的兩側(cè)，結(jié)合圖2所示，圖2是本實用新型成品油庫火車卸油安全防護裝置第一具體實施例的示意性的正視圖，火車棧橋平臺9高出火車軌道14一定距離，為防止操作人員意外滑落到火車軌道14上，在火車棧橋平臺9的兩側(cè)還可以設(shè)置有防護欄10。彈性安全繩4顧名思義是有彈性的，例如彈性安全繩4可以為橡皮繩等，在日常狀態(tài)下彈性安全繩4可以系掛在防護欄10上。當(dāng)火車槽車15駛?cè)牖疖嚄蚱脚_9的兩側(cè)的火車軌道14時，火車槽車15的罐頂高于火車棧橋平臺9。當(dāng)需要上火車槽車15上進行卸油時，操作人員解下防護欄10上的彈性安全繩4，將彈性安全繩4與自身佩戴的安全帶連接，通過火車棧橋平臺9上的活動梯(圖未示出)上火車槽車15的罐頂上進行操作。由于該安全防護裝置中系掛彈性安全繩4的吊桿3在火車槽車15的上方，所以彈性安全繩4不需要太長就可使操作人員在火車槽車15的大部分空間內(nèi)進行活動，并且也減小了工作時彈性安全繩4對操作人員的拉力。同時本安全裝置為雙向設(shè)置，可以使操作人員在火車棧橋兩側(cè)的火車槽車15上同時進行作業(yè)。

在上述的安全防護裝置中，為了使操作人員更自如地在火車槽車15的罐頂?shù)拇蟛糠挚臻g內(nèi)進行活動，在吊桿3上還可以設(shè)置有導(dǎo)軌5，導(dǎo)軌5上設(shè)置有滑塊6，彈性安全繩4連接于滑塊6上，使得彈性安全繩4通過滑塊6可在導(dǎo)軌5上自由滑動。當(dāng)彈性安全繩4與操作人員自身佩戴的安全帶連接時，滑塊6會隨著操作人員的移動在導(dǎo)軌5上滑動，從而使操作人員更自如地在火車槽車15的罐頂?shù)拇蟛糠挚臻g內(nèi)進行活動且保證操作人員的安全。

在上述的安全防護裝置中，彈性安全繩4與操作人員自身佩戴的安全帶之間的連接形式?jīng)]有嚴(yán)格的限定，只要能確保彈性安全繩4與安全帶之間緊固連接即可，例如可以在彈性安全繩4下部設(shè)置吊環(huán)7，連接時，將自身佩戴的安全帶的掛鉤系掛在吊環(huán)7上。

在上述的安全防護裝置中，在滑塊6上可以設(shè)置有用于控制滑塊6在導(dǎo)軌5上滑動的遙控裝置。當(dāng)滑塊6隨著操作人員的移動滑動到導(dǎo)軌5上某一位置時，通過操控遙控裝置，可使滑塊6在該位置處固定，以保證彈性安全繩4的穩(wěn)定，便于操作人員在火車槽車15上進行操作，當(dāng)操作人員需要移動到另一處進行作業(yè)時，該遙控裝置可解除對滑塊6的固定，使滑塊6繼續(xù)隨著操作人員的移動而在導(dǎo)軌5上滑動。對于遙控裝置而言，使用現(xiàn)有的一般的電子控制型遙控裝置即可。例如，遙控裝置具有控制滑塊6移動的制動模塊和收發(fā)信號的控制模塊，該收發(fā)信號的控制模塊可以與地面等遠離滑塊的位置上的遙控器進行信號交換。也就是說，在地面等位置上使用遙控器可以通過與收發(fā)信號的控制模塊進行信號交換，以控制制動模塊進而啟動或者停止滑塊6的運動。

在上述的安全防護裝置中，對立柱1的具體位置沒有嚴(yán)格限定，優(yōu)選地，設(shè)置兩根立柱1在火車棧橋平臺9上的某一條平行于火車軌道的直線上，比如可以是平行于火車軌道14的火車棧橋平臺9的中心線上(如圖2所示)，也可以是設(shè)置在火車棧橋平臺9的非中心線上，例如在邊緣處(如圖3所示，圖3是本實用新型成品油庫火車卸油安全防護裝置第二具體實施例的示意性的正視圖)。

在上述的安全防護裝置中，為了適應(yīng)不同型號的火車槽車15的高度，設(shè)置立柱1的高度為3-5m，該高度是指立柱1高出火車棧橋平臺9的高度。

在上述的安全防護裝置中，對立柱1的規(guī)格和材質(zhì)沒有嚴(yán)格限定，例如可以為無縫鋼管。

在上述的安全防護裝置中，對立柱1的間距沒有嚴(yán)格限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實際需求進行設(shè)定，例如可以設(shè)定立柱1的間距為6-12m。

在上述的安全防護裝置中，對支架2向所述火車棧橋平臺9的兩側(cè)延伸的長度沒有嚴(yán)格限定，只要能延伸至火車槽車15上方即可，根據(jù)不同型號的火車槽車15的寬度及立柱1的設(shè)置位置，本領(lǐng)域技術(shù)人員可自行進行設(shè)定，例如可以設(shè)定支架2從立柱1開始向火車棧橋平臺9的兩側(cè)延伸出2-4m，且向兩側(cè)延伸出的長度可以不同，如圖2和圖3所示。

在上述的安全防護裝置中，對支架2的材質(zhì)沒有嚴(yán)格限定，例如可以為鋼支架。

在上述的安全防護裝置中，對支架2的結(jié)構(gòu)也沒有特殊要求，例如，如圖2所示，可以為由上弦桿11和下弦桿12構(gòu)成的多邊形且多邊形的內(nèi)部采用腹桿13進行加固的多邊形支架，具體地，上弦桿11和下弦桿12可選用的無縫鋼管，腹桿可采用無縫鋼管。

在上述的安全防護裝置中，支架2與立柱1之間的連接沒有特殊要求，本領(lǐng)域常規(guī)手段均可，例如可以是法蘭連接、螺紋連接或者焊接。

在上述的安全防護裝置中，為了方便立柱1的固定，在立柱1的底部設(shè)置有立柱底座8，立柱底座8可焊接于火車棧橋平臺9上，立柱1通過立柱底座8固定于火車棧橋平臺9上。立柱1與立柱底座8之間的連接沒有特殊要求，本領(lǐng)域常規(guī)手段均可，例如可以是法蘭連接、螺紋連接或者焊接。

在上述的安全防護裝置中，設(shè)置至少兩根吊桿3可以相互平行，以使得支架2受力均勻，增強該安全防護裝置的穩(wěn)定性。

在上述的安全防護裝置中，關(guān)于其中的連接方式，除了滑塊6可以在導(dǎo)軌5上自由滑動以外，其他的連接方式可以采用螺栓連接，以減少現(xiàn)場作業(yè)時的焊接工作量。

以上所述僅是為了便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員理解本實用新型的技術(shù)方案，并不用以限制本實用新型。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。