本發(fā)明涉及氫冷發(fā)電機技術(shù)領域，尤其涉及一種雙流環(huán)密封油系統(tǒng)氫冷發(fā)電機的氣體置換方法。
背景技術(shù)：
目前，氫冷發(fā)電機機組受各種因素的影響，啟停較為頻繁，因此發(fā)電機氣體置換的次數(shù)也較多，需消耗大量二氧化碳氣體及氫氣；現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)電機氣體置換均按如下常規(guī)操作方法：
先將發(fā)電機內(nèi)氣體壓力通過排放降至0.05MPa左右，以氫側(cè)密封油箱油位可控為準，一般維持發(fā)電機內(nèi)氣體壓力最低可達0.02Mpa。發(fā)電機檢修工作結(jié)束后，先向發(fā)電機內(nèi)充入壓縮空氣，待壓縮空氣壓力至少大于0.02Mpa后，啟動密封油系統(tǒng)運行，維持發(fā)電機內(nèi)壓縮空氣壓力0.1Mpa左右。用二氧化碳氣體置換壓縮空氣前，將發(fā)電機內(nèi)空氣壓力排至0.02-0.05Mpa后，開始充入二氧化碳氣體，發(fā)電機內(nèi)氣體壓力升至0.1Mpa左右，停止充入二氧化碳，靜置30分鐘，又將發(fā)電機內(nèi)氣體壓力排至0.02-0.05Mpa，又開始充入二氧化碳氣體，如此往復進行多次置換，直至機內(nèi)二氧化碳純度合格為止，其它氣體置換操作方法一樣；采用這種方法，用二氧化碳置換壓縮空氣(氫氣)一次，耗用二氧化碳數(shù)量在30-35瓶，用氫氣置換二氧化碳一次，耗用氫氣約1200m3；還有一種較為快速的方法是整個置換過程中維持發(fā)電機內(nèi)氣體壓力0.02-0.05Mpa，進行邊補邊排的方式，雖然發(fā)電機氣體置換操作耗用時間較短，但耗氣量更大，若無特殊要求，一般不考慮這種置換方式。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的技術(shù)問題，從而提供一種避免發(fā)電機出現(xiàn)進油事故，且達到了節(jié)約氣體消耗量的雙流環(huán)密封油系統(tǒng)氫冷發(fā)電機的氣體置換方法。
本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：
本發(fā)明提供的雙流環(huán)密封油系統(tǒng)氫冷發(fā)電機的氣體置換方法，其特征在于，包括以下步驟：
S1、強制關(guān)閉氫側(cè)油箱與發(fā)電機連接的自動排油閥；
S2、將所述發(fā)電機內(nèi)的氣體壓力完全排凈后再充入需置換的氣體；
S3、判斷氫側(cè)油箱油位是否高于正常油位50mm，若是，則執(zhí)行步驟S4；若否，則執(zhí)行步驟S5；
S4、所述氫側(cè)油箱向所述空側(cè)油箱排油；
S5、所述空側(cè)油箱向所述氫側(cè)油箱補油。
進一步地，所述步驟S4包括以下步驟：
S41、在氫側(cè)油箱和空側(cè)油箱之間設置臨時排油門；
S42、開啟所述氫側(cè)油箱的氫側(cè)油泵，將密封油排出至所述空側(cè)油箱的空側(cè)油泵入口。
進一步地，所述氫側(cè)油泵的出口壓力大于所述空側(cè)油泵的入口壓力，且所述氫側(cè)油泵的出口壓力大于0.7Mpa。
進一步地，所述步驟S5中，所述空側(cè)油箱向所述氫側(cè)油箱補油包括：所述氫側(cè)油箱自動補油閥開啟，所述空側(cè)油泵的出口管向所述氫側(cè)油箱補油。
進一步地，所述步驟S2中，需置換的氣體為氫氣或二氧化碳。
本發(fā)明的有益效果在于：通過采用本發(fā)明的氣體置換方法后，不但可合理維持發(fā)電機的氫側(cè)油箱油位，避免發(fā)電機出現(xiàn)進油事故，而且在氣體置換過程中能有效節(jié)約氣體消耗量，降低了發(fā)電成本。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本發(fā)明的雙流環(huán)密封油系統(tǒng)氫冷發(fā)電機的氣體置換方法的方法流程圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
參閱圖1所示，本發(fā)明的雙流環(huán)密封油系統(tǒng)氫冷發(fā)電機的氣體置換方法，其包括以下步驟：
S1、強制關(guān)閉氫側(cè)油箱與發(fā)電機連接的自動排油閥；這樣可以防止發(fā)電機內(nèi)氣體壓力降至低限后，因氫側(cè)油箱的油面上氣體壓力過低，氫側(cè)油箱的安裝位置較低等因素，使氫側(cè)油箱的油位靜壓低于空側(cè)油位的油位靜壓，從而使空油箱通過氫側(cè)油箱的排油閥往氫側(cè)油箱進行倒流，進而導致氫側(cè)油箱滿油，造成發(fā)電機進油事故。
S2、將發(fā)電機內(nèi)的氣體壓力完全排凈后再充入需置換的氣體；與常規(guī)操作方法的區(qū)別是：常規(guī)操作需維持發(fā)電機內(nèi)氣體壓力0.02-0.05Mpa進行氣體置換，而本發(fā)明中可將發(fā)電機內(nèi)氣體壓力降至0后進行置換，因此，發(fā)電機內(nèi)積存的氣體量很少，此時進行氣體置換，則充入氣體的純度上升較快，從而可減少氣體置換量，氣體置換操作耗用時間也有一定減少。
S3、判斷氫側(cè)油箱油位是否高于正常油位50mm，若是，則執(zhí)行步驟第四步；若否，則執(zhí)行步驟S5；具體的判斷裝置可通過在氫側(cè)油箱內(nèi)設置油位傳感器，利用油位傳感器感應密封油的油位。其中，正常油位為氫側(cè)油箱工作時的常態(tài)油位。
S4、氫側(cè)油箱向空側(cè)油箱排油；
S5、空側(cè)油箱向氫側(cè)油箱補油。
本發(fā)明通過采用本發(fā)明的氣體置換方法后，不但可合理維持發(fā)電機的氫側(cè)油箱油位，避免發(fā)電機出現(xiàn)進油事故，而且在氣體置換過程中能有效節(jié)約氣體消耗量，降低了發(fā)電成本。
具體地，步驟S4包括以下步驟：
S41、在氫側(cè)油箱和空側(cè)油箱之間設置臨時排油門；
S42、開啟氫側(cè)油箱的氫側(cè)油泵，將密封油排出至空側(cè)油箱的空側(cè)油泵入口。
其中，氫側(cè)油泵的出口壓力大于空側(cè)油泵的入口壓力，且氫側(cè)油泵的出口壓力大于0.7Mpa。氫側(cè)油箱比空側(cè)油泵入口壓力高，使得氫側(cè)油箱的密封油能順利進入到空側(cè)油泵，從而有效解決氫側(cè)油箱的油位高的問題。
步驟S5中，空側(cè)油箱向氫側(cè)油箱補油包括：氫側(cè)油箱自動補油閥開啟，空側(cè)油泵的出口管向氫側(cè)油箱補油。此種方式為現(xiàn)有技術(shù)中的正常補油方式，有效解決氫側(cè)油箱的油位低的問題。
優(yōu)選的，步驟S2中，需置換的氣體為氫氣或二氧化碳。
綜上所述，本發(fā)明的優(yōu)點在于：
采用本發(fā)明的方法后，用二氧化碳置換空氣(氫氣)一次，耗用二氧化碳數(shù)量在20-25瓶，用氫氣置換二氧化碳一次，耗用氫氣約850m3。經(jīng)過多次實踐證明，本發(fā)明能在保證安全的前提下，使氣體置換過程中耗氣量大為減少，用二氧化碳置換空氣(氫氣)一次，可節(jié)約二氧化碳近10瓶，用氫氣置換二氧化碳一次，可節(jié)約氫氣約350m3,按現(xiàn)市場價格，每臺發(fā)電機氣體置換一次可節(jié)約費用約2000元人民幣，對公司降低發(fā)電成本有著積極的作用。
以上，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準。