專利名稱：具有bog回收功能的lng無(wú)泵加氣設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液體天然氣的加氣領(lǐng)域，具體地，涉及具有BOG回收功能的LNG無(wú)泵加氣設(shè)備。
背景技術(shù)：
天然氣(NG)是一種以甲烷為主的不可再生的清潔環(huán)保能源，被廣泛應(yīng)用于石油化工、電力、城市燃?xì)夂推嚨刃袠I(yè)。液化天然氣(LNG)是天然氣經(jīng)過(guò)凈化和冷凝液化后形成的液態(tài)天然氣。在0. 1013MPa(絕)下，NG(與組份有關(guān))的液化溫度為_(kāi)162°C左右，NG與 LNG的氣液體積比約為1:600 (即lm3的LNG氣化后為600m3的NG)，具有氣液體積比大的特點(diǎn)。LNG汽車加氣站用LNG儲(chǔ)罐和汽車車載LNG鋼瓶的工作壓力一般都不高于1. 6MPa (通常彡1. 2MPa)，而汽車用壓縮天然氣(CNG)鋼瓶的最高工作壓力為25MPa (額定工作壓力 20 MPa)，LNG與CNG的儲(chǔ)壓比達(dá)1:15左右，因此，采用LNG鋼瓶較采用CNG鋼瓶更安全。同時(shí)，相同容積的LNG鋼瓶與CNG鋼瓶比較，LNG鋼瓶的有效充裝質(zhì)量為CNG鋼瓶的有效充裝質(zhì)量的2倍以上，相同情況(車況、路況、裝載質(zhì)量等)下，采用LNG鋼瓶比采用CNG鋼瓶的汽車的行駛距離更長(zhǎng)。因此，LNG燃料汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)主要方向之一。發(fā)展LNG燃料汽車就需要配套建設(shè)LNG汽車加氣站?，F(xiàn)有的LNG氣化站均是采用帶泵的工藝流程，同時(shí)，加氣站運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的過(guò)量的BOG到目前為止尚未找到合理的或有效的回收處理辦法。現(xiàn)有LNG汽車加氣站包括卸車(將LNG罐車中的LNG通過(guò)輸液軟管轉(zhuǎn)注到加氣站的LNG儲(chǔ)罐中儲(chǔ)存，供汽車加液使用)、儲(chǔ)罐調(diào)壓與放散、加液(將儲(chǔ)罐中的LNG通過(guò)泵和軟管、LNG加氣機(jī)加到車載LNG氣瓶中)、加液計(jì)量(一般設(shè)置在加氣機(jī)上)以及控制系統(tǒng)、安保系統(tǒng)等。其主要存在的缺點(diǎn)如下(相關(guān)流程簡(jiǎn)圖如附圖2所示)LNG加氣站帶泵流程中存在投資及運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用高、可靠性相對(duì)較低(泵屬于動(dòng)設(shè)備)且必須具備380V的電源供電條件，這就制約了一些電力供應(yīng)緊張(特別是冬季)或電網(wǎng)建設(shè)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的LNG加氣站的投資建設(shè)和正常使用。對(duì)LNG潛液泵，盡管目前國(guó)內(nèi)有個(gè)別廠家生產(chǎn)，由于受多種因素(質(zhì)量可靠性、穩(wěn)定性等)影響，國(guó)內(nèi)LNG加氣站行業(yè)目前仍然以使用進(jìn)口 LNG泵為主。一套LNG泵系統(tǒng)(包括潛液泵、真空絕熱液池、真空管道和顯示及控制系統(tǒng)等)的市場(chǎng)價(jià)格在35萬(wàn)元以上，又因 LNG潛液泵屬于動(dòng)設(shè)備，因此其投資成本、運(yùn)行維護(hù)成本均偏高。LNG加氣站在待機(jī)狀態(tài)(非加液情況)下，LNG泵處于低速運(yùn)行(泵和儲(chǔ)罐間LNG循環(huán))工況，會(huì)額外增加系統(tǒng)BOG量，過(guò)量的BOG將造成儲(chǔ)罐中的LNG過(guò)熱和儲(chǔ)罐升壓甚至超壓放散，增加LNG加氣站的運(yùn)行成本。車載LNG氣瓶通常操作壓力在0. 8 1. 2MPa,當(dāng)車載LNG氣瓶需要加氣時(shí)，氣瓶中的LNG液體只有少量或已用完，此時(shí)車載LNG氣瓶的絕大部分空間或整個(gè)空間為0. 8 1. 2MPa的BOG。操作過(guò)程中，氣瓶中的BOG通過(guò)加氣機(jī)回氣管回到LNG儲(chǔ)罐中或直接放散。 如果氣瓶中的BOG回到LNG儲(chǔ)罐中，過(guò)量的BOG將造成儲(chǔ)罐中的LNG的過(guò)熱和儲(chǔ)罐的升壓甚至超壓放散，同樣增加加氣站的運(yùn)行成本。同時(shí)，過(guò)熱液體(產(chǎn)生氣相)將影響質(zhì)量流量計(jì)的準(zhǔn)確計(jì)量。同樣道理，若氣瓶中的BOG直接放散，不僅造成資源的直接浪費(fèi)，同樣也增加了車主或業(yè)主的損失，增加運(yùn)行成本。為準(zhǔn)確計(jì)量加注到車載瓶中的LNG量，系統(tǒng)上(通常設(shè)置在加氣機(jī)上)設(shè)置了兩臺(tái)質(zhì)量流量計(jì)一臺(tái)計(jì)量加注到車載瓶中的LNG量，一臺(tái)計(jì)量從車載瓶回流到LNG儲(chǔ)罐中的 BOG量。兩臺(tái)流量計(jì)的計(jì)量之差即實(shí)際加注到LNG車載瓶中的LNG量。若LNG儲(chǔ)罐及系統(tǒng)其它管路等的絕熱保冷效果差，系統(tǒng)(包括LNG儲(chǔ)罐等)將產(chǎn)生過(guò)量的BOG。如果系統(tǒng)沒(méi)有BOG的回收處理裝置，為保證系統(tǒng)運(yùn)行的安全性，系統(tǒng)所產(chǎn)生的過(guò)量的BOG就只能放散，造成運(yùn)行成本的增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供具有BOG回收功能的LNG無(wú)泵加氣設(shè)備，該加氣設(shè)備的運(yùn)行為無(wú)泵設(shè)備，而且能回收罐車和車載鋼瓶的B0G，運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用低，而且安全性高。本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)具有無(wú)泵加氣和BOG回收功能的LNG加氣方法的設(shè)備，包括加氣機(jī)，所述LNG加氣機(jī)設(shè)有連接到LNG儲(chǔ)罐的加氣機(jī)進(jìn)液口和連接到車載鋼瓶的加氣機(jī)出液口 ；罐車，所述罐車設(shè)有罐車卸液口、罐車增壓出液口和罐車增壓回氣口 ；LNG儲(chǔ)罐，所述LNG儲(chǔ)罐設(shè)有同時(shí)連接到罐車卸液口和加氣機(jī)進(jìn)液口的儲(chǔ)罐進(jìn)出液管、以及用于將LNG儲(chǔ)罐的BOG轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)NG 并輸入到LNG儲(chǔ)罐液相空間的液氮冷凝裝置；增壓器，所述增壓器設(shè)有進(jìn)液口、回氣口、以及罐車或LNG儲(chǔ)罐增壓選擇閥，所述進(jìn)液口通過(guò)三通分別連接到罐車的罐車增壓出液口和 LNG儲(chǔ)罐液相空間，所述回氣口通過(guò)三通分別連接罐車增壓回氣口和LNG儲(chǔ)罐氣相空間；液氮冷阱，所述液氮冷阱內(nèi)部設(shè)有冷阱盤管，所述液氮冷阱的入口管道連接車載BOG接口，出口管道連接車載LNG接口 ；液氮儲(chǔ)罐，所述液氮儲(chǔ)罐通過(guò)液氮管路分別與液氮冷凝裝置、液氮冷阱連接；其中，所述液氮管路在LNG儲(chǔ)罐的氣相空間內(nèi)形成液氮盤管，構(gòu)成所述液氮冷凝裝置。上述技術(shù)方案中，所述加氣機(jī)上可以設(shè)有一臺(tái)質(zhì)量流量計(jì)用于計(jì)量加注到車載瓶中的LNG量，便于出售LNG時(shí)的計(jì)量。進(jìn)一步的，所述液氮儲(chǔ)罐設(shè)有液氮罐車接口。液氮罐車接口的設(shè)置可以方便液氮儲(chǔ)罐的液氮添加。進(jìn)一步的，所述液氮冷凝裝置連接有第一調(diào)壓自動(dòng)控制裝置。第一調(diào)壓自動(dòng)控制裝置根據(jù)罐車和LNG儲(chǔ)罐之間的壓差，可以自動(dòng)選擇開(kāi)啟或者關(guān)閉液氮冷凝裝置。進(jìn)一步的，液氮冷阱連接有第二調(diào)壓自動(dòng)控制裝置。第二調(diào)壓自動(dòng)控制裝置根據(jù) LNG儲(chǔ)罐和車載鋼瓶之間的壓差，可以自動(dòng)選擇開(kāi)啟或者關(guān)閉液氮冷阱。進(jìn)一步的，所述液氮儲(chǔ)罐設(shè)有尾氣管路，并且所述尾氣管路上設(shè)有EAG加熱器。進(jìn)一步的，采用換熱器替代所述液氮冷阱。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果(1)、本實(shí)用新型LNG加氣設(shè)備利用在LNG儲(chǔ)罐內(nèi)設(shè)置液氮盤管作為液氮冷凝裝置，具有同時(shí)對(duì)LNG儲(chǔ)罐降壓和冷凝回收罐車BOG的功能；利用LNG儲(chǔ)罐與罐車的壓差又實(shí)現(xiàn)了無(wú)泵卸車的目的。[0022](2)、本實(shí)用新型LNG加氣設(shè)備利用液氮冷阱，具有同時(shí)對(duì)車載鋼瓶進(jìn)行降壓和自動(dòng)冷凝回收車載鋼瓶BOG的功能，利用LNG儲(chǔ)罐與車載鋼瓶的壓差又實(shí)現(xiàn)了無(wú)泵加液的目的。(3)、本實(shí)用新型加氣設(shè)備在卸車和加液過(guò)程中均為無(wú)泵流程，節(jié)約了電耗，降低了運(yùn)行維護(hù)成本，安全可靠性高；解決了目前LNG加氣站帶泵流程中存在的投資及運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用高和可靠性相對(duì)較低(泵屬于動(dòng)設(shè)備)的問(wèn)題，解決了電力供應(yīng)緊張(特別是冬季)和電網(wǎng)建設(shè)落后地區(qū)(無(wú)現(xiàn)成AC380V電源)的LNG氣化站的投資建設(shè)問(wèn)題。(3)、由于該加氣設(shè)備能自動(dòng)冷凝回收卸液過(guò)程中罐車中BOG、以及加液過(guò)程中車載鋼瓶中B0G，在卸車過(guò)程中無(wú)BOG放散，解決了現(xiàn)有技術(shù)LNG加氣站運(yùn)行過(guò)程中因過(guò)量存在的BOG造成的超壓放散和能源損失問(wèn)題。(4)、本實(shí)用新型由于車載鋼瓶BOG回收后，直接回收輸回到車載鋼瓶中，因此加氣站在出售LNG時(shí)，無(wú)需另外計(jì)算；相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不僅減少一套泵設(shè)備，而且還可以減少一臺(tái)用于LNG車載瓶BOG回收計(jì)量的質(zhì)量流量計(jì)；與采用兩臺(tái)質(zhì)量流量計(jì)比較，投資及維護(hù)成本又減少了近一半。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)LNG加氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型具有BOG回收功能的LNG無(wú)泵加氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的部件名稱1-罐車；11-罐車卸液口 ；12-罐車增壓出液口 ；13-罐車增壓回氣口 ；2-LNG儲(chǔ)罐； 21-儲(chǔ)罐進(jìn)出液管；22-LNG儲(chǔ)罐液相空間；23-LNG儲(chǔ)罐氣相空間；3-增壓器；31-進(jìn)液口 ； 32-回氣口 ；33-罐車或LNG儲(chǔ)罐增壓選擇閥；4-液氮儲(chǔ)罐；41-液氮冷凝裝置；42-第一調(diào)壓控制裝置；43-液氮管路；44-尾氣管路；5-液氮冷阱；51-車載BOG接口 ；52-車載LNG接口 ；53-第二調(diào)壓裝置；6-LNG加氣機(jī)；7-EAG加熱機(jī)。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例1如圖3所示，具有無(wú)泵加氣和BOG回收功能的LNG加氣方法的設(shè)備，包括如下組成部分LNG加氣機(jī)6，罐車1，LNG儲(chǔ)罐2，增壓器3，液氮冷阱5，液氮儲(chǔ)罐4。所述罐車1設(shè)有罐車卸液口 11、罐車增壓出液口 12和罐車增壓回氣口 13。所述LNG儲(chǔ)罐2設(shè)有同時(shí)連接到罐車卸液口和LNG加氣機(jī)進(jìn)液口的儲(chǔ)罐進(jìn)出液管 21、以及用于將LNG儲(chǔ)罐的BOG轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)NG并輸入到LNG儲(chǔ)罐液相空間的液氮冷凝裝置41。所述增壓器3設(shè)有進(jìn)液口 31、回氣口 32、以及罐車或LNG儲(chǔ)罐增壓選擇閥33;所述進(jìn)液口通過(guò)三通分別連接到罐車的罐車增壓出液口和LNG儲(chǔ)罐液相空間22 ；所述回氣口通過(guò)三通后，一端連接罐車增壓回氣口，另一端經(jīng)LNG儲(chǔ)罐增壓選擇閥33連接LNG儲(chǔ)罐氣相空間23。本實(shí)施例中，增壓器3還可以設(shè)置自動(dòng)控制裝置，當(dāng)罐車或LNG儲(chǔ)罐內(nèi)壓力達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，增壓器自動(dòng)停止增壓；反之當(dāng)罐車或LNG儲(chǔ)罐內(nèi)壓力低于預(yù)設(shè)值時(shí)，增壓器自動(dòng)啟動(dòng)增壓所述液氮冷阱5內(nèi)部設(shè)有冷阱盤管，所述液氮冷阱的入口管道設(shè)有車載BOG接口 51，出口管道設(shè)有車載LNG接口 52。所述液氮儲(chǔ)罐4通過(guò)液氮管路分別與液氮冷凝裝置41、液氮冷阱5連接。所述LNG加氣機(jī)6，所述LNG加氣機(jī)設(shè)有流量計(jì)，設(shè)有連接到LNG儲(chǔ)罐的LNG加氣機(jī)進(jìn)液口和連接到車載鋼瓶的LNG加氣機(jī)出液口。其中，所述液氮管路在LNG儲(chǔ)罐的氣相空間內(nèi)形成液氮盤管，構(gòu)成所述液氮冷凝
直ο具體實(shí)施時(shí)，所述加氣機(jī)上還可以設(shè)有一臺(tái)質(zhì)量流量計(jì)用于計(jì)量加注到車載瓶中的LNG量，便于出售LNG時(shí)的計(jì)量。卸車前，將罐車1的罐車卸液口 11與LNG儲(chǔ)罐2的儲(chǔ)罐進(jìn)出液管21連接，罐車增壓出液口 12與增壓器的進(jìn)液口 31連接，罐車增壓回氣口 13與增壓器的回氣口 32連接。打開(kāi)液氮冷凝裝置41，液氮儲(chǔ)罐4中的液氮流經(jīng)LNG儲(chǔ)罐的氣相空間，使LNG儲(chǔ)罐中的BOG被冷凝轉(zhuǎn)化成LNG，直接降落在LNG儲(chǔ)罐液相空間；與此同時(shí)，LNG儲(chǔ)罐的壓力降低。打開(kāi)增壓器罐車或LNG儲(chǔ)罐增壓選擇閥33，選擇對(duì)罐車1進(jìn)行增壓，當(dāng)罐車壓力高于儲(chǔ)罐一定值時(shí)， 即可進(jìn)行卸車操作。當(dāng)LNG儲(chǔ)罐內(nèi)壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉液氮冷凝裝置。卸車過(guò)程中，由于罐車1中的LNG不斷進(jìn)入LNG儲(chǔ)罐必然導(dǎo)致LNG儲(chǔ)罐內(nèi)壓力升高。此時(shí)可以繼續(xù)打開(kāi)液氮冷凝裝置對(duì)LNG儲(chǔ)罐降壓，防止LNG儲(chǔ)罐的超壓。為了方便對(duì)LNG儲(chǔ)罐內(nèi)壓力的調(diào)節(jié)和監(jiān)控，所述液氮冷凝裝置連接有第一調(diào)壓自動(dòng)控制裝置42。第一調(diào)壓自動(dòng)控制裝置可以測(cè)定LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力，并根據(jù)罐車和LNG儲(chǔ)罐之間的壓差，自動(dòng)進(jìn)行調(diào)壓。當(dāng)LNG儲(chǔ)罐壓力大于設(shè)定值時(shí)，液氮冷凝裝置自動(dòng)開(kāi)啟對(duì) LNG儲(chǔ)罐進(jìn)行降壓；當(dāng)LNG儲(chǔ)罐壓力小于設(shè)定值時(shí)，液氮冷凝裝置自動(dòng)關(guān)閉停止對(duì)LNG儲(chǔ)罐的降壓。因此液氮冷凝裝置可以與增壓器共同作用，維持LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力穩(wěn)定。所述罐車中的LNG卸完后，LNG罐車中還具有B0G，繼續(xù)開(kāi)啟LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的液氮冷凝裝置，罐車中的BOG在壓差作用下流向LNG儲(chǔ)罐，在LNG儲(chǔ)罐中，液氮冷凝裝置繼續(xù)對(duì)罐車中的BOG進(jìn)行冷凝并回收至LNG儲(chǔ)罐中。對(duì)車載鋼瓶加液前，先打開(kāi)液氮冷阱，使空載的車載鋼瓶?jī)?nèi)BOG通過(guò)液氮冷阱入口管道進(jìn)入液氮冷阱，冷凝成LNG后，由出口管道并經(jīng)車載LNG接口(52)，進(jìn)入車載鋼瓶。 此時(shí)，不僅使車載鋼瓶的BOG被回收，而且使車載鋼瓶?jī)?nèi)的壓力降低，增大車載鋼瓶與LNG 儲(chǔ)罐的壓差。車載鋼瓶加液過(guò)程中，產(chǎn)生的BOG也可以經(jīng)液氮冷阱被直接回收到車載鋼瓶中。 由于車載鋼瓶是直接回收到車載鋼瓶中，所以無(wú)需對(duì)回收的車載鋼瓶BOG進(jìn)行流量計(jì)算。 因此，所述出售LNG時(shí)，LNG加氣機(jī)內(nèi)只需設(shè)置一臺(tái)用于計(jì)量從LNG儲(chǔ)罐加注到車載鋼瓶中的LNG量。為了方便對(duì)車載鋼瓶?jī)?nèi)壓力的調(diào)節(jié)和監(jiān)控，所述液氮冷阱連接有第二調(diào)壓自動(dòng)控制裝置53。第二調(diào)壓自動(dòng)控制裝置根據(jù)LNG儲(chǔ)罐和車載鋼瓶之間的壓差，可以自動(dòng)選擇開(kāi)啟或者關(guān)閉。優(yōu)選的是，所述液氮儲(chǔ)罐設(shè)有尾氣管路，并且所述尾氣管路上設(shè)有EAG加熱器7。
6由液氮儲(chǔ)罐輸出，分別液氮冷凝裝置和液氮冷阱，輸出后的液氮，部分可以通過(guò)EAG加熱器加熱轉(zhuǎn)化為氮?dú)?，作為儀表用氣，或者用于對(duì)罐車的清掃。實(shí)施例2本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于所述液氮冷阱為換熱器所替換。如上所述，便可以很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.具有BOG回收功能的LNG無(wú)泵加氣設(shè)備，其特征在于包括LNG加氣機(jī)(6)，所述LNG加氣機(jī)設(shè)有連接到LNG儲(chǔ)罐的加氣機(jī)進(jìn)液口和連接到車載鋼瓶的加氣機(jī)出液口；罐車(1)，所述罐車設(shè)有罐車卸液口(11)、罐車增壓出液口(12)和罐車增壓回氣口 (13)；LNG儲(chǔ)罐(2)，所述LNG儲(chǔ)罐設(shè)有同時(shí)連接到罐車卸液口和LNG加氣機(jī)進(jìn)液口的儲(chǔ)罐進(jìn)出液管(21)、以及用于將LNG儲(chǔ)罐的BOG轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)NG并輸入到LNG儲(chǔ)罐液相空間的液氮冷凝裝置(41);增壓器(3)，所述增壓器設(shè)有進(jìn)液口(31)、回氣口(32)、以及罐車或LNG儲(chǔ)罐增壓選擇閥(33)，所述進(jìn)液口通過(guò)三通分別連接到罐車的罐車增壓出液口和LNG儲(chǔ)罐液相空間 (22)，所述回氣口通過(guò)三通分別連接罐車增壓回氣口(12)和LNG儲(chǔ)罐氣相空間03)；液氮冷阱(5)，所述液氮冷阱內(nèi)部設(shè)有冷阱盤管，所述液氮冷阱的入口管道連接車載 BOG接口(51)，出口管道連接車載LNG接口(52)；液氮儲(chǔ)罐G)，所述液氮儲(chǔ)罐通過(guò)液氮管路分別與液氮冷凝裝置(41)、液氮冷阱(5)連接；其中，所述液氮管路在LNG儲(chǔ)罐的氣相空間內(nèi)形成液氮盤管，構(gòu)成所述液氮冷凝裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有BOG回收功能的LNG無(wú)泵加氣設(shè)備，其特征在于所述液氮儲(chǔ)罐設(shè)有液氮罐車接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有BOG回收功能的LNG無(wú)泵加氣設(shè)備，其特征在于所述液氮冷凝裝置連接有第一調(diào)壓自動(dòng)控制裝置G2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有無(wú)泵加氣和BOG回收功能的LNG加氣設(shè)備，其特征在于 液氮冷阱連接有第二調(diào)壓自動(dòng)控制裝置(53)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有BOG回收功能的LNG無(wú)泵加氣設(shè)備，其特征在于所述液氮儲(chǔ)罐設(shè)有尾氣管路(44 )，并且所述尾氣管路上設(shè)有EAG加熱器(7 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有BOG回收功能的LNG無(wú)泵加氣設(shè)備，其特征在于采用換熱器替代所述液氮冷阱。
專利摘要本實(shí)用新型公布了具有BOG回收功能的LNG無(wú)泵加氣設(shè)備，包括如下組成部分LNG加氣機(jī)(6)，罐車(1)，LNG儲(chǔ)罐(2)，增壓器(3)，液氮冷阱(5)，液氮儲(chǔ)罐(4)。本實(shí)用新型在卸車和加液過(guò)程中均為無(wú)泵流程，節(jié)約了電耗；同時(shí)在卸車過(guò)程中無(wú)BOG放散，可以自動(dòng)冷凝回收卸液過(guò)程中罐車、以及加液過(guò)程中車載鋼瓶中的BOG，減少了能源損失。
文檔編號(hào)F17C5/02GK201964142SQ201120021130
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月24日
發(fā)明者廖興才 申請(qǐng)人:成都深冷科技有限公司