一種大滑移量聯(lián)軸節(jié)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種大滑移量聯(lián)軸節(jié)，節(jié)叉內圈在其圓柱形的外周面上斜向形成有6條內滑槽，內滑槽的延伸方向與節(jié)叉內圈的軸向之間的傾斜角α為14.5至17.5度，相鄰的兩條內滑槽其傾斜方向相反構成“八”字形結構；節(jié)叉外圈在其圓筒形的內壁上形成有與所述內滑槽對應的6條外滑槽，內滑槽與外滑槽其槽口相對構成其橫截面與所述傳動滾珠適配的滑道，保持架的外環(huán)面為球面且其球面直徑與節(jié)叉外圈的內徑相適配，保持架的環(huán)壁上徑向設有6個窗口，6個傳動滾珠分別置于6個窗口內且分別位于6條滑道上。本實用新型有效地解決了現(xiàn)有技術的聯(lián)軸器軸向滑移量小、裝配困難的問題，具有很高的實用價值。
【專利說明】
_種大滑移量聯(lián)軸節(jié)
技術領域
[0001]本實用新型涉及傳送旋轉運動的聯(lián)軸器技術領域，尤其是涉及一種傳動穩(wěn)定、滑移量大的大滑移量聯(lián)軸節(jié)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術的汽車用球籠式等速聯(lián)軸節(jié)其傳動滾珠滑槽通常采用直線槽結構形式，而內圈和/或外圈與保持架之間采用球鉸的結構形式以滿足主軸的偏轉要求，但這種結構的軸向滑移量較小。另一方面，直槽聯(lián)軸節(jié)的滾珠在一側裝入時容易向另一側脫出，裝配比較困難。【公開日】為2014年10月I日，公開號為CN203856915U的專利文件公開了一種滑動式球鉸等速聯(lián)軸器，其既能抑制外圈的外徑尺寸而實現(xiàn)小型化，又能確保所要求的負載容量。該滑動式球鉸等速聯(lián)軸器包括:在圓筒狀內周面形成有6個外圈滾珠槽的外圈;配置于外圈的內偵U、且在圓筒狀外周面形成有6個內圈滾珠槽的內圈；在外圈與內圈之間傳遞扭矩的6個滾珠；以及配置于外圈與內圈之間、且在周向上形成有分別收納滾珠的開口窗部的保持器，上述滑動式球鉸等速聯(lián)軸器的連接角的最大角度設定為處于11度至小于等于15度的范圍?！竟_日】為1998年10月21日，公開號為CN1196781A的專利文件公開了一種滑動形等速萬向聯(lián)軸節(jié)，包括:外側聯(lián)軸節(jié)部件、內側聯(lián)軸節(jié)部件、扭矩傳導滾珠和保持器，外側聯(lián)軸節(jié)部件在圓筒形內徑面上軸向形成有8條直線形導向槽，內側聯(lián)軸節(jié)部件在球面形外徑面上軸向形成有8條直線形導向槽，扭矩傳導滾殊分別配置在由外側聯(lián)軸節(jié)部件的導向槽和內側聯(lián)軸節(jié)部件的導向槽協(xié)動構成的滾道中，保持器具有用以保持扭矩傳導滾珠的凹坑、與外側聯(lián)軸節(jié)部件的內徑面接觸并被導向的球面形外徑面、及與內側聯(lián)軸節(jié)部件的外徑面接觸并被導向的球面形內徑面，并且，該外徑面的球面中心和內徑面的球面中心分別相對于凹坑中心沿軸向相對側的方向偏移。但上述兩種聯(lián)軸器均采用直線槽結構形式，內圈與保持架之間采用球鉸，因此存在聯(lián)軸器軸向滑移量小、裝配困難等問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型為解決現(xiàn)有技術的聯(lián)軸器軸向滑移量小，裝配困難的問題，提供一種軸向滑移量大、裝配方便的大滑移量聯(lián)軸節(jié)。
[0004]本實用新型為解決上述問題而采用的具體技術方案是，一種大滑移量聯(lián)軸節(jié)，包括節(jié)叉內圈及套設在節(jié)叉內圈外的節(jié)叉外圈，節(jié)叉內圈與節(jié)叉外圈之間設有傳動滾珠及用于傳動滾珠限位的保持架，所述的節(jié)叉內圈在其圓柱形的外周面上斜向形成有6條內滑槽，相鄰的兩條內滑槽其傾斜方向相反構成“八”字形結構;節(jié)叉外圈在其圓筒形的內壁上形成有與所述內滑槽對應的6條外滑槽，所述內滑槽的延伸方向與節(jié)叉內圈軸向之間的傾斜角α為14.5至17.5度，所述外滑槽的傾斜角與內滑槽的傾斜角相等，內滑槽與外滑槽其槽口相對構成其橫截面與所述傳動滾珠適配的滑道，所述的保持架呈圓環(huán)形，其外環(huán)面為球面且其球面直徑與節(jié)叉外圈的內徑相適配，保持架的環(huán)壁上徑向設有6個窗口，6個傳動滾珠分別置于6個窗口內且分別位于6條滑道上。
[0005]本實用新型的節(jié)叉內圈其外周面采用圓柱形，節(jié)叉外圈的內壁面采用圓筒形，兩者之間有較大的間隙；而容納傳動滾珠的滑道采用“八”字形結構，與直線滑槽不同，本實用新型的節(jié)叉內圈相對于節(jié)叉外圈偏轉時，位于偏轉方向上下兩側的傳動滾珠在滑道內軸向移動的同時在節(jié)叉內圈的外周面上周向移動，即通過向“八”字形滑道大開口一側滑動使傳動滾珠遠離偏轉中心面，使得節(jié)叉內圈的外周面端部可以靠近節(jié)叉外圈的內壁，從而保證節(jié)叉內圈軸線與節(jié)叉外圈軸線之間的最大偏轉角度。這種節(jié)叉內圈的外周面與節(jié)叉外圈內壁均采用圓柱形的聯(lián)軸節(jié)結構可以有效地改善節(jié)叉內圈與節(jié)叉外圈之間的軸向滑移量，使得該軸向滑移量遠大于“球鉸”的結構，經實測轎車用聯(lián)軸節(jié)的軸向滑移量在節(jié)叉內圈與節(jié)叉外圈之間偏轉角大于23度的前提下可以達到60毫米，而現(xiàn)有技術的球鉸結構只能達到40毫米，解決了現(xiàn)有技術的聯(lián)軸節(jié)的軸向滑移量偏小的問題。另外，本實用新型內滑槽的延伸方向與節(jié)叉內圈軸向之間的傾斜角α為14.5至17.5度，外滑槽的傾斜角與內滑槽的傾斜角相等。傾斜角過小會使節(jié)叉內圈軸線與節(jié)叉外圈軸線之間的最大偏轉角度變小，而傾斜角過大會使節(jié)叉內圈的外形增大，影響聯(lián)軸節(jié)的整體結構，增加重量與生產成本。
[0006]作為優(yōu)選，內滑槽的槽底中點(即槽底最低點)在以節(jié)叉內圈中心軸線為中心線的同一圓柱面上;所述外滑槽的槽底中點(即槽底最低點)在以節(jié)叉外圈中心軸線為中心線的同一圓柱面上。
[0007]作為優(yōu)選，6個內滑槽在節(jié)叉內圈徑向截面上的6個橫截面在節(jié)叉內圈的外周面上等間隔分布構成等內滑槽等間隔面，內滑槽等間隔面與節(jié)叉內圈的中心橫截面重合。節(jié)叉內圈外周面上的內滑槽采用軸向交叉對稱設置。
[0008]作為優(yōu)選，保持架的軸向寬度小于節(jié)叉內圈及節(jié)叉外圈的軸向寬度，所述窗口在保持架軸向上的寬度與傳動滾珠的直徑相適配，窗口在保持架周向上的長度L是傳動滾珠直徑的1.50至1.65倍。保持架的軸向寬度小于節(jié)叉內圈及節(jié)叉外圈的軸向寬度有利于節(jié)叉內圈與節(jié)叉外圈之間的偏轉，窗口在保持架周向上的長度用于限制相鄰兩個傳動滾珠之間的最大間距，使其與“八”字形滑道的間距變化相適應。
[0009]作為優(yōu)選，6個外滑槽在節(jié)叉外圈徑向截面上的6個橫截面在節(jié)叉外圈的內壁上等間隔分布構成外滑槽等間隔面，外滑槽等間隔面與節(jié)叉外圈的中心橫截面間隔設置，其間距S為傳動滾珠直徑的16%至18%;相鄰兩傳動滾珠中心與節(jié)叉內圈軸心之間的最大圓心角小于節(jié)叉外圈端部相鄰兩條滑槽中心與節(jié)叉內圈軸心之間的最大圓心角。該方案的節(jié)叉外圈采用了6個外滑槽軸向偏置的方案，同時不增加保持架上限制傳動滾珠位置的窗口長度L，這樣鄰兩傳動滾珠中心與節(jié)叉內圈軸心之間的最大圓心角小于節(jié)叉外圈端部相鄰兩條滑槽中心與節(jié)叉內圈軸心之間的最大圓心角，當傳動滾珠位于節(jié)叉外圈遠離外滑槽等間隔面一側時，由于保持架的窗口限制了傳動滾珠的周向移動范圍，傳動滾珠無法從這一側脫出，這樣就很大地方便了裝配，降低了裝配難度。
[0010]作為優(yōu)選，保持架的中部為等壁厚結構，其中部內壁為與其外環(huán)面球面同心的內球面結構，保持架內球面結構的一側設有階梯結構，另一側設有錐面結構。階梯結構與錐面結構的設置主要起到避讓節(jié)叉內圈、增大聯(lián)軸節(jié)的最大偏轉角作用。
[0011]作為優(yōu)選，節(jié)叉內圈軸向兩端的外周面上設有倒角，所述的倒角的角度為15至25度，其中一端的倒角角度大于另一端的倒角角度。倒角的設置主要起避讓、增大聯(lián)軸節(jié)的最大偏轉角作用。
[0012]作為優(yōu)選，傳動滾珠的節(jié)徑(S卩6個傳動滾珠中心所在圓柱面的直徑)與傳動滾珠的直徑比為3.2至3.7。這一比例可以優(yōu)化聯(lián)軸節(jié)的結構，在體積最小的前提下達到最好的動力傳遞效果。
[0013]本實用新型的有益效果是，它有效地解決了現(xiàn)有技術的聯(lián)軸器軸向滑移量小、裝配困難的問題，本實用新型的結構軸向滑移量大、裝配方便，具有很高的實用價值。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型大滑移量聯(lián)軸節(jié)的一種結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型的一種結構剖視圖；
[0016]圖3是本實用新型節(jié)叉外圈的一種結構示意圖；
[0017]圖4是本實用新型節(jié)叉外圈的一種結構剖視圖；
[0018]圖5是本實用新型節(jié)叉內圈的一種結構示意圖；
[0019]圖6是圖5的左視圖；
[0020]圖7是本實用新型節(jié)保持架的一種結構剖視圖；
[0021]圖8是圖7的左視圖；
[0022]圖9是本實用新型節(jié)叉內圈外周面的一種展開不意圖；
[0023]圖10是本實用新型使用時的一種結構示意圖。
[0024]圖中:1.節(jié)叉內圈，2.內滑槽，3.節(jié)叉外圈，4.外滑槽，5.傳動滾珠，6.保持架，7.外環(huán)面，8.窗口，9.內滑槽等間隔面，10.外滑槽等間隔面，11.中心橫截面，12.階梯結構，13.錐面結構，14.倒角，15.花鍵孔，16.固定孔，17.主軸，18.外罩，19.防塵罩。
【具體實施方式】
[0025]下面通過實施例并結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步詳細的說明。
[0026]實施例1
[0027]在如圖1圖2所示的實施例1中，一種大滑移量聯(lián)軸節(jié)，包括節(jié)叉內圈1(見圖3圖4)及套設在節(jié)叉內圈外的節(jié)叉外圈3(見圖5圖6)，節(jié)叉內圈的中心設有花鍵孔15，節(jié)叉內圈與節(jié)叉外圈之間設有等直徑的傳動滾珠5及用于傳動滾珠限位的保持架6，所述的節(jié)叉內圈的外周面呈圓柱形，圓柱形的外周面上斜向形成有6條內滑槽2，相鄰的兩條內滑槽其傾斜方向相反構成“八”字形結構，內滑槽的延伸方向與節(jié)叉內圈的軸向之間的傾斜角α為14.5至17.5度，本實施例為16.1度，而相互間隔一條內滑槽的兩條內滑槽在節(jié)叉內圈的外周面上均勻布置，圖9為節(jié)叉內圈圓柱形外周面的展開圖，在圖中，相鄰兩條內滑槽呈“八”字形結構設置，而間隔一條(如第一條與第三條、第二條與第四條)相互平行。
[0028]節(jié)叉外圈在其圓筒形的內壁上形成有與前述內滑槽對應的6條外滑槽4，外滑槽的傾斜角與內滑槽的傾斜角相等，內滑槽與外滑槽其槽口相對構成其橫截面與所述傳動滾珠適配的滑道，所述的保持架呈圓環(huán)形(見圖7圖8)，其外環(huán)面7為球面且其球面直徑與節(jié)叉外圈的內徑相適配，保持架可以相對于節(jié)叉外圈偏轉，保持架的環(huán)壁上徑向設有6個窗口 8，6個傳動滾珠分別置于6個窗口內且分別位于6條滑道上;傳動滾珠的節(jié)徑(即傳動滾珠中心所在圓柱面的直徑)與傳動滾珠的直徑比為3.2至3.7，本實施例為3.45，節(jié)叉外圈上還設有固定孔16。
[0029]內滑槽相對于節(jié)叉內圈圓柱形外周面的槽深相等，即內滑槽的槽底中點(即槽底最低點)在以節(jié)叉內圈中心軸線為中心線的同一圓柱面上;相應的外滑槽相對于節(jié)叉外圈圓筒形內壁面的槽深相等，即外滑槽的槽底中點(即槽底最低點)在以節(jié)叉外圈中心軸線為中心線的同一圓柱面上;6個內滑槽在節(jié)叉內圈徑向截面上的6個橫截面在節(jié)叉內圈的外周面上等間隔分布構成等內滑槽等間隔面9(見圖4)，內滑槽等間隔面與節(jié)叉內圈的中心橫截面重合;節(jié)叉內圈軸向兩端的外周面上設有倒角14，其中一端的倒角角度為15，另一端的倒角角度為22度。
[0030]保持架的軸向寬度小于節(jié)叉內圈及節(jié)叉外圈的軸向寬度，所述窗口在保持架軸向上的寬度與傳動滾珠的直徑相適配，窗口在保持架周向上的長度L(見圖8)是傳動滾珠直徑的1.50至1.65倍。保持架的中部為等壁厚結構，其中部內壁為與其外環(huán)面球面同心的內球面結構，保持架內球面結構的一側設有階梯結構12，另一側設有錐面結構13。
[0031]6個外滑槽在節(jié)叉外圈徑向截面上的6個橫截面在節(jié)叉外圈的內壁上等間隔分布構成外滑槽等間隔面10(見圖6)，外滑槽等間隔面與節(jié)叉外圈的中心橫截面11間隔設置，其間距S為傳動滾珠直徑的15%至20%(本實施例為17.5%);相鄰兩傳動滾珠中心與節(jié)叉內圈軸心之間的最大圓心角小于節(jié)叉外圈端部相鄰兩條滑槽中心與節(jié)叉內圈軸心之間的最大圓心角。
[0032]本實用新型的聯(lián)軸節(jié)在實際使用時，主軸17與節(jié)叉內圈的花鍵孔15連接，外罩18及防塵罩19通過固定孔16固定(見圖10)。本實用新型的節(jié)叉內圈相對于節(jié)叉外圈偏轉時，位于偏轉方向上下兩側的傳動滾珠在滑道內軸向移動的同時在節(jié)叉內圈的外周面上周向移動，即通過向“八”字形滑道大開口一側滑動使傳動滾珠遠離偏轉中心面，使得節(jié)叉內圈的外周面端部可以靠近節(jié)叉外圈的內壁，從而保證節(jié)叉內圈軸線與節(jié)叉外圈軸線之間的最大偏轉角度。這種節(jié)叉內圈的外周面與節(jié)叉外圈內壁均采用圓柱形的聯(lián)軸節(jié)結構可以有效地改善節(jié)叉內圈與節(jié)叉外圈之間的軸向滑移量，使得該軸向滑移量遠大于“球鉸”的結構，經實測轎車用聯(lián)軸節(jié)的軸向滑移量在節(jié)叉內圈與節(jié)叉外圈之間偏轉角大于23度的前提下可以達到60毫米，而現(xiàn)有技術的球鉸結構只能達到40毫米，解決了現(xiàn)有技術的聯(lián)軸節(jié)的軸向滑移量偏小的問題。
[0033]除上述實施例外，在本實用新型的權利要求書及說明書所公開的范圍內，本實用新型的技術特征或技術數(shù)據可以進行重新選擇及組合，從而構成新的實施方式，這些本實用新型沒有詳細描述的實施方式是本領域技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以輕易實現(xiàn)的，因此這些未詳細描述的實施方式也應視為本實用新型的具體實施例而在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種大滑移量聯(lián)軸節(jié)，包括節(jié)叉內圈及套設在節(jié)叉內圈外的節(jié)叉外圈，節(jié)叉內圈與節(jié)叉外圈之間設有傳動滾珠及用于傳動滾珠限位的保持架，其特征是，所述的節(jié)叉內圈(I)在其圓柱形的外周面上斜向形成有6條內滑槽(2)，相鄰的兩條內滑槽其傾斜方向相反構成“八”字形結構；節(jié)叉外圈(3)在其圓筒形的內壁上形成有與所述內滑槽對應的6條外滑槽(4)，所述內滑槽的延伸方向與節(jié)叉內圈軸向之間的傾斜角α為14.5至17.5度，所述外滑槽的傾斜角與內滑槽的傾斜角相等，內滑槽與外滑槽其槽口相對構成其橫截面與所述傳動滾珠(5)適配的滑道，所述的保持架(6)呈圓環(huán)形，其外環(huán)面(7)為球面且其球面直徑與節(jié)叉外圈的內徑相適配，保持架的環(huán)壁上徑向設有6個窗口(8)，6個傳動滾珠分別置于6個窗口內且分別位于6條滑道上。2.根據權利要求1所述的大滑移量聯(lián)軸節(jié)，其特征是，所述內滑槽的槽底中點在以節(jié)叉內圈中心軸線為中心線的同一圓柱面上;所述外滑槽的槽底中點在以節(jié)叉外圈中心軸線為中心線的同一圓柱面上。3.根據權利要求1所述的大滑移量聯(lián)軸節(jié)，其特征是，6個內滑槽在節(jié)叉內圈徑向截面上的6個橫截面在節(jié)叉內圈的外周面上等間隔分布構成等內滑槽等間隔面(9)，內滑槽等間隔面與節(jié)叉內圈的中心橫截面重合。4.根據權利要求1所述的大滑移量聯(lián)軸節(jié)，其特征是，所述保持架的軸向寬度小于節(jié)叉內圈及節(jié)叉外圈的軸向寬度，所述窗口在保持架軸向上的寬度與傳動滾珠的直徑相適配，窗口在保持架周向上的長度L是傳動滾珠直徑的1.50至1.65倍。5.根據權利要求1所述的大滑移量聯(lián)軸節(jié)，其特征是，6個外滑槽在節(jié)叉外圈徑向截面上的6個橫截面在節(jié)叉外圈的內壁上等間隔分布構成外滑槽等間隔面(10)，外滑槽等間隔面與節(jié)叉外圈的中心橫截面(11)間隔設置，其間距S為傳動滾珠直徑的15%至20%;相鄰兩傳動滾珠中心與節(jié)叉內圈軸心之間的最大圓心角小于節(jié)叉外圈端部相鄰兩條滑槽中心與節(jié)叉內圈軸心之間的最大圓心角。6.根據權利要求1所述的大滑移量聯(lián)軸節(jié)，其特征是，所述保持架的中部為等壁厚結構，其中部內壁為與其外環(huán)面球面同心的內球面結構，保持架內球面結構的一側設有階梯結構(12)，另一側設有錐面結構(13)。7.根據權利要求1所述的大滑移量聯(lián)軸節(jié)，其特征是，所述節(jié)叉內圈軸向兩端的外周面上設有倒角(14)，所述的倒角的角度為15至25度，其中一端的倒角角度大于另一端的倒角角度。8.根據權利要求1至7任一項所述的大滑移量聯(lián)軸節(jié)，其特征是，傳動滾珠的節(jié)徑與傳動滾珠的直徑比為3.2至3.7。
【文檔編號】F16D1/02GK205503794SQ201620262319
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】李遠飛
【申請人】寧波萬航實業(yè)有限公司