雙蝸桿減速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙蝸桿減速器，包括具有用于容納蝸桿和蝸輪的箱體，箱體上端的開口部固定有上蓋，所述箱體內(nèi)通過軸承支撐有輸出軸，所述輸出軸的一端外伸出箱體，所述輸出軸上設(shè)有蝸輪，所述蝸輪的兩側(cè)對稱設(shè)置有蝸桿，兩根蝸桿分別與蝸輪嚙合，兩根蝸桿均與輸出軸垂直，兩根蝸桿的一端分別通過軸承支撐在箱體上，兩根蝸桿的另一端分別通過軸承支撐在上蓋上，兩根蝸桿上均設(shè)有從動齒輪，兩從動齒輪均與用于與輸入軸連接的主動齒輪嚙合，所述上蓋上設(shè)有用于供輸入軸穿過的孔。其動力輸出穩(wěn)定，既能保證減速器傳動效率高，又能使減速器自鎖性能好，且可以延長電機的使用壽命。
【專利說明】
雙蝸桿減速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種減速器，特別涉及一種雙蝸桿減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前從德國、日本引進的立體車庫減速器體積大，機械傳動部分的自鎖性能是靠電機實現(xiàn)，當(dāng)負載過大時容易損壞電機。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種雙蝸桿減速器，其動力輸出穩(wěn)定，既能保證減速器傳動效率高，又能使減速器自鎖性能好，且可以延長電機的使用壽命O
[0004]本實用新型的目的是采用下述方案實現(xiàn)的:一種雙蝸桿減速器，包括具有用于容納蝸桿和蝸輪的箱體，箱體上端的開口部固定有上蓋，所述箱體內(nèi)通過軸承支撐有輸出軸，所述輸出軸的一端外伸出箱體，所述輸出軸上設(shè)有蝸輪，所述蝸輪的兩側(cè)對稱設(shè)置有蝸桿，兩根蝸桿分別與蝸輪嚙合，兩根蝸桿均與輸出軸垂直，兩根蝸桿的一端分別通過軸承支撐在箱體上，兩根蝸桿的另一端分別通過軸承支撐在上蓋上，兩根蝸桿上均設(shè)有從動齒輪，兩從動齒輪均與用于與輸入軸連接的主動齒輪嚙合，所述上蓋上設(shè)有用于供輸入軸穿過的孔。
[0005]所述蝸桿可以為單頭螺旋蝸桿。當(dāng)然，所述蝸桿也可以為多頭螺旋蝸桿，當(dāng)兩根蝸桿為多頭螺旋蝸桿時，既能保證減速器傳動效率高，又能使減速器自鎖性能好，且蝸桿蝸輪傳動具有自鎖性能，尤其是使用兩根蝸桿與蝸輪傳動，自鎖性能好，不用靠電機實現(xiàn)自鎖，可以延長電機的使用壽命。
[0006]所述輸入軸為電機軸。
[0007]所述從動齒輪通過鍵與蝸桿周向固定連接。
[0008]所述從動齒輪通過兩軸端設(shè)有的軸套軸向定位。
[0009]箱體與上蓋通過螺栓固定連接。
[0010]所述上蓋設(shè)有用于支撐蝸桿的孔，所述箱體的底面設(shè)有用于支撐蝸桿的孔，所述箱體的前后兩側(cè)面分別設(shè)有用于支撐輸出軸的孔。
[0011 ]所述蝸輪通過鍵與輸出軸周向固定連接。
[0012]本實用新型具有的優(yōu)點是:由于本雙蝸桿減速器的兩根蝸桿上同時裝上一個齒輪，實現(xiàn)第一次減速，兩根蝸桿同時在齒輪的帶動下進行轉(zhuǎn)動，并同時帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)第二次減速，采用兩根蝸桿對稱設(shè)置在蝸輪兩側(cè)，通過兩根蝸桿同時帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，其動力輸出穩(wěn)定。當(dāng)兩根蝸桿為多頭螺旋蝸桿時，既能保證減速器傳動效率高，又能使減速器自鎖性能好，且蝸桿蝸輪傳動具有自鎖性能，尤其是使用兩根蝸桿與蝸輪傳動，自鎖性能好，不用靠電機實現(xiàn)自鎖，可以延長電機的使用壽命。
[0013]采用上述結(jié)構(gòu)的雙蝸桿齒輪的蝸輪蝸桿傳動使得齒輪、蝸輪、蝸桿的參數(shù)減小，體積、重量都減小，剛性、強度都有所增加，能夠滿足立體車庫提升(或下降)速度在2m/min?3.5m/min，減速機的減速比i為130?150。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的雙蝸桿減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1的A-A向剖視圖。
[0016]附圖中，I為箱體，2為上蓋，3為電機軸，4為主動齒輪，5為從動齒輪，6為蝸桿，7為軸套，8為蝸輪，9為輸出軸，10為軸承，11為油封，12為前端蓋，13為后端蓋。
【具體實施方式】
[0017]參見圖1和圖2，一種雙蝸桿減速器，包括具有用于容納蝸桿6和蝸輪的箱體I，箱體I上端的開口部固定有上蓋2，箱體I與上蓋2通過螺栓固定連接。所述箱體I內(nèi)通過軸承支撐有輸出軸9，所述輸出軸9的一端外伸出箱體I，所述輸出軸9上設(shè)有蝸輪8。本實施例所述蝸輪8通過鍵與輸出軸9周向固定連接。所述蝸輪8的兩側(cè)對稱設(shè)置有蝸桿6，兩根蝸桿6分別與蝸輪8嚙合，兩根蝸桿6均與輸出軸9垂直，兩根蝸桿6的一端分別通過軸承支撐在箱體I上，兩根蝸桿6的另一端分別通過軸承10支撐在上蓋2上，且軸向定位。兩根蝸桿6上均設(shè)有從動齒輪5。本實施例所述從動齒輪5通過鍵與蝸桿6周向固定連接。所述從動齒輪5通過兩軸端設(shè)有的軸套7軸向定位。兩從動齒輪5均與用于與輸入軸連接的主動齒輪4嚙合，所述上蓋2上設(shè)有用于供輸入軸穿過的孔。本實施例的所述輸入軸為電機軸3。
[0018]所述蝸桿6可以為單頭螺旋蝸桿6。當(dāng)然，所述蝸桿6也可以為多頭螺旋蝸桿6，當(dāng)兩根蝸桿6為多頭螺旋蝸桿6時，既能保證減速器傳動效率高，又能使減速器自鎖性能好，且蝸桿6蝸輪傳動具有自鎖性能，尤其是使用兩根蝸桿6與蝸輪8傳動，自鎖性能好，不用靠電機實現(xiàn)自鎖，可以延長電機的使用壽命。
[0019]所述上蓋2設(shè)有用于支撐蝸桿6的孔，所述箱體I的底面設(shè)有用于支撐蝸桿6的孔，所述箱體I的前后兩側(cè)面分別設(shè)有用于支撐輸出軸9的孔。這些孔中均設(shè)有軸承。輸出軸9的圓周壁設(shè)有定位凸臺。蝸輪8通過定位凸臺、軸套軸向定位。箱體I的前后兩側(cè)面的用于支撐輸出軸9的孔分別通過前、后端蓋13覆蓋，并對軸承進行軸向定位。前、后端蓋13與箱體I分別通過螺栓固定連接。前端蓋12設(shè)有用于供輸出軸9穿過的通孔。所述前端蓋12與輸出軸9之間設(shè)有油封11。后端蓋13與箱體I之間設(shè)有油封。
[0020]本實用新型的工作原理:
[0021 ]電機帶動主動齒輪4轉(zhuǎn)動，主動齒輪4同時帶動兩根蝸桿6上的從動齒輪5轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)第一次減速，從動齒輪5轉(zhuǎn)動，帶動兩根蝸桿6轉(zhuǎn)動，兩根蝸桿6同時帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)第二次減速，蝸輪轉(zhuǎn)動帶動輸出軸9轉(zhuǎn)動輸出動力。
[0022 ] 本雙蝸桿減速器既可以作為立體車庫減速器，也可以用于車用減速器等。
[0023]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并不用于限制本實用新型，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種雙蝸桿減速器，其特征在于:包括具有用于容納蝸桿和蝸輪的箱體，箱體上端的開口部固定有上蓋，所述箱體內(nèi)通過軸承支撐有輸出軸，所述輸出軸的一端外伸出箱體，所述輸出軸上設(shè)有蝸輪，所述蝸輪的兩側(cè)對稱設(shè)置有蝸桿，兩根蝸桿分別與蝸輪嚙合，兩根蝸桿均與輸出軸垂直，兩根蝸桿的一端分別通過軸承支撐在箱體上，兩根蝸桿的另一端分別通過軸承支撐在上蓋上，兩根蝸桿上均設(shè)有從動齒輪，兩從動齒輪均與用于與輸入軸連接的主動齒輪嚙合，所述上蓋上設(shè)有用于供輸入軸穿過的孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙蝸桿減速器，其特征在于:所述蝸桿為單頭螺旋蝸桿。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙蝸桿減速器，其特征在于:所述蝸桿為多頭螺旋蝸桿。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙蝸桿減速器，其特征在于:所述輸入軸為電機軸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙蝸桿減速器，其特征在于:所述從動齒輪通過鍵與蝸桿周向固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的雙蝸桿減速器，其特征在于:所述從動齒輪通過兩軸端設(shè)有的軸套軸向定位。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙蝸桿減速器，其特征在于:箱體與上蓋通過螺栓固定連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的雙蝸桿減速器，其特征在于:所述上蓋設(shè)有用于支撐蝸桿的孔，所述箱體的底面設(shè)有用于支撐蝸桿的孔，所述箱體的前后兩側(cè)面分別設(shè)有用于支撐輸出軸的孔。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙蝸桿減速器，其特征在于:所述蝸輪通過鍵與輸出軸周向固定連接。
【文檔編號】F16H1/16GK205479141SQ201620151979
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月1日
【發(fā)明人】彭世昌, 陳中義, 彭瀚
【申請人】彭世昌