片和環(huán)形槽，形成了 “U”形的第三空氣通道。從閥體與臺階面通過的少量空氣在經(jīng)過第三空氣通道后再通過第一空氣通道進(jìn)入第一腔室。空氣從第三空氣通道通過，增加了空氣的流動(dòng)阻力，從而提高制動(dòng)力。空氣流動(dòng)距離的增加，避免第一腔室壓力的突然變化，從而使制動(dòng)力的變化變得平緩。
[0043]本實(shí)用新型的技術(shù)方案至少具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0044]1.采用柱狀的氣閥，且氣閥被容納腔的部分內(nèi)周面引導(dǎo)從而在容納腔的軸線方向上運(yùn)動(dòng)，氣閥的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)可控，使得氣閥不會(huì)發(fā)生導(dǎo)致無法有效密封的歪斜，活塞在遠(yuǎn)離底板的方向上運(yùn)動(dòng)時(shí)氣閥能夠與臺階面良好接觸，實(shí)現(xiàn)有效密封，提供足夠的空氣流動(dòng)阻力，從而避免活塞在遠(yuǎn)離底板的方向上運(yùn)動(dòng)時(shí)制動(dòng)力的波動(dòng)。
[0045]2.采用柱狀的氣閥替代簧片和墊圈，降低了空氣阻尼器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，使空氣阻尼器的故障率更低，且便于生產(chǎn)裝配。
[0046]3.配合柱狀氣閥，采用一體成型的活塞，簡化了裝配過程，降低了生產(chǎn)成本，提高了結(jié)構(gòu)可靠性。
[0047]4.設(shè)置限位凸起和限位孔，避免氣閥從容納腔中掉出。
[0048]5.設(shè)置活動(dòng)部，便于氣閥的安裝。
[0049]6.活動(dòng)部由空腔的壁上的開口造成，無需增加額外零部件，制造簡單，生產(chǎn)成本低。
[0050]7.設(shè)置掛鉤，從而提高空氣阻尼器的行程，增大空氣阻尼器的適用范圍。
[0051]8.在活塞的運(yùn)動(dòng)過程中，導(dǎo)向軸在第一容納腔內(nèi)運(yùn)動(dòng)，使得氣閥不會(huì)歪斜，從而提供穩(wěn)定的制動(dòng)力。
[0052]9.通過環(huán)片和環(huán)形槽，形成了 “U”形的第三空氣通道。從閥體與臺階面通過的少量空氣在經(jīng)過第三空氣通道后再通過第一空氣通道進(jìn)入第一腔室?？諝鈴牡谌諝馔ǖ劳ㄟ^，增加了空氣的流動(dòng)阻力，從而提高制動(dòng)力?？諝饬鲃?dòng)距離的增加，避免第一腔室壓力的突然變化，從而使制動(dòng)力的變化變得平緩。
【附圖說明】
[0053]為了更清楚的說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面對實(shí)施例中需要使用的附圖作簡單介紹。應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施方式，不應(yīng)被看作是對本實(shí)用新型范圍的限制。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，能夠根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。
[0054]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的外部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0055]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種工作狀態(tài)圖；
[0056]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的另一種工作狀態(tài)圖；
[0057]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的第一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0058]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的第二種內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0059]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的第三種內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0060]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的第四種內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0061 ]圖8為圖6的A處放大圖；
[0062]圖9為圖7的B處放大圖；
[0063]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例中氣閥的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0064]圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例中氣閥的另一種結(jié)構(gòu)不意圖；
[0065]圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例中活塞的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[ΟΟ??]圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例中活塞的另一種結(jié)構(gòu)不意圖；
[0067]圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例中氣閥與活塞一種配合狀態(tài)圖；
[0068]圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例中氣閥與活塞另一種配合狀態(tài)圖；
[0069]圖16為本實(shí)用新型實(shí)施例中氣閥的外部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0070]其中，附圖標(biāo)記對應(yīng)的零部件名稱如下:[0071 ] 100-汽車手套箱，200-空氣阻尼器，201-底板，202-筒狀缸體，203-安裝部，204-安裝孔，205-第一腔室，206-第二腔室，207-端蓋，300-活塞，301-密封圈，302-第一容納腔，303-第二容納腔，304-臺階面，305-限位孔，306-環(huán)形槽，400-氣閥A，401-空氣通道A，402-閥體，403-導(dǎo)向軸，404-第一空氣通道，405-第二空氣通道，406-限位凸起，407-空腔，408-U形開口，409-條形開口 A，410-條形開口 B，411 -條形開口 C，412-活動(dòng)條，413-環(huán)片，414-第三空氣通道，500-拉繩，501-彈簧，600-掛鉤。
【具體實(shí)施方式】
[0072]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
[0073]因此，以下對本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的部分實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0074]應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
[0075]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系。這類術(shù)語僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0076]還需要說明的是，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0077]實(shí)施例1:
[0078]空氣阻尼器，主要作用于一些繞軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置(如汽車手套箱、汽車后備箱蓋等)，其通過使活塞在氣缸內(nèi)相對地移動(dòng)，使氣缸內(nèi)的空氣室的空氣通過阻尼部件流動(dòng)，從而使上述裝置打開時(shí)緩慢且柔和地動(dòng)作，在關(guān)閉時(shí)比較迅速地動(dòng)作，從而提高開閉感。
[0079]傳統(tǒng)的空氣阻尼器，其活塞內(nèi)設(shè)置有阻尼孔，阻尼部件由簧片和墊圈構(gòu)成，簧片和墊圈在活塞內(nèi)活動(dòng)。在活塞受拉力向外運(yùn)動(dòng)時(shí)，簧片遮蓋阻尼孔使空氣較少的通過，從而提供制動(dòng)力，使上述裝置打開時(shí)緩慢且柔和地動(dòng)作。在活塞受壓力向內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，簧片敞開阻尼孔使空氣較多的通過，從而使上述裝置在關(guān)閉時(shí)比較迅速地動(dòng)作。
[0080]在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的空氣阻尼器，至少存在如下問題:
[0081]簧片和墊圈在運(yùn)動(dòng)過程中，其運(yùn)動(dòng)狀況難以控制，簧片和墊圈之間易發(fā)生歪斜，導(dǎo)致阻尼孔無法被有效密封，空氣通過量不穩(wěn)定，無法提供穩(wěn)定的制動(dòng)力。
[0082]為了使上述問題得到改善，本實(shí)施例提供一種空氣阻尼器。
[0083]實(shí)施例的空氣阻尼器能夠在多種場合使用，本實(shí)施例以汽車手套箱這一具體運(yùn)用場合為例，對空氣阻尼器進(jìn)行說明，但這并不意味著本實(shí)施例的空氣阻尼器只能用于汽車手套箱。一些繞軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置(例如汽車后備箱蓋，汽車引擎蓋等)都能由本實(shí)施例的空氣阻尼器進(jìn)行制動(dòng)。
[0084]如圖2所示，公知的汽車手套箱100設(shè)置于汽車車內(nèi)的控制臺上，位于副駕駛席前方。汽車手套箱100由旋轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐。汽車手套箱100由卡合機(jī)構(gòu)固定在控制臺上。在解除卡合機(jī)構(gòu)的固定后，汽車手套箱100在重力的作用下，以旋轉(zhuǎn)軸為中心，沿圖2中箭頭所示方向旋轉(zhuǎn)，汽車手套箱100敞開。
[0085]空氣阻尼器200固定在車體上，其推拉裝置與汽車手套箱100連接。
[0086]如圖1所示，空氣阻尼器200包括帶有底板201的筒狀缸體202，筒狀缸體202的外周面一體成型有安裝部203，安裝部203具備將筒狀缸體202安裝在車體上的安裝孔204。
[0087]如圖4?圖7、圖14和圖15所示，在筒狀缸體202內(nèi)部設(shè)置有活塞300，活塞300能夠沿筒狀缸體202的軸線運(yùn)動(dòng)。活塞300的外周面上設(shè)置有密封件，由密封件對筒狀缸體202的內(nèi)周面進(jìn)行密封。該密封件為密封圈301，密封圈301設(shè)置于活塞300的外周面上形成的凹部中。
[0088]活塞300將筒狀缸體202內(nèi)部分隔為靠近底板201的第一腔室205和遠(yuǎn)離底板201的第二腔室206。<