等速驅(qū)動軸移動節(jié)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及技術(shù)汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種等速驅(qū)動軸移動節(jié)。本實用新型還涉及一種。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，等速驅(qū)動軸在轎車或SUV上得到了越來越多的應(yīng)用，三球銷伸縮型移動節(jié)是等速驅(qū)動軸設(shè)計中的關(guān)鍵部件，但現(xiàn)有的等速驅(qū)動軸移動節(jié)，三球銷組件(三球銷與三銷架的配合結(jié)構(gòu))在球籠殼體內(nèi)拉伸到極限，或三球銷組件雖未到極限位移卻擺動一定角度時，三球銷組件會脫離球籠殼體，此時會使得移動節(jié)動力傳遞失效，而且也易造成移動節(jié)上護(hù)套的破損甚至是失效。另一方面，現(xiàn)有的等速驅(qū)動軸移動節(jié)中護(hù)套為直接與球籠殼體配合，在夾緊時也容易因護(hù)套與球籠殼體間的過盈量不足，而導(dǎo)致移動節(jié)護(hù)套的密封性不能得到保證。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種等速驅(qū)動軸移動節(jié)，以能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，保證移動節(jié)正常工作。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：
[0005]一種等速驅(qū)動軸移動節(jié)，包括球籠殼體，以及插裝于球籠殼體內(nèi)的軸桿，在所述軸桿置于球籠殼體內(nèi)的一端連接有三銷架，所述三銷架經(jīng)由三球銷與球籠殼體連接，在所述球籠殼體與軸桿之間套裝有護(hù)套，還包括設(shè)于所述球籠殼體上的限位部，所述限位部因與三球銷的抵接，而可阻止所述三球銷由球籠殼體中的脫出。
[0006]進(jìn)一步的，所述限位部由彈性材質(zhì)制成。
[0007]進(jìn)一步的，在所述限位部內(nèi)設(shè)有隨形于限位部截面構(gòu)型的結(jié)構(gòu)加強部。
[0008]進(jìn)一步的，所述限位部由橡膠制成，所述結(jié)構(gòu)加強部為內(nèi)置于限位部中的彈性鋼圈。
[0009]進(jìn)一步的，所述限位部為套裝于球籠殼體上軸桿插入口處的截面呈“L”形的護(hù)套襯圈。
[0010]進(jìn)一步的，所述護(hù)套襯圈的一邊套裝在球籠殼體的外周面上，護(hù)套襯圈的另一邊沿指向所述軸桿的方向布置。
[0011]進(jìn)一步的，在所述護(hù)套襯圈與球籠殼體的外周面之間設(shè)有嚙合相連的連接部。
[0012]進(jìn)一步的，所述連接部包括分別設(shè)置于護(hù)套襯圈及球籠殼體上的間隔布置的凸起和凹槽。
[0013]進(jìn)一步的，所述護(hù)套靠近于球籠殼體的一端卡置在所述護(hù)套襯圈上。
[0014]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下優(yōu)勢：
[0015](I)本實用新型所述的等速驅(qū)動軸移動節(jié)，通過在球籠殼體上設(shè)置限位部，以阻止三球銷由球籠殼體中脫出，從而可避免三球銷組件在球籠殼體內(nèi)拉伸或三球銷組件在球籠殼體內(nèi)擺動時，因三球銷脫出球籠殼體而造成的動力傳遞失效，以此可保證移動節(jié)的正常工作。
[0016](2)限位部由彈性材質(zhì)制成可避免三球銷與限位部之間剛性接觸，以能夠消除接觸噪音，也能夠避免出現(xiàn)撞擊損傷。
[0017](3)設(shè)置結(jié)構(gòu)加強部可起到緩沖限位作用，以增加限位部的連接彈性和強度，防止限位部從球籠殼體上脫離。
[0018](4)護(hù)套襯圈截面呈“L”形，可對球籠殼體的軸桿插入口進(jìn)行包覆，從而可避免護(hù)套因與軸桿或球籠殼體的磕碰而造成護(hù)套破損。
[0019](5)護(hù)套襯圈套裝在球籠殼體外周面上，可避免限位結(jié)構(gòu)設(shè)置于球籠殼體內(nèi)而造成三球銷組件滑移行程的縮短，以有效保證三球銷組件在球籠殼體中的滑移距離。
[0020](6)設(shè)置連接部可進(jìn)一步保證護(hù)套襯圈與球籠殼體之間的連接強度。
[0021](7)護(hù)套卡置在護(hù)套襯圈上可有效保證護(hù)套與球籠殼體之間的連接密封性。
【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0023]圖I為本實用新型實施例所述的等速驅(qū)動軸移動節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]附圖標(biāo)記說明：
[0025]I-球籠殼體，2-軸桿，3-三銷架，4-三球銷，5-卡簧，6_護(hù)套襯圈，7_彈性鋼圈，8_護(hù)套，9-護(hù)套大夾箍，10-護(hù)套小夾箍。
【具體實施方式】
[0026]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0027]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0028]本實施例涉及一種等速驅(qū)動軸移動節(jié)，如圖I中所示，該等速驅(qū)動軸移動節(jié)包括球籠殼體I，球籠殼體I中插裝有軸桿2，在軸桿2置于球籠殼體I內(nèi)的一端連接有三銷架3，三銷架3通過卡簧5卡置在軸桿2上，且三銷架3也經(jīng)由三球銷4與球籠殼體I連接。在球籠殼體I與軸桿2之間還套裝有護(hù)套8，該等速驅(qū)動軸移動節(jié)也進(jìn)一步包括設(shè)于球籠殼體I上的限位部，該限位部因與三球銷4的抵接，而能夠阻止三球銷4由球籠殼體I中的脫出。
[0029]本實施例中限位部為套裝在球籠殼體I上軸桿2插入口處的護(hù)套襯圈6，如圖I中所示，護(hù)套襯圈6的截面也呈“L”形，且護(hù)套襯圈6的一邊為套裝在球籠殼體I的外周面上，而護(hù)套襯圈6的另一邊則沿指向軸桿2的方向布置。本實施例中護(hù)套襯圈6為由如橡膠等彈性材質(zhì)制成，而為增加護(hù)套襯圈6的連接彈性及強度，在護(hù)套襯圈6內(nèi)也設(shè)置有與護(hù)套襯圈6截面構(gòu)型相同的結(jié)構(gòu)加強部，該結(jié)構(gòu)加強部可為如圖I中所示的彈性鋼圈7。
[0030]本實施例中為保證護(hù)套襯圈6與球籠殼體I之間的連接可靠性，在護(hù)套襯圈6和球籠殼體I之間還設(shè)置有嚙合相連的連接部。該連接部可為分別設(shè)置在護(hù)套襯圈6及球籠殼體I上的間隔布置的凸起及凹槽，從而可利用凸起與凹槽之間的嚙合卡接而增加護(hù)套襯圈6和球籠殼體I之間的連接強度。當(dāng)然除了采用凸起及凹槽的結(jié)構(gòu)形式，也可直接在護(hù)套襯圈6及球籠殼體I相連接的端面處設(shè)置螺紋結(jié)構(gòu)，以同樣達(dá)到嚙合連接的作用。
[0031]本實施例中除了使護(hù)套襯圈6如圖I中所示設(shè)置，當(dāng)然也可采用其它設(shè)置形式而同樣達(dá)到對三球銷4進(jìn)行限位的目的，如可將護(hù)套襯圈6的一邊套裝在球籠殼體I的內(nèi)周面上，而使護(hù)套襯圈6的另一端沿背離于軸桿2的方向布置。而當(dāng)護(hù)套襯圈6為套裝在球籠殼體I內(nèi)周面上時，除了將護(hù)套襯圈6設(shè)計成“L”形，當(dāng)然還可使護(hù)套襯圈6設(shè)計成其他構(gòu)型，如其截面可為簡單的方形。上述兩種設(shè)置形式，使得護(hù)套襯圈6在球籠殼體I內(nèi)周面上設(shè)置，雖同樣可達(dá)到限位目的，但卻會對三球銷4于球籠殼體I中的滑移距離造成影響。
[0032]本實施例中護(hù)套8與軸桿2相連的一端通過護(hù)套小夾箍10緊固在軸桿2上，而護(hù)套8與球籠殼體I相連的一端則為通過護(hù)套大夾箍9緊固在護(hù)套襯圈6上，由此可利用護(hù)套襯圈6的結(jié)構(gòu)特性而有效保證護(hù)套8與球籠殼體I之間的連接密封性。本等速驅(qū)動軸移動節(jié)通過在球籠殼體I上設(shè)置如護(hù)套襯圈6的限位部，可阻止三球銷4由球籠殼體I中脫出，從而可避免三球銷組件在球籠殼體I內(nèi)拉伸或三球銷組件在球籠殼體I內(nèi)擺動時，因三球銷4脫出球籠殼體I而造成的動力傳遞失效，從而能夠保證移動節(jié)的正常工作。
[0033]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種等速驅(qū)動軸移動節(jié)，包括球籠殼體（I)，以及插裝于球籠殼體（I)內(nèi)的軸桿(2)，在所述軸桿（2)置于球籠殼體（I)內(nèi)的一端連接有三銷架（3)，所述三銷架（3)經(jīng)由三球銷(4)與球籠殼體（I)連接，在所述球籠殼體（I)與軸桿(2)之間套裝有護(hù)套(8)，其特征在于：還包括設(shè)于所述球籠殼體（I)上的限位部，所述限位部因與三球銷(4)的抵接，而可阻止所述三球銷(4)由球籠殼體(I)中的脫出。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的等速驅(qū)動軸移動節(jié)，其特征在于：所述限位部由彈性材質(zhì)制成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的等速驅(qū)動軸移動節(jié)，其特征在于:在所述限位部內(nèi)設(shè)有隨形于限位部截面構(gòu)型的結(jié)構(gòu)加強部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的等速驅(qū)動軸移動節(jié)，其特征在于:所述限位部由橡膠制成，所述結(jié)構(gòu)加強部為內(nèi)置于限位部中的彈性鋼圈（7)。5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的等速驅(qū)動軸移動節(jié)，其特征在于:所述限位部為套裝于球籠殼體(I)上軸桿(2)插入口處的截面呈“L”形的護(hù)套襯圈(6)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的等速驅(qū)動軸移動節(jié)，其特征在于:所述護(hù)套襯圈（6)的一邊套裝在球籠殼體(I)的外周面上，護(hù)套襯圈(6)的另一邊沿指向所述軸桿(2)的方向布置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的等速驅(qū)動軸移動節(jié)，其特征在于:在所述護(hù)套襯圈（6)與球籠殼體(I)的外周面之間設(shè)有嚙合相連的連接部。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的等速驅(qū)動軸移動節(jié)，其特征在于:所述連接部包括分別設(shè)置于護(hù)套襯圈(6)及球籠殼體(I)上的間隔布置的凸起和凹槽。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的等速驅(qū)動軸移動節(jié)，其特征在于:所述護(hù)套(8)靠近于球籠殼體(I)的一端卡置在所述護(hù)套襯圈(6)上。
【專利摘要】本實用新型提供了一種等速驅(qū)動軸移動節(jié)，包括球籠殼體，以及插裝于球籠殼體內(nèi)的軸桿，在所述軸桿置于球籠殼體內(nèi)的一端連接有三銷架，所述三銷架經(jīng)由三球銷與球籠殼體連接，在所述球籠殼體與軸桿之間套裝有護(hù)套，還包括設(shè)于所述球籠殼體上的限位部，所述限位部因與三球銷的抵接，而可阻止所述三球銷由球籠殼體中的脫出。本實用新型所述的等速驅(qū)動軸移動節(jié)，通過在球籠殼體上設(shè)置限位部，以阻止三球銷由球籠殼體中脫出，可避免三球銷組件在球籠殼體內(nèi)拉伸或三球銷組件在球籠殼體內(nèi)擺動時，因三球銷脫出球籠殼體而造成的動力傳遞失效，從而能夠保證移動節(jié)的正常工作。
【IPC分類】F16D3/202
【公開號】CN205154940
【申請?zhí)枴緾N201520974861
【發(fā)明人】王庚川, 于保碩, 孫玉, 梁延召, 張英富, 杜阿雷, 劉亞明, 金宇
【申請人】長城汽車股份有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月30日