齒輪室蓋油泵減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種齒輪室蓋上的電控油栗，特別是一種可以減少齒輪室蓋開裂的齒輪室蓋油栗減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]原有的柴油機(jī)裝配中，油栗安裝在齒輪室蓋上，并且齒輪室蓋里面的油栗栗頭是懸空的，沒有任何的支撐點(diǎn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，老式油栗已被電控油栗代替，由于電控油栗在柴油機(jī)運(yùn)行過程中比老式油栗轉(zhuǎn)速高，震動(dòng)強(qiáng)度更大，齒輪室蓋承受力也大大增大，導(dǎo)致齒輪室蓋開裂的現(xiàn)象也越來(lái)越多。為了解決齒輪室蓋開裂的問題，目前許多廠家通過增加齒輪室蓋厚度來(lái)解決，但齒輪室蓋開裂的現(xiàn)象仍然不能完全解決。為此，許多生產(chǎn)廠家和有識(shí)之士針對(duì)上述問題進(jìn)行開發(fā)和試制，但至今尚未有較為理想的解決辦法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了有效解決齒輪室蓋開裂的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、生產(chǎn)加工方便、機(jī)械強(qiáng)度高、減震效果好、能有效解決齒輪室蓋開裂現(xiàn)象的齒輪室蓋油栗減震裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案，它包括齒輪室蓋、電控油栗，電控油栗的栗座固定在齒輪室蓋側(cè)壁的固定孔上，所述的齒輪室蓋內(nèi)設(shè)有連為一體的減震支座，減震支座上設(shè)有與齒輪室蓋側(cè)壁固定孔同一中心線的內(nèi)孔，電控油栗的栗頭對(duì)應(yīng)安裝在減震支座的內(nèi)孔上。
[0005]本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述減震支座與齒輪室蓋側(cè)壁油栗固定端面的距離為50至60mm。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述的減震支座兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述減震支座的厚度為8至12mm。
[0008]采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)比較有如下優(yōu)點(diǎn)和效果:一是由于在齒輪室蓋增加減震支座，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，生產(chǎn)加工方便，生產(chǎn)成本低。二是由于減震支座與齒輪室蓋側(cè)壁油栗固定端面保持一定的間距，電控油栗由一個(gè)支撐點(diǎn)變?yōu)槎€(gè)支撐點(diǎn)，電控油栗就不會(huì)懸空在齒輪室蓋上，電控油栗在減震支座支撐下能大大減少電控油栗的震動(dòng)以及齒輪室蓋側(cè)壁的受力強(qiáng)度，從而有效解決齒輪室蓋開裂的現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ] 其中1齒輪室蓋，2加強(qiáng)筋，3減震支座，4栗頭，5齒輪室蓋側(cè)壁，6電控油栗。
【具體實(shí)施方式】
[0012]圖1和圖2示，為本實(shí)用新型一種齒輪室蓋油栗減震裝置的具體實(shí)施方案，它包括齒輪室蓋1、電控油栗6，電控油栗6的栗座固定在齒輪室蓋側(cè)壁5的固定孔上，所述的齒輪室蓋1內(nèi)設(shè)有連為一體的減震支座3，為了生產(chǎn)加工方便，減震支座3上設(shè)有與齒輪室蓋側(cè)壁5固定孔同一中心線的內(nèi)孔，電控油栗6的栗頭4對(duì)應(yīng)安裝在減震支座3的內(nèi)孔上。所述減震支座3與齒輪室蓋側(cè)壁5油栗固定端面的距離為50至60mm，減震支座3改變了原有電控油栗6單個(gè)支撐固定方式，使電控油栗6由一個(gè)支撐點(diǎn)變?yōu)槎€(gè)支撐點(diǎn)，可以在運(yùn)行過程中大大減少電控油栗6震動(dòng)以及齒輪室蓋側(cè)壁的受力強(qiáng)度。
[0013]為了保證減震支座3的機(jī)械性能，所述的減震支座3兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有加強(qiáng)筋2，所述減震支座3的厚度為8至12mm。
[0014]以上所述，只是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作出任何形式上的限制，在不脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所作出的簡(jiǎn)單修改、等同變化或修飾，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種齒輪室蓋油栗減震裝置，包括齒輪室蓋(1)、電控油栗(6)，電控油栗(6)的栗座固定在齒輪室蓋側(cè)壁(5)的固定孔上，其特征是:所述的齒輪室蓋(1)內(nèi)設(shè)有連為一體的減震支座(3)，減震支座(3)上設(shè)有與齒輪室蓋側(cè)壁(5)固定孔同一中心線的內(nèi)孔，電控油栗(6)的栗頭(4)對(duì)應(yīng)安裝在減震支座(3)的內(nèi)孔上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪室蓋油栗減震裝置，其特征是:所述減震支座(3)與齒輪室蓋側(cè)壁(5)油栗固定端面的距離為50至60mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的齒輪室蓋油栗減震裝置，其特征是:所述的減震支座(3)兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有加強(qiáng)筋(2)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪室蓋油栗減震裝置，其特征是:所述減震支座(3)的厚度為8至12mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種齒輪室蓋油泵減震裝置，包括齒輪室蓋(1)、電控油泵(6)，電控油泵(6)的泵座固定在齒輪室蓋側(cè)壁(5)的固定孔上，其特征是：所述的齒輪室蓋(1)內(nèi)設(shè)有連為一體的減震支座(3)，減震支座(3)上設(shè)有與齒輪室蓋側(cè)壁(5)固定孔同一中心線的內(nèi)孔，電控油泵(6)的泵頭(4)對(duì)應(yīng)安裝在減震支座(3)的內(nèi)孔上；所述減震支座(3)與齒輪室蓋側(cè)壁(5)油泵固定端面的距離為50至60mm所述的減震支座(3)兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有加強(qiáng)筋(2)。采用本結(jié)構(gòu)后，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、生產(chǎn)加工方便、機(jī)械強(qiáng)度高、減震效果好、能有效解決齒輪室蓋開裂現(xiàn)象等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F16H57/031, F04B53/00, F16H57/028, F16H57/03
【公開號(hào)】CN205136551
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520994628
【發(fā)明人】徐琳, 徐志偉
【申請(qǐng)人】浙江四方集團(tuán)公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月6日