一種汽車手自一體排擋桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車手自一體排擋桿。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ?。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)滿足可能的行駛速度要求，汽車都配備有變速器。自動(dòng)變速器中的換擋軸通過換擋桿帶動(dòng)，能沿自身軸線方向移動(dòng)和旋動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換擋操作。在換擋完成后，還要對換擋軸進(jìn)行定位以使汽車保持當(dāng)前檔位繼續(xù)前行?，F(xiàn)有的排擋桿往往型號專一，只適應(yīng)一種球頭，在排擋桿工作過程中換擋不是很順暢且噪音較大，長期使用檔位容易發(fā)生偏移。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車手自一體排擋桿。
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車手自一體排擋桿，包括排擋桿本體，所述本體整體為圓柱直桿，本體設(shè)有第一直桿段和第二直桿段，第一直桿段位于本體上部，第二直桿段上與第一直桿段連接端一側(cè)設(shè)有一段斜坡段，且斜坡段與第二直桿段連接處設(shè)有矩形槽口，第二直桿段底部沿軸方向設(shè)有中心對稱布置的滑槽，且與矩形槽口垂直，滑槽上部的第二直桿段上設(shè)有中心對稱的中空球頭，中空球頭部位為中心開有通孔的鍛壓扁平狀結(jié)構(gòu)，第二直桿段底部末端設(shè)為帶有坡口的圓柱段。
[0006]進(jìn)一步的，所述第一直桿段的直徑比第二直桿段的直徑小，圓柱段直徑在第一直桿段和第二直桿段直徑之間。
[0007]進(jìn)一步的，所述斜坡段與第一直桿段的夾角為169°?175°。
[0008]所述中空球頭部的鍛壓扁平狀結(jié)構(gòu)直徑比第二直桿段的直徑大，且在第二直桿段上形成弧形凸起。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果為:
[0010]本實(shí)用新型所述的一種汽車手自一體排擋桿的頭部為扁位設(shè)計(jì)，球頭為中空設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)快速換頭，適合各種不同排擋球頭，換檔無噪音，順暢，實(shí)現(xiàn)輕松換檔，檔位位置正確無誤，控制檔位滑動(dòng)方向，不轉(zhuǎn)位，檔位在長期使用后，仍能夠顯示在最初的位置。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型所述的一種汽車手自一體排擋桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1中A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為圖1中B部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合說明書附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0015]參照圖1至圖3所示的一種汽車手自一體排擋桿，所述汽車手自一體排擋桿包括排擋桿本體1，所述本體1整體為圓柱直桿，本體1設(shè)有第一直桿段2和第二直桿段3，第一直桿段2位于本體1上部，第二直桿段3上與第一直桿段2連接端一側(cè)設(shè)有一段斜坡段4，且斜坡段4與第二直桿段3連接處設(shè)有矩形槽口 5，第二直桿段3底部沿軸方向設(shè)有中心對稱布置的滑槽6，且與矩形槽口 5垂直，滑槽6上部的第二直桿段3上設(shè)有中心對稱的中空球頭7，中空球頭7部位為中心開有通孔的鍛壓扁平狀結(jié)構(gòu)，第二直桿段3底部末端設(shè)為帶有坡口的圓柱段8。
[0016]本實(shí)用新型所述的一種汽車手自一體排擋桿的頭部圓柱段8為扁位設(shè)計(jì)，中空球頭7為中空設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)快速換頭，適合各種不同排擋球頭，換檔無噪音，順暢，實(shí)現(xiàn)輕松換檔，通過滑槽6與檔位軸的配合，檔位位置正確無誤，控制檔位滑動(dòng)方向，不轉(zhuǎn)位，檔位在長期使用后，仍能夠顯示在最初的位置。
[0017]所述第一直桿段2的直徑比第二直桿段3的直徑小，圓柱段8直徑在第一直桿段2和第二直桿段3直徑之間。
[0018]所述斜坡段4與第一直桿段2的夾角為169°?175°。
[0019]所述中空球頭7部的鍛壓扁平狀結(jié)構(gòu)直徑比第二直桿段3的直徑大，且在第二直桿段3上形成弧形凸起。
[0020]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作出任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車手自一體排擋桿，其特征是，包括排擋桿本體(1)，所述本體(1)整體為圓柱直桿，本體(1)設(shè)有第一直桿段(2)和第二直桿段(3)，第一直桿段(2)位于本體(1)上部，第二直桿段(3)上與第一直桿段(2)連接端一側(cè)設(shè)有一段斜坡段(4)，且斜坡段(4)與第二直桿段(3)連接處設(shè)有矩形槽口(5)，第二直桿段(3)底部沿軸方向設(shè)有中心對稱布置的滑槽￠)，且與矩形槽口(5)垂直，滑槽(6)上部的第二直桿段(3)上設(shè)有中心對稱的中空球頭(7)，中空球頭(7)部位為中心開有通孔的鍛壓扁平狀結(jié)構(gòu)，第二直桿段(3)底部末端設(shè)為帶有坡口的圓柱段(8)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車手自一體排擋桿，其特征在于:所述第一直桿段(2)的直徑比第二直桿段(3)的直徑小，圓柱段(8)直徑在第一直桿段(2)和第二直桿段(3)直徑之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車手自一體排擋桿，其特征在于:所述斜坡段(4)與第一直桿段(2)的夾角為169°?175°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車手自一體排擋桿，其特征在于:所述中空球頭(7)部的鍛壓扁平狀結(jié)構(gòu)直徑比第二直桿段(3)的直徑大，且在第二直桿段(3)上形成弧形凸起。
【專利摘要】一種汽車手自一體排擋桿，包括排擋桿本體，本體整體為圓柱直桿，本體設(shè)有第一直桿段和第二直桿段，第一直桿段位于本體上部，第二直桿段上與第一直桿段連接端一側(cè)設(shè)有一段斜坡段，且斜坡段與第二直桿段連接處設(shè)有矩形槽口，第二直桿段底部沿軸方向設(shè)有中心對稱布置的滑槽，且與矩形槽口垂直，滑槽上部的第二直桿段上設(shè)有中心對稱的中空球頭，中空球頭部位為中心開有通孔的鍛壓扁平狀結(jié)構(gòu)，第二直桿段底部末端設(shè)為帶有坡口的圓柱段。排擋桿的頭部為扁位設(shè)計(jì)，球頭為中空設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)快速換頭，適合各種不同排擋球頭，換檔無噪音，順暢，實(shí)現(xiàn)輕松換檔，檔位位置正確無誤，控制檔位滑動(dòng)方向，不轉(zhuǎn)位，檔位在長期使用后，仍能夠顯示在最初的位置。
【IPC分類】F16H59/02
【公開號】CN205118211
【申請?zhí)枴緾N201520772224
【發(fā)明人】周善江
【申請人】寧波亞路軸業(yè)有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年9月30日