一體式排氣口結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種排氣口結(jié)構(gòu)，具體涉及一種一體式排氣口結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器安裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相聯(lián)系的總成件，在汽車行駛過程中，駕駛員踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。離合器助力器用于液壓操縱離合器機(jī)構(gòu)的汽車上，操縱離合器分離時(shí)總成用于離合器分離助力、臨時(shí)切斷動力，實(shí)現(xiàn)輕松換擋。傳統(tǒng)的離合器助力器結(jié)構(gòu)，壓縮空氣輸入，控制口連接離合器總栗，推桿與離合器相連，行車常規(guī)狀態(tài)時(shí)控制口壓力為零，在回位彈簧作用下，閥門關(guān)閉，推桿在離合器彈簧及復(fù)位彈簧作用下推動活塞;離合器分離時(shí)，踏下離合踏板，離合器總栗液壓壓力增大，制動液進(jìn)入液壓腔并推動活塞，液壓力作用在控制活塞上使活塞移動，關(guān)閉排氣閥門，打開進(jìn)氣閥門，壓縮空氣進(jìn)入;在氣壓壓力和液壓壓力同時(shí)作用在活塞上推動推桿移動，從而操縱離合器分離;離合器結(jié)合時(shí)，松開離合踏板，控制口液壓下降，解除液壓壓力，在氣壓壓力與回位彈簧作用下，移動活塞，關(guān)閉進(jìn)氣閥門，打開排氣閥門，壓縮空氣排向大氣;在離合器彈簧與復(fù)位彈簧作用下，推桿推動活塞回到初始狀態(tài)。排氣口部位設(shè)計(jì)不合理會導(dǎo)致離合器助力器的性能不穩(wěn)定、使用壽命縮短，嚴(yán)重的情況則會導(dǎo)致產(chǎn)品總成質(zhì)量受到影響。如圖1所示的排氣口結(jié)構(gòu)，排氣口部位的設(shè)計(jì)存在易損害、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配困難的弊端。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種一體式排氣口結(jié)構(gòu)，由壓板、排氣座、排氣膜片、密封墊、閥體構(gòu)成，壓板與排氣座采用配合定位結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方式，以實(shí)現(xiàn)良好的排氣功能及整體式壓板的結(jié)構(gòu)。這種一體式排氣口結(jié)構(gòu)解決了排氣口部位易損壞、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配困難的弊端。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。
[0005]—體式排氣口結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣口、排氣口、壓縮空氣通道和控制活塞，進(jìn)氣口、排氣口、壓縮空氣通道和控制活塞相連接，排氣口與控制活塞之間還設(shè)置有閥門和回位彈簧，其特征在于:它還包括壓板、排氣座，所述壓板與排氣座采用配合式定位結(jié)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選的是，它還包括排氣膜片，所述排氣膜片設(shè)在壓板與排氣座之間。
[0007]在上述任一技術(shù)方案中優(yōu)選的是，所述排氣座上增設(shè)有定位釘，定位釘用于將壓板、排氣膜片與閥體定位結(jié)合在一起。
[0008]在上述任一技術(shù)方案中優(yōu)選的是，所述壓板為整體式結(jié)構(gòu)，壓板與排氣座、排氣膜片為配合狀態(tài)，三者無直接連接或間接連接的關(guān)聯(lián)。
[0009]在上述任一技術(shù)方案中優(yōu)選的是，它還包括密封墊、閥體。
[0010]在上述任一技術(shù)方案中優(yōu)選的是，整體式結(jié)構(gòu)的壓板將密封墊設(shè)在整體式壓板與閥體之間形成密封結(jié)構(gòu)。
[0011]在上述任一技術(shù)方案中優(yōu)選的是，整體式結(jié)構(gòu)的壓板與閥體采用螺紋連接，直接將密封墊壓緊密封。
[0012]本實(shí)用新型的一體式排氣口結(jié)構(gòu)，由壓板、排氣座、排氣膜片、密封墊、閥體構(gòu)成，壓板與排氣座采用配合定位結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方式，排氣膜片設(shè)在壓板與排氣座之間，排氣座上增設(shè)有定位釘將壓板、排氣膜片與閥體定位結(jié)合在一起，整體式壓板將密封墊設(shè)在整體式壓板與閥體之間形成密封結(jié)構(gòu)，整體式壓板與閥體采用螺紋連接來直接將密封墊壓緊密封。
[0013]壓板與排氣座采用配合定位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式的一體式排氣口結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)排氣口結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化，解決了排氣口部位易損壞、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配困難的弊端，同時(shí)解決了外界雜質(zhì)、粉塵、泥漿通過排氣口部位進(jìn)入產(chǎn)品內(nèi)部導(dǎo)致密封不良的失效模式，有效的保證了產(chǎn)品的耐疲勞強(qiáng)度以及產(chǎn)品內(nèi)部的清潔度。從而使產(chǎn)品總成使用壽命更高、性能更優(yōu)越、質(zhì)量更可靠。這種一體式排氣口結(jié)構(gòu)適用于所有帶排氣口結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品。
【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種一體式排氣口結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0015]圖2為按照本實(shí)用新型的一體式排氣口結(jié)構(gòu)的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0016]圖3為按照本實(shí)用新型的一體式排氣口結(jié)構(gòu)的一優(yōu)選實(shí)施例的用于離合器助力器的整體結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0017]附圖標(biāo)記:
[0018]1、壓板，2、排氣座，3、排氣膜片，4、定位釘，5、密封墊，6、閥體；
[0019]A、控制活塞，B、閥門，C、回位彈簧，D、排氣口，E、進(jìn)氣口，F(xiàn)、壓縮空氣通道，G、一體式排氣口結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明，以下描述僅作為示范和解釋，并不對本實(shí)用新型作任何形式上的限制。
[0021]如圖2所示，一體式排氣口結(jié)構(gòu)具有壓板1、排氣座2、排氣膜片3、密封墊5、閥體6，壓板1與排氣座2采用配合定位結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方式，將排氣膜片3設(shè)計(jì)在壓板1與排氣座2之間，實(shí)現(xiàn)了良好的排氣功能及整體式壓板的結(jié)構(gòu)，避免了外界雜物對排氣口部位的撞擊的影響、導(dǎo)致內(nèi)部零部件耐疲勞強(qiáng)度下降以及密封性能失效的潛在失效因素。在排氣座2上增加了定位釘4，將壓板1、排氣膜片3與閥體6很好的定位結(jié)合了在一起，解決了排氣口部位零部件因定位不良導(dǎo)致裝配時(shí)困難、偏差的潛在失效因素，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的匹配結(jié)構(gòu)。壓板1為整體式結(jié)構(gòu)，壓板1與排氣座2、排氣膜片3為配合狀態(tài)，三者無直接連接或間接連接的關(guān)聯(lián)。
[0022]采用整體式壓板1，將密封墊5設(shè)計(jì)在整體式壓板1與閥體6之間密封的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，實(shí)現(xiàn)整體式壓板1與閥體6采用螺紋連接直接將密封墊5壓緊密封，避免了外界雜質(zhì)、粉塵、泥漿對產(chǎn)品內(nèi)部清潔度的影響，導(dǎo)致產(chǎn)品內(nèi)密封件失效的潛在失效因素。
[0023]將壓板1、排氣座2、排氣膜片3、定位釘4、密封墊5、閥體6與進(jìn)氣口D、排氣口 E、壓縮空氣通道F和控制活塞A組合構(gòu)成的一體式排氣口結(jié)構(gòu)G用于離合器助力器，如圖3所示，排氣口 E與控制活塞A之間還設(shè)置有閥門E和回位彈簧F。采用一體式排氣口結(jié)構(gòu)G的離合器助力器在自調(diào)式狀態(tài)的工作原理如下:
[0024]離合器分離助力時(shí)，總栗壓力油從液壓油進(jìn)油口輸入液壓腔，作用在活塞軸上，使活塞軸產(chǎn)生向左的推力，同時(shí)液壓腔的液壓力作用在控制活塞A上，使控制活塞A向下移，關(guān)閉排氣門，使閥門B下移，打開進(jìn)氣門，壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣口E、閥門B、壓縮空氣通道F流入氣壓腔，使助力活塞向左移，在氣壓力和液壓力的同時(shí)作用下，助力活塞使推桿往左移，實(shí)現(xiàn)離合器分離助力。
[0025]解除離合器分離助力時(shí)，放松腳踏板，液壓油進(jìn)油口液壓下降。在回位彈簧C和氣壓力的作用下使控制活塞A上移，關(guān)閉進(jìn)氣門，打開排氣門，壓縮空氣從排氣口D排向大氣。同時(shí)，在離合器壓盤回位力的作用下，推桿把助力活塞恢復(fù)到初始安裝位置。
[0026]采用一體式排氣口結(jié)構(gòu)G的離合器助力器在非自調(diào)式狀態(tài)的工作原理，同上述的自調(diào)式模式，不再贅述。
[0027]以上所述僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非是對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一體式排氣口結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣口(D)、排氣口(E)、壓縮空氣通道(F)和控制活塞(A)，進(jìn)氣口(D)、排氣口(E)、壓縮空氣通道(F)和控制活塞(A)相連接，排氣口(E)與控制活塞(A)之間還設(shè)置有閥門(E)和回位彈簧(F)，其特征在于:它還包括壓板(1)、排氣座(2)，所述壓板(1)與排氣座(2)采用配合式定位結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的一體式排氣口結(jié)構(gòu)，其特征在于:它還包括排氣膜片(3)，所述排氣膜片(3)設(shè)在壓板(1)與排氣座(2)之間。3.如權(quán)利要求1所述的一體式排氣口結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述排氣座(2)上增設(shè)有定位釘(4)，定位釘(4)用于將壓板(1)、排氣膜片(3)與閥體(6)定位結(jié)合在一起。4.如權(quán)利要求1所述的一體式排氣口結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述壓板(1)為整體式結(jié)構(gòu)，壓板(1)與排氣座(2 )、排氣膜片(3 )為配合狀態(tài)，三者無直接連接或間接連接的關(guān)聯(lián)。5.如權(quán)利要求1所述的一體式排氣口結(jié)構(gòu)，其特征在于:它還包括密封墊(5)、閥體(6)。6.如權(quán)利要求1或4所述的一體式排氣口結(jié)構(gòu)，其特征在于:整體式結(jié)構(gòu)的壓板(1)將密封墊(5)設(shè)在整體式壓板(1)與閥體(6)之間形成密封結(jié)構(gòu)。7.如權(quán)利要求1或4所述的一體式排氣口結(jié)構(gòu)，其特征在于:整體式結(jié)構(gòu)的壓板(1)與閥體(6)采用螺紋連接，直接將密封墊(5)壓緊密封。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種一體式排氣口結(jié)構(gòu)，由壓板（1）、排氣座（2）、排氣膜片（3）、密封墊（5）、閥體（6）構(gòu)成，壓板（1）與排氣座（2）采用配合定位結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方式，以實(shí)現(xiàn)良好的排氣功能及整體式壓板的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的這種一體式排氣口結(jié)構(gòu)，解決了排氣口部位易損壞、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配困難的弊端。
【IPC分類】F16D48/04, F16K24/04, F16D25/12
【公開號】CN205118048
【申請?zhí)枴緾N201520853098
【發(fā)明人】陳萬松, 詹建敏, 葉飛
【申請人】瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年10月30日