車橋制動鼓的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車制動領域，具體涉及一種車橋制動鼓。
【背景技術】
[0002]在汽車的制動系統(tǒng)中，通常采用制動器來對車輛進行制動。制動器通過產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的制動力來對車輛進行制動，通常在制動器中包括減速器以及摩擦制動器。
[0003]其中，摩擦制動器主要運用摩擦元件與旋轉(zhuǎn)元件在其互相接觸的工作表面上進行摩擦的方式進行相互作用，用以產(chǎn)生制動力矩從而對車輛進行制動。
[0004]目前，摩擦制動器主要可分為鼓式和盤式兩大類，鼓式制動器通過其摩擦副中的制動鼓的圓柱形的內(nèi)表面為工作面進行摩擦，并實現(xiàn)制動;而盤式制動器為通過其摩擦副中的制動盤的圓盤狀的兩個端面進行摩擦，實現(xiàn)制動。
[0005]由于鼓式制動器具有制造成本低、使用較為方便等優(yōu)點，因此其被廣泛的應用。
[0006]但，鼓式制動器中的制動鼓由于在摩擦過程中需要承受較大的沖擊力，尤其是在重型車輛的車橋中，會由于車身重量較重的原因，承受更大的沖擊力，因此經(jīng)常會出現(xiàn)制動鼓的法蘭邊緣出現(xiàn)裂痕，使得制動鼓的使用壽命大大的縮減，嚴重時甚至造成無法有效制動，危害行車安全。
[0007 ]因此，如何設計一種能夠有效的減緩制動鼓法蘭受到的沖擊力，并防止制動鼓法蘭出現(xiàn)裂紋的制動就成為了亟待解決的事情。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]為解決現(xiàn)有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種車橋制動鼓，其具有結(jié)構(gòu)簡單，運用方便的優(yōu)點。
[0009]本實用新型的技術方案為:
[0010]一種車橋制動鼓，其特征在于，包括:
[0011]制動鼓主體；
[0012]法蘭孔凸起部，法蘭孔凸起部連接在制動鼓主體上，用于通過法蘭孔凸起部對制動鼓主體進行固定；
[0013]齒圈架套，齒圈架套連接在法蘭孔凸起部的內(nèi)部，用于支撐法蘭孔凸起部；
[0014]輪輞，輪輞連接在法蘭孔凸起部的外部，用于減輕法蘭孔凸起部受到的沖擊力。
[0015]優(yōu)選的，制動鼓主體與法蘭孔凸起部通過一體化鑄造成型。
[0016]優(yōu)選的，法蘭孔凸起部與齒圈架套和輪輞通過輪胎螺栓進行連接，輪胎螺栓用于將制動鼓主體連接到輪胎上。
[0017]進一步優(yōu)選的，輪胎螺栓上還連接有輪胎螺母，且輪胎螺母連接在輪胎螺栓上連接輪輞的外部，用于將齒圈架套、法蘭孔凸起部和輪輞緊密的連接在輪胎螺栓上。
[0018]本實用新型的車橋制動鼓具有結(jié)構(gòu)簡單，運用方便的優(yōu)點，通過對鼓式制動器中制動鼓的法蘭孔的結(jié)構(gòu)進行改進，增加了法蘭孔與輪胎螺栓的接觸面積，進一步的減小了輪胎螺栓對制動鼓的沖擊壓力，能夠有效的保護法蘭孔，防止法蘭孔由于沖擊力的過大而損壞，使得制動鼓具有更長的使用壽命，同時還能夠有效的保證制動鼓的制動有效。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型車橋制動鼓一個實施例的使用圖。
[0020]圖2為本實用新型車橋制動鼓一個實施例的圖1使用圖的局部圖。
[0021]圖3為本實用新型車橋制動鼓一個實施例的剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖4為本實用新型車橋制動鼓一個實施例的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0023]為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0024]如圖1和圖2所示，圖中各附圖標記具體為，I為輪輞，2為法蘭孔凸起，3為輪胎螺栓，4為齒圈架套，5為緊固螺釘，6為輪胎螺母。
[0025]如圖1和圖2所示，本實施例的車橋制動鼓，其特征在于，包括:
[0026]制動鼓主體；
[0027]法蘭孔凸起部2，法蘭孔凸起2部連接在制動鼓主體上，用于通過法蘭孔凸起部2對制動鼓主體進行固定；
[0028]齒圈架套4，齒圈架套4連接在法蘭孔凸起部2的內(nèi)部，用于支撐法蘭孔凸起部2;
[0029]輪輞I，輪輞I連接在法蘭孔凸起部2的外部，用于減輕法蘭孔凸起部2受到的沖擊力。
[0030]具體的，本實施例中對制動鼓主體上的法蘭孔進行改進設計，通過增加法蘭孔的凸起高度，以此來形成法蘭孔凸起部2，以此來加大了法蘭孔凸起部2與輪胎螺栓3的接觸面積，使得車輛在進行制動時，能夠有效的減輕法蘭孔凸起部2所受到的由輪胎螺栓3帶來的沖擊力。
[0031]其中，制動鼓主體與法蘭孔凸起部2可通過一體化鑄造成型，使得法蘭孔凸起部2與制動鼓主體的連接更加緊密，保證制動鼓具有更好的制動效果。
[0032]同時在法蘭孔凸起部2的內(nèi)部連接齒圈架套4，在法蘭孔凸起部2的外部連接輪輞
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[0033]以及，通過輪胎螺栓3由內(nèi)向外依次穿過內(nèi)部齒圈架套4、法蘭孔凸起部2和輪輞I，使得通過連接輪胎螺栓3連接后的齒圈架套4、法蘭孔凸起部2和輪輞I更加緊密，同時通過齒圈架套4和輪輞I還能夠進一步的減緩法蘭孔凸起部2受到的輪胎螺栓3的沖擊力，防止法蘭孔凸起部2損壞。
[0034]同時，法蘭孔凸起部2與齒圈架套4和輪輞I通過輪胎螺栓3連接后，能夠有效的通過輪胎螺栓3將制動鼓主體以及齒圈架套4、法蘭孔凸起部2和輪輞I連接到輪胎上，使得能夠有效的通過制動鼓對輪胎進行制動。
[0035]在輪胎螺栓3上還連接有輪胎螺母6，且將輪胎螺母6連接在輪胎螺栓3上連接的輪輞I的外部，能夠更加進一步的將齒圈架套4、法蘭孔凸起部2和輪輞I緊密的連接在輪胎螺栓3上。
[0036]進一步的，通過緊固螺釘5來實現(xiàn)制動鼓主體與輪胎的連接，進一步的保證制動鼓與輪胎連接的緊密型，保證制動鼓的具有良好的工作特性。
[0037]進一步的，由于在制動鼓主體上增加了法蘭孔的面積，使其形成法蘭孔凸起部2，就增加了制動鼓法蘭孔的軸向壁厚，但在增加法蘭孔軸向壁厚的同時并沒有增加制動鼓主體的整體壁厚，因此能夠有效的減輕制動主的重量。
[0038]如圖3所示，為本實施例的制動鼓的剖面結(jié)構(gòu)圖，通過圖3所示，能夠更加清晰的得出法蘭孔凸起部2的結(jié)構(gòu)，其相對于制動鼓主體具有突出的臺階式結(jié)構(gòu)，能夠有效的增加法蘭孔凸起部2與輪胎輪栓3的接觸面積，以此實現(xiàn)減小輪胎螺栓3對法蘭孔凸起部2施加的沖擊力O
[0039]如圖4所示，為本實施例的制動鼓的結(jié)構(gòu)圖，通過圖4所示，能夠更加清楚的得出本實施例中法蘭孔凸起部2的凸起的臺階是結(jié)構(gòu)。
[0040]本實施例的車橋制動鼓的具體使用過程如下:
[0041 ] (I)通過一體化成型的鑄造方法在制動鼓主體上連接法蘭孔凸起部2;
[0042](2)在法蘭孔凸起部2的內(nèi)部連接齒圈架套4;
[0043](3)在法蘭孔凸起部2的外部連接輪輞I ；
[0044](4)通過輪胎螺栓3自內(nèi)向外依次穿過齒圈架套4、法蘭孔凸起部2和輪輞I;
[0045](5)在輪胎螺栓3上連接有輪輞I的外側(cè)連接輪胎螺母6 ；
[0046](6)通過緊固螺釘5連接制動鼓主體和輪胎。
[0047]本實施例通過運用本實用新型的車橋制動鼓，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，通過增大法蘭孔與輪胎螺栓的接觸面積，有效的防止了輪胎螺栓對法蘭孔的沖擊力，進而保證了法蘭孔具有良好的工作特性，保證制動鼓能夠有效的進行制動操作。
[0048]本實用新型的車橋制動鼓具有結(jié)構(gòu)簡單，運用方便的優(yōu)點，通過對鼓式制動器中制動鼓的法蘭孔的結(jié)構(gòu)進行改進，增加了法蘭孔與輪胎螺栓的接觸面積，進一步的減小了輪胎螺栓對制動鼓的沖擊壓力，能夠有效的保護法蘭孔，防止法蘭孔由于沖擊力的過大而損壞，使得制動鼓具有更長的使用壽命，同時還能夠有效的保證制動鼓的制動有效。
[0049]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以作出適當改進和變形，這些改進和變形也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車橋制動鼓，其特征在于，包括: 制動鼓主體； 法蘭孔凸起部，所述法蘭孔凸起部連接在所述制動鼓主體上，用于通過所述法蘭孔凸起部對所述制動鼓主體進行固定； 齒圈架套，所述齒圈架套連接在所述法蘭孔凸起部的內(nèi)部，用于支撐所述法蘭孔凸起部； 輪輞，所述輪輞連接在所述法蘭孔凸起部的外部，用于減輕所述法蘭孔凸起部受到的沖擊力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋制動鼓，其特征在于， 所述制動鼓主體與所述法蘭孔凸起部通過一體化鑄造成型。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋制動鼓，其特征在于， 所述法蘭孔凸起部與所述齒圈架套和輪輞通過輪胎螺栓進行連接，所述輪胎螺栓用于將所述制動鼓主體連接到輪胎上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車橋制動鼓，其特征在于， 所述輪胎螺栓上還連接有輪胎螺母，且所述輪胎螺母連接在所述輪胎螺栓上連接所述輪輞的外部，用于將所述齒圈架套、法蘭孔凸起部和輪輞緊密的連接在所述輪胎螺栓上。
【專利摘要】本實用新型的車橋制動鼓，包括：制動鼓主體；法蘭孔凸起部，法蘭孔凸起部連接在制動鼓主體上；齒圈架套，齒圈架套連接在法蘭孔凸起部的內(nèi)部；輪輞，輪輞連接在法蘭孔凸起部的外部。本實用新型的車橋制動鼓具有結(jié)構(gòu)簡單，運用方便的優(yōu)點，通過對鼓式制動器中制動鼓的法蘭孔的結(jié)構(gòu)進行改進，增加了法蘭孔與輪胎螺栓的接觸面積，進一步的減小了輪胎螺栓對制動鼓的沖擊壓力，能夠有效的保護法蘭孔，防止法蘭孔由于沖擊力的過大而損壞，使得制動鼓具有更長的使用壽命，同時還能夠有效的保證制動鼓的制動有效。
【IPC分類】F16D65/09
【公開號】CN205101439
【申請?zhí)枴緾N201520891827
【發(fā)明人】馮濤, 劉春偉, 胡曉, 苗士軍, 葉蘭成, 丁上, 吳海天
【申請人】中國第一汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月10日