裝載機前橋差速鎖的液電控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種裝載機前橋差速鎖的液電控制裝置，尤其適用于裝載機前橋差速鎖油口的壓力無法滿足的情況，屬于工程機械技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，裝載機行駛在高低不平、泥濘濕滑的路面時，會出現(xiàn)打滑工況，因為差速器的等扭矩作用，車體可能因為一個車輪失去附著力而陷入困境，此問題的解決方法就是用差速鎖將失去驅(qū)動力的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發(fā)生影響。
[0003]目前采用較多的是機械控制的差速鎖，但是它必須等到轉(zhuǎn)速差出現(xiàn)的時候才起作用，反應(yīng)略慢，且在正常行駛時會對汽車的輪胎等部件早成嚴重損害，縮短橋的壽命。還可采用電子控制方式的差速鎖，一般是由與橋同一廠家的變速箱供油，只需通過專有油口取油即可實現(xiàn)，但一般情況下，變速箱與橋不是同一廠家生產(chǎn)，就會導致沒有限定壓力的油路供給，無法實現(xiàn)橋差速鎖的功能。
[0004]因此，亟待研發(fā)出一種新控制原理的裝載機前橋差速鎖。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述現(xiàn)存的技術(shù)問題，本實用新型提供一種裝載機前橋差速鎖的液電控制裝置。采用一個先導閥調(diào)壓保壓，并可按照橋差速鎖所需壓力進行調(diào)節(jié)，可將油路供給多種型號的橋差速鎖，且結(jié)構(gòu)簡單、體積小、操作靈活、穩(wěn)定性高。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種裝載機前橋差速鎖的液電控制裝置，包括先導閥、減壓閥、蓄能器、安全閥、電磁閥和橋差速鎖電磁閥。
[0007]其中:先導閥的P 口從工作栗進油后，依次經(jīng)過減壓閥、蓄能器連接電磁閥的進油口。通過減壓閥的調(diào)節(jié)作用，將油路壓力平穩(wěn)保持在前橋差速鎖控制所需要的壓力，并通過蓄能器將系統(tǒng)中的能量轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s能儲存起來，當系統(tǒng)需要時，再將壓縮能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗芏尫懦鰜恚匦卵a供給系統(tǒng)。
[0008]電磁閥的出油口連接先導閥的B 口，電磁閥的排油口連接油箱，先導閥的B 口連接橋差速鎖電磁閥的P 口，橋差速鎖電磁閥的B 口連接前橋的橋差速鎖控制油口，并且該差速鎖電磁閥是常閉狀態(tài)，能夠通過控制按鍵通電，并使其P 口和B 口連通，故而在車輪工況需要的時候，可將油路自電磁閥引入橋差速鎖控制油口，從而將差速器鎖止。
[0009]進一步，減壓閥的出口還經(jīng)安全閥及先導閥的T 口連回油箱。安全閥處于常閉狀態(tài)，一旦減壓閥失效，油路中的壓力升高超過橋差速鎖要求的規(guī)定值時，安全閥通過向油箱排油來來保證系統(tǒng)內(nèi)所需的壓力。
[0010]更進一步，先導閥的P 口與減壓閥的進口之間還連接有濾油器。
[0011]綜上，本實用新型經(jīng)由減壓閥將油壓減到前橋差速鎖控制所需要的壓力，并由蓄能器存儲來保證系統(tǒng)壓力；繼而對橋差速鎖電磁閥提供油源，根據(jù)需要通過按鍵將橋差速鎖電磁閥通電，使得油路進入到橋差速鎖控制油口，將差速器鎖止，使裝載機在泥濘濕滑的路面也可以正常行駛；具有使用方便、結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活、穩(wěn)定性高等特點。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的液電控制裝置原理圖；
[0013]圖中:1、先導閥，2、減壓閥，3、蓄能器，4、安全閥，5、電磁閥、6、橋差速鎖電磁閥。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0015]如圖1所示，本實用新型安裝在油箱和前橋的橋差速鎖控制油口之間，包括先導閥1、減壓閥2、蓄能器3、安全閥4、電磁閥5和橋差速鎖電磁閥6。
[0016]先導閥I的P 口從工作栗進油后，油路依次經(jīng)過濾油器、減壓閥2、蓄能器3連接電磁閥5的進油口。其中:減壓閥2對油路進行壓力控制，并可根據(jù)需要進行設(shè)定壓力值，通過改變節(jié)流面積，從而達到減壓的目的，實施時該減壓閥2是將壓力調(diào)節(jié)在此橋差速鎖要求的壓力值3.5MPa，且減壓后將油供給蓄能器3，蓄能器3將系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s能存儲起來，根據(jù)系統(tǒng)需要釋放或者吸收能量，以保證整個系統(tǒng)壓力正常。
[0017]電磁閥5的出油口依次連接先導閥I的B 口和橋差速鎖電磁閥6的P 口，且橋差速鎖電磁閥6的B 口連接前橋的橋差速鎖控制油口。電磁閥5接通電源后，蓄能器3將向先導閥I的B 口供油，油路去到橋差速鎖電磁閥6，由于橋差速鎖電磁閥6是常閉狀態(tài)，此時油路不通，以防止車體轉(zhuǎn)向時差速鎖對橋的損傷。在需要時，通過操作控制按鍵對橋差速鎖電磁閥6進行通電，通電后的橋差速鎖電磁閥6的P 口和B 口連通，將油路引入前橋的橋差速鎖控制油口，此時可將差速器進行鎖止。
[0018]上述實施例中，減壓閥2出口還經(jīng)安全閥4及先導閥I的T 口連回油箱，一旦減壓閥2失效，則油路經(jīng)由安全閥4回到油箱。
[0019]當裝載機在高低不平、泥濘濕滑的路面工作時，在需要的時候如車輪打滑的工況下，本實用新型能為橋差速鎖控制油口供油，使得差速鎖將失去驅(qū)動力的半軸鎖住，該車輪對動力分配不再發(fā)生影響，解決車體因為一個車輪失去附著力而陷入的困境。
【主權(quán)項】
1.一種裝載機前橋差速鎖的液電控制裝置，其特征在于，包括先導閥(I)、減壓閥(2)、蓄能器(3)、安全閥(4)、電磁閥(5)和橋差速鎖電磁閥(6); 所述先導閥(I)的P 口從工作栗進油后，依次經(jīng)過減壓閥(2 )、蓄能器(3 )連接電磁閥(5 )的進油口，電磁閥(5 )的出油口連接先導閥(I)的B 口，電磁閥(5 )的排油口連接油箱； 所述先導閥(I)的B 口再連接橋差速鎖電磁閥(6 )的P 口，橋差速鎖電磁閥(6 )的B 口連接前橋的橋差速鎖控制油口，并且該差速鎖電磁閥(6)是常閉狀態(tài)，能夠通過控制按鍵通電，并使其P 口和B 口連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機前橋差速鎖的液電控制裝置，其特征在于，所述的減壓閥(2)的出口還經(jīng)安全閥(4)及先導閥(I)的T 口連回油箱。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種裝載機前橋差速鎖的液電控制裝置，其特征在于，所述的先導閥(I)的P 口與減壓閥(2)的進口之間還連接有濾油器。
【專利摘要】本實用新型公開了一種裝載機前橋差速鎖的液電控制裝置，包括先導閥（1）、減壓閥（2）、蓄能器（3）、安全閥（4）、電磁閥（5）和橋差速鎖電磁閥（6）；先導閥（1）的P口從工作泵進油后，依次經(jīng)過減壓閥（2）、蓄能器（3）連接電磁閥（5）的進油口，電磁閥（5）的出油口連接先導閥（1）的B口，電磁閥（5）的排油口連接油箱；先導閥（1）的B口再連接橋差速鎖電磁閥（6）的P口，橋差速鎖電磁閥（6）的B口連接前橋的橋差速鎖控制油口，并且該差速鎖電磁閥（6）是常閉狀態(tài)，根據(jù)需要通過控制按鍵通電，使其P口和B口連通，繼而對橋差速鎖電磁閥提供油源，使得油路進入到橋差速鎖控制油口，將差速器鎖止。
【IPC分類】F16H48/20
【公開號】CN204755827
【申請?zhí)枴緾N201520272318
【發(fā)明人】張里麗, 王振, 郭斌, 蔣偉, 沈鍇鍇, 顧駿, 范小童
【申請人】徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年4月30日