一種軸承密封圈的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軸承密封圈，尤其是一種汽車驅動軸承用密封圈。
【背景技術】
[0002]軸承密封圈是軸承內的主要密封零件，不僅將潤滑脂保存在軸承內，同時又防止外來雜物或者灰塵進入軸承內，可有效提高軸承的使用壽命。
[0003]以前，軸承密封圈整體由橡膠構成，但是，全部由橡膠構成的軸承密封圈強度不大，為了提高軸承密封圈的強度，通常會在軸承密封圈的橡膠體內嵌入鋼圈骨架。
[0004]嵌入鋼圈骨架后，軸承密封圈的強度確實得到了很大的提升，但是，隨著強度的提升，軸承密封圈的彈性形變能力受到了削弱，這樣一是加大了軸承密封圈的組裝難度，二是很難控制密封唇與軸承套圈之間的過盈量，因為，過盈量發(fā)生變化時，如果彈性形變能力強，密封唇與軸承套圈之間的摩擦力并不會顯著變化，但是，如果彈性形變能力弱的話，過盈量稍有變化，密封唇與軸承套圈之間的摩擦力就會顯著變化，摩擦力一大，就會顯著影響使用壽命，摩擦力太小，則密封性能會降低。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明就是針對上述問題，提供一種能增大彈性形變能力的軸承密封圈。為解決這些問題，本發(fā)明采用以下技術方案:
[0006]一種軸承密封圈，包括外側的鋼圈骨架和內側的橡膠圈，所述鋼圈骨架包括頂梁、豎梁一和底梁，所述頂梁水平設置，所述豎梁一的中間一段與水平線呈45°彎曲，所述橡膠圈包括豎梁二和與豎梁二連接的C型部，所述豎梁二與鋼圈骨架的豎梁一的下段粘接在一起，所述C型部的上部與鋼圈骨架的底梁粘接在一起，所述C型部的底部即為密封唇，所述密封唇與水平線的夾角30° < α < 70°。
[0007]本發(fā)明的技術特點還在于:所述頂梁的外端呈C型彎曲，所述頂梁與豎梁一連接處平滑過渡。
[0008]采用以上技術方案，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0009]1.本發(fā)明鋼圈骨架豎梁一的中間一段呈45°彎曲，這在保證了其強度時，能盡量增加鋼圈骨架的彈性形變能力，同時方便機床壓入，保證了密封圈壓入后的形位公差要求。
[0010]2.本發(fā)明橡膠圈的豎梁二連接一 C型部，所述C型部的底部即為密封唇，所述密封唇與水平線的夾角30° <70°，這樣的結構大大增加了密封唇的彈性形變能力，且在密封唇磨損后，由于該彈性形變的反作用，密封唇依舊可以很好的與軸承套圈過盈配合，延長使用壽命。
[0011]3.C型部的上部與鋼圈骨架的底梁粘接在一起，這樣可以防止橡膠圈的C型部彈性形變太大，而影響軸承密封圈的密封性能。
[0012]4.本發(fā)明的頂梁的外端呈C型彎曲，且頂梁與豎梁一連接處平滑過渡，可以盡量增大鋼圈骨架的彈性，方便軸承密封圈的安裝，同時增大鋼圈骨架與軸承外圈密封槽口之間的卡緊能力。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明軸承密封圈與軸承套圈組裝在一起的剖示圖。
[0014]圖2是密封圈與軸承套圈組裝在一起的剖視圖上半部分的放大示意圖。
[0015]圖3是本發(fā)明軸承密封圈的剖視圖(僅示出上半部分)
[0016]圖中標號鋼圈骨架、2橡膠圈、11頂梁、111頂梁的外端、112頂梁與豎梁一連接處、12豎梁一、121豎梁一的中間一段、122豎梁一的下段、13底梁、21豎梁二、22 C型部、221 C型部的上部、3密封唇。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細的說明:
[0018]實施例1:如圖1所示一種軸承密封圈，包括外側的鋼圈骨架I和內側的橡膠圈2，所述鋼圈骨架包括頂梁11、豎梁一 12和底梁13，所述頂梁11水平設置，所述頂梁的外端111呈C型彎曲，所述頂梁與豎梁一連接處112平滑過渡。所述豎梁一的中間一段121呈45°彎曲，所述橡膠圈包括豎梁二 21和與豎梁二連接的C型部22，所述豎梁二 21與鋼圈骨架的豎梁一的下段122粘接在一起，所述C型部的上部221與鋼圈骨架的底梁13粘接在一起，所述C型部的底部即為密封唇3，所述密封唇3與水平線的夾角30° < α <70°。
[0019]采用以上技術方案，本發(fā)明可以增大密封圈的彈性形變能力，延長使用壽命，同時可以增大密封圈與軸承外圈密封槽口的卡緊能力，且方便軸承密封圈的安裝，適用于88128/ΥΑ汽車驅動軸承的使用。
【主權項】
1.一種軸承密封圈，包括外側的鋼圈骨架(I)和內側的橡膠圈(2)，所述鋼圈骨架包括頂梁(11)、豎梁一(12)和底梁(13)，所述頂梁水平設置，所述豎梁一的中間一段(121)與水平線呈45°彎曲，所述橡膠圈包括豎梁二(21)和與豎梁二連接的C型部(22)，所述豎梁二(21)與鋼圈骨架的豎梁一的下段(122)粘接在一起，所述C型部的上部(221)與鋼圈骨架的底梁(13)粘接在一起，所述C型部的底部即為密封唇(3)，所述密封唇(3)與水平線的夾角 30。< α < 70。。2.根據權利要求1所述的一種軸承密封圈，其特征在于，所述頂梁的外端(111)呈C型彎曲，所述頂梁與豎梁一連接處(112)平滑過渡。
【專利摘要】本發(fā)明創(chuàng)造公開了一種軸承密封圈，包括外側的鋼圈骨架和內側的橡膠圈，所述鋼圈骨架包括頂梁和豎梁一和底梁，所述頂梁水平設置，所述豎梁一的中間一段呈45°彎曲，所述橡膠圈包括豎梁二和與豎梁二連接的C型部，所述豎梁二與鋼圈骨架的豎梁一的下段粘接在一起，所述C型部的上部與鋼圈骨架的底梁粘接在一起，所述C型部的底部即為密封唇，所述密封唇與水平線的夾角30°≤α≤70°。本發(fā)明創(chuàng)造可以增大密封圈的彈性形變能力，延長使用壽命，同時可以增大密封圈與軸承外圈密封槽口的卡緊能力，且方便軸承密封圈的安裝。
【IPC分類】F16C33/76
【公開號】CN204692339
【申請?zhí)枴緾N201520390349
【發(fā)明人】徐華林, 徐義豐, 余永濟
【申請人】安徽利達汽車軸承制造有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月5日