輪螺栓11的尾部伸出內(nèi)法蘭盤9的外側(cè)端面901外，車輪螺栓11的軸線均勻分布在以內(nèi)法蘭盤9軸線為中心的某一圓周面上；在內(nèi)法蘭盤9的外側(cè)端面901上，以外側(cè)端面901的中心為圓心、開設(shè)一圈圓環(huán)形的凹槽903，車輪螺栓11位于凹槽903內(nèi)，車輪螺栓11外緣與凹槽903的兩側(cè)槽壁之間留有徑向間隙。
[0025]凹槽903的作用在于，精車加工時，車輪螺栓11隨內(nèi)法蘭盤9圓周旋轉(zhuǎn)后，沿徑向進給的車刀先對對凹槽外側(cè)的內(nèi)法蘭盤9外側(cè)端面901上的凸臺頂部進行精車加工，完畢后，車刀避開凹槽903、進入凹槽903內(nèi)側(cè)，再沿徑向進給、對凹槽內(nèi)側(cè)的內(nèi)法蘭盤9外側(cè)端面901上的凸臺頂部進行精車加工，由于精車過程中，車刀避開了凹槽903所在的圓周位置，因此不會與車輪螺栓11干涉。從根本上提高了其端面跳動的精度，使輪轂單元端面跳動精度保證在0.02mm左右，改善了車輛駕駛的舒適性和安全性。
[0026]鎖緊構(gòu)件包括軸承和鎖緊螺栓8，軸承的中心沿軸向開設(shè)內(nèi)螺紋通孔101，鎖緊螺栓8和連接軸7分別從內(nèi)螺紋通孔101兩端相對裝入軸承內(nèi)；鎖緊螺栓8的中心沿軸向開設(shè)螺栓內(nèi)螺紋通孔801，其螺桿嵌套在內(nèi)螺紋通孔101中，頭部位于軸承外側(cè)、緊貼其一端端面。
[0027]連接軸7 —端由外至內(nèi)呈直徑順次增大的三層階梯軸，第一層臺階軸703和第二層臺階軸702的外緣面均為螺紋面，第一層臺階軸703旋緊在鎖緊螺栓8的螺栓內(nèi)螺紋通孔801內(nèi)，第二層臺階軸702旋緊在內(nèi)螺紋通孔101中，第三層臺階軸701位于軸承外側(cè)、
緊貼其另一端端面。
[0028]裝配時，先將連接軸7從軸承一端旋入內(nèi)螺紋通孔101中，然后將鎖緊螺栓8從軸承一端伸入內(nèi)螺紋通孔101中，并通過螺栓內(nèi)螺紋通孔801與第一層臺階軸703旋緊。本實用新型的鎖緊螺栓和連接軸雙向螺紋鎖緊，防松緊固效果好。
[0029]軸承包括軸承外圈3、軸承本體1、滾動體5、保持架4 ;滾動體5位于軸承本體I與軸承外圈3的滾道之間；保持架4在滾道內(nèi)沿圓周方向?qū)L動體5均勻分隔；保持架4采用斜體式，保持架4的兜孔底部帶有錐根；軸承本體I與軸承外圈3之間的滾道為雙滾道結(jié)構(gòu)。在不加大軸承外形尺寸的情況下大幅提升軸承的承載性能，外圈與軸承本體的兩側(cè)的擋肩高低不一，把其中的一側(cè)的擋肩加工的較低是為了裝入更多的鋼球，軸承承載能力加強。同時通過增加該自潤滑滑動層可有效改善由于高溫及高速磨損造成的軸承失效，大大提高了軸承的使用壽命。
[0030]在軸承內(nèi)位于滾道兩側(cè)，橫向設(shè)于軸承外圈3、軸承本體I之間還設(shè)有兩個防塵圈6 ;軸承外圈3的內(nèi)表面設(shè)有防塵槽，防塵圈6嵌套于防塵槽內(nèi)，且與軸承本體I的外表面之間間隔一段距離。
[0031]在兩個防塵圈6之間預(yù)注高速油，用于軸承的潤滑，防塵圈6的功能是防止空氣中的灰塵進入軸承內(nèi)部，同時防止軸承在高速運轉(zhuǎn)時油脂的飛濺，產(chǎn)生軸承的脫油而過早失效。使機械設(shè)備的潤滑系統(tǒng)得到簡化，提高軸承的防塵效果和防漏脂效果。
[0032]在軸承外圈3的外側(cè)面上還設(shè)有齒輪部12，所述軸承外圈3的內(nèi)側(cè)壁上開有多個油孔2，所述油孔2形成的油道13貫穿軸承外圈3從而連接齒輪部12和滾動體5。本實用新型將軸承和齒輪進行集成化設(shè)計，即齒輪與軸承的外環(huán)設(shè)計為一體結(jié)構(gòu)，有效地減少了零件數(shù)量，減輕了質(zhì)量，同時可提高動力傳遞的穩(wěn)定性。在齒輪部開設(shè)油道，減少了磨損，傳動更加靈活，有效降低了齒輪傳動時的噪聲，延長了齒輪的使用壽命，大大提高了齒輪工作的可靠性。
[0033]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征及其優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人士應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施條例的限制，上述實施條例和說明書中描述的只是用于說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型原理和范圍的前提下，本實用新型還可有各種變化和改進，這些變化和改進都屬于要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。
[0034]本實用新型要求保護范圍同所附的權(quán)利要求書及其它等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種密封輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括法蘭盤構(gòu)件、連接軸(7)和鎖緊構(gòu)件，法蘭盤構(gòu)件通過連接軸(7)連接鎖緊構(gòu)件； 法蘭盤構(gòu)件由內(nèi)法蘭盤(9)和外法蘭盤(10)組成，由內(nèi)法蘭盤(9)的內(nèi)側(cè)端面(902)朝向外側(cè)端面(901)，在內(nèi)法蘭盤(9)上間隔裝入一圈車輪螺栓(11)，車輪螺栓(11)的尾部伸出內(nèi)法蘭盤(9)的外側(cè)端面(901)外，車輪螺栓(11)的軸線均勻分布在以內(nèi)法蘭盤(9)軸線為中心的某一圓周面上；在內(nèi)法蘭盤(9)的外側(cè)端面(901)上，以外側(cè)端面(901)的中心為圓心、開設(shè)一圈圓環(huán)形的凹槽(903)，車輪螺栓(11)位于凹槽(903)內(nèi)，車輪螺栓(11)外緣與凹槽(903)的兩側(cè)槽壁之間留有徑向間隙； 鎖緊構(gòu)件包括軸承和鎖緊螺栓(8)，軸承的中心沿軸向開設(shè)內(nèi)螺紋通孔(101)，鎖緊螺栓⑶和連接軸(7)分別從內(nèi)螺紋通孔(101)兩端相對裝入軸承內(nèi)；鎖緊螺栓⑶的中心沿軸向開設(shè)螺栓內(nèi)螺紋通孔(801)，其螺桿嵌套在內(nèi)螺紋通孔(101)中，頭部位于軸承外側(cè)、緊貼其一端端面； 連接軸(7) —端由外至內(nèi)呈直徑順次增大的三層階梯軸，第一層臺階軸(703)和第二層臺階軸(702)的外緣面均為螺紋面，第一層臺階軸(703)旋緊在鎖緊螺栓(8)的螺栓內(nèi)螺紋通孔(801)內(nèi)，第二層臺階軸(702)旋緊在內(nèi)螺紋通孔(101)中，第三層臺階軸(701)位于軸承外側(cè)、緊貼其另一端端面； 軸承包括軸承外圈(3)、軸承本體(1)、滾動體(5)、保持架(4);滾動體(5)位于軸承本體⑴與軸承外圈⑶的滾道之間；保持架⑷在滾道內(nèi)沿圓周方向?qū)L動體(5)均勻分隔；保持架⑷采用斜體式，保持架(4)的兜孔底部帶有錐根；軸承本體(I)與軸承外圈(3)之間的滾道為雙滾道結(jié)構(gòu)；在軸承內(nèi)位于滾道兩側(cè)，橫向設(shè)于軸承外圈(3)、軸承本體(I)之間還設(shè)有兩個防塵圈(6);軸承外圈(3)的內(nèi)表面設(shè)有防塵槽，防塵圈(6)嵌套于防塵槽內(nèi)，且與軸承本體(I)的外表面之間間隔一段距離；在軸承外圈(3)的外側(cè)面上還設(shè)有齒輪部(12)，所述軸承外圈(3)的內(nèi)側(cè)壁上開有多個油孔(2)，所述油孔(2)形成的油道(13)貫穿軸承外圈(3)從而連接齒輪部(12)和滾動體(5)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種密封輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)，由內(nèi)法蘭盤的內(nèi)側(cè)端面朝向外側(cè)端面，在內(nèi)法蘭盤上間隔裝入一圈車輪螺栓，在內(nèi)法蘭盤的外側(cè)端面上，以外側(cè)端面的中心為圓心、開設(shè)一圈圓環(huán)形的凹槽，車輪螺栓位于凹槽內(nèi)，車輪螺栓外緣與凹槽的兩側(cè)槽壁之間留有徑向間隙。本結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了輪轂軸承總成后的精加工，提高了端面跳動的精度，其經(jīng)濟效益和社會效益十分明顯。軸承采取雙滾道結(jié)構(gòu)，外圈與軸承本體的兩側(cè)的擋肩高低不一，可裝入更多的鋼球，軸承承載能力加強。將軸承和齒輪進行集成化設(shè)計，減輕了質(zhì)量，提高動力傳遞的穩(wěn)定性。在兩個防塵圈之間預(yù)注高速油，防止空氣中的灰塵進入軸承內(nèi)部和高速運轉(zhuǎn)時油脂的飛濺，提高產(chǎn)品的使用壽命。
【IPC分類】F16C33/58, F16C35/073, F16C33/66, B60B37/00, F16C33/78
【公開號】CN204664189
【申請?zhí)枴緾N201520334451
【發(fā)明人】楊榮德, 傅獻軍
【申請人】浙江群展精密緊固件有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年5月21日