一種電動(dòng)車離心式三檔自動(dòng)變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車輛傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)車離心式三檔自動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，大多數(shù)的電動(dòng)車輛自動(dòng)變速器都采用液壓控制或電子控制，該類自動(dòng)變速器成本較高、系統(tǒng)復(fù)雜，不利于推廣及后期使用。設(shè)計(jì)一種根據(jù)車輛的運(yùn)行速度采用純機(jī)械式的換檔控制方式自動(dòng)改變擋位的變速器，具有巨大的市場價(jià)值。續(xù)駛里程短、中高速加速性能不足是限制電動(dòng)汽車普及的重要原因之一。通過傳動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成輕量化，降低對電機(jī)扭矩的要求，提高整車?yán)m(xù)駛里程和車輛性能。電動(dòng)車采用兩擋或多擋自動(dòng)變速器，能提高整車爬坡度、加速性能、最高車速，減少電機(jī)峰值負(fù)荷使用時(shí)間，增加續(xù)駛里程。但是目前大多數(shù)的電動(dòng)車輛自動(dòng)變速器都采用液壓控制或電子控制，這類變速器與純機(jī)械自動(dòng)變檔的變速器相比，成本較高、系統(tǒng)復(fù)雜，不利于后期的推廣及使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是提供一種電動(dòng)車離心式三檔自動(dòng)變速系統(tǒng)，其將主減速器和變速器連成一體，增大速比范圍，減小體積和重量，提高傳動(dòng)效率。
[0005]本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是提供一種變速器，其設(shè)置單向超越離合器、離心式離合器、帶式制動(dòng)器和離心式制動(dòng)器對傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使變速器根據(jù)車速采用純機(jī)械的工作方式進(jìn)行自動(dòng)換擋。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種電動(dòng)車離心式三檔自動(dòng)變速器，包括:
[0007]動(dòng)力輸入軸；
[0008]前排太陽輪，其與動(dòng)力輸入軸同軸連接；
[0009]前排行星輪，其與前排太陽輪外嚙合，在被前排太陽輪驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)的同時(shí)，圍繞前排太陽輪公轉(zhuǎn)；
[0010]前排齒圈，其與前排行星輪內(nèi)嚙合，被前排行星輪的自轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)；
[0011]前排行星架，其與前排行星輪同軸連接，被前排行星輪的公轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)；
[0012]后排太陽輪，其與前排齒圈連接形成第一組件；
[0013]后排行星輪，其與后排太陽輪嚙合，被后排太陽輪驅(qū)動(dòng)自轉(zhuǎn)；
[0014]后排行星架，其與前排行星架連成一體形成第二組件，且與后排行星輪同軸連接，并驅(qū)動(dòng)后排行星輪公轉(zhuǎn)；
[0015]后排齒圈，其與后排行星輪內(nèi)嗤合，并將動(dòng)力輸出；以及
[0016]外殼；
[0017]其中，在外殼與前排行星架之間設(shè)置有Fl單向超越離合器，用作在一檔位時(shí)阻止前排行星架逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使前排太陽輪驅(qū)動(dòng)前排齒圈；
[0018]在第一組件上設(shè)置有F2單向超越離合器和離心式制動(dòng)器，離心式制動(dòng)器串聯(lián)在F2單向超越離合器的外部且隨第一組件轉(zhuǎn)動(dòng)，在第二檔位時(shí)，離心式制動(dòng)器在離心作用下與外殼連接，將F2單向超越離合器啟動(dòng)，所述F2單向超越離合器阻止后排太陽輪相對離心式制動(dòng)器逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使前排太陽輪驅(qū)動(dòng)前排行星架；
[0019]后排齒圈與后排行星架之間設(shè)置有離心式離合器將兩者分離與結(jié)合，或后排行星架與后排太陽輪之間離心式離合器將兩者分離與結(jié)合，以在三檔位時(shí)，第一組件和第二組件結(jié)為一體帶動(dòng)后排齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)將動(dòng)力輸出。
[0020]優(yōu)選的是，所述的電動(dòng)車離心式三檔自動(dòng)變速器中，所述外殼與前排行星架之間還設(shè)置有帶式制動(dòng)器，以在所述電動(dòng)車倒檔時(shí)制動(dòng)所述前排行星架。
[0021]優(yōu)選的是，所述的電動(dòng)車離心式三檔自動(dòng)變速器中，所述離心式制動(dòng)器控制所述F2單向超越離合器，所述F2單向超越離合器阻止所述后排太陽輪相對離心式制動(dòng)器逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0022]優(yōu)選的是，所述的電動(dòng)車離心式三檔自動(dòng)變速器中，所述動(dòng)力輸入軸與電機(jī)連接，并將動(dòng)力輸入到前排太陽輪。
[0023]優(yōu)選的是，所述的電動(dòng)車離心式三檔自動(dòng)變速器中，所述一檔位的車速為0_5km/h，二檔位車速為5-40km/h，三檔位車速為40_100km/h。
[0024]優(yōu)選的是，所述的電動(dòng)車離心式三檔自動(dòng)變速器中，所述一檔位的車速為O-1Okm/h，二檔位車速為10-50km/h，三檔位車速為50_100km/h。
[0025]優(yōu)選的是，所述的電動(dòng)車離心式三檔自動(dòng)變速器中，所述一檔位的車速為0_20km/h，二檔位車速為20-60km/h，三檔位車速為60_120km/h。
[0026]優(yōu)選的是，所述的電動(dòng)車離心式三檔自動(dòng)變速器中，所述一檔位的車速為0_30km/h，二檔位車速為30-70km/h，三檔位車速為70_130km/h。
[0027]優(yōu)選的是，所述的電動(dòng)車離心式三檔自動(dòng)變速器中，所述一檔位的車速為0-40km/h，二檔位車速為40-80km/h，三檔位車速為80_150km/h。
[0028]優(yōu)選的是，所述的電動(dòng)車離心式三檔自動(dòng)變速器中，所述一檔位的車速為0_50km/h，二檔位車速為50-100km/h，三檔位車速為100-200km/h。
[0029]本實(shí)用新型至少包括以下有益效果:首先，本實(shí)用新型采用離心式離合器及單向超越離合器進(jìn)行換檔，減少動(dòng)力中斷時(shí)間，實(shí)現(xiàn)平滑換擋；采用單向超越離合器，使得該變速器具有帶擋滑行的功能，減少了電量的損耗。
[0030]其次，相對于傳統(tǒng)的電子控制或液壓控制的電動(dòng)車輛自動(dòng)變速器，本實(shí)用新型的機(jī)械式自動(dòng)變速器利用元件的速度變化、純機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)三擋自動(dòng)切換，降低了生產(chǎn)成本，系統(tǒng)穩(wěn)定性高。
[0031]本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本實(shí)用新型的研宄和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說明】
[0032]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)現(xiàn)形式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2為本實(shí)用新型另一種實(shí)現(xiàn)形式的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0035]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。
[0036]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)現(xiàn)形式，其中包括:
[0037]動(dòng)力輸入軸2 端和電機(jī)連接，另一端與前排太陽輪7同軸連接，電機(jī)將動(dòng)力通過動(dòng)力輸入軸2傳遞給前排太陽輪7。
[0038]前排太陽輪7，其與動(dòng)力輸入軸2同軸連接；
[0039]前排行星輪，其與前排太陽輪7外嚙合，在被前排太陽輪7驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)的同時(shí)，圍繞前排太陽輪7公轉(zhuǎn)；
[0040]前排齒圈5，其與前排行星輪內(nèi)嚙合，被前排行星輪的自轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)；
[0041]前排行星架6，其與前排行星輪同軸連接，被前排行星輪的公轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)；
[0042]后排太陽輪11，其與前排齒圈5連接形成第一組件；
[0043]后排行星輪，其與后排太陽輪11嚙合，被后排太陽輪11驅(qū)動(dòng)自轉(zhuǎn)；
[0044]后排行星架10，其與前排行星架6連成一體形成第二組件，且與前排行星輪同軸連接，并驅(qū)動(dòng)后排行星輪公轉(zhuǎn)；
[0045]后排齒圈9，其與后排行星輪內(nèi)嚙合，并將動(dòng)力輸出；后排齒圈9和主減速器8連接，主減速器8再將動(dòng)力輸出到電動(dòng)車的輪子。以及
[0046]外殼1，其設(shè)置在上述構(gòu)件的外部；外殼I為內(nèi)部構(gòu)件提供支撐或是固定。
[0047]其中，在外殼I與前排行星架6之間設(shè)置有Fl單向超越離合器4，用作在一檔位時(shí)阻止前排行星架6逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使前排太陽輪7驅(qū)動(dòng)前排齒圈5 ;在電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)動(dòng)力輸入軸2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，主減速器8將動(dòng)力輸出到輪子時(shí)存在阻力，F(xiàn)l單向超越離合器4使得前排行星架6與后排行星架10逆時(shí)針單向制動(dòng)，前排太陽輪7帶動(dòng)前排齒圈5逆時(shí)針減速轉(zhuǎn)動(dòng)，因此后排太陽輪11的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)后排齒圈9的順時(shí)針減速轉(zhuǎn)動(dòng)；動(dòng)力傳輸過程為:前排太陽輪7-前排齒圈5-后排太陽輪11-后排齒圈9。后排齒圈9的動(dòng)力再經(jīng)過后主減速器8輸出動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)一擋。
[0048]在第一組件上設(shè)置有F2單向超越離合器14和離心式制動(dòng)器13，離心式制動(dòng)器13串聯(lián)在F2單向超越離合器14的外部且隨第一組件轉(zhuǎn)動(dòng)，在第二檔位時(shí)，離心式制動(dòng)器13在離心作用下與外殼I連接，將F2單向超越離合器14啟動(dòng)，所述F2單向超越離合器14阻止后排太陽輪11相對離心式制動(dòng)器13逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使前排太陽輪7驅(qū)動(dòng)前排行星架6。隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，離心式制動(dòng)器13工作，前排齒圈5與后排太陽輪11的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)被F2單向超越離合器14和離心式制動(dòng)器13串聯(lián)制動(dòng)，F(xiàn)l單向超越離合器4解除鎖止。因此電機(jī)的動(dòng)力從動(dòng)力輸入軸2輸入，前排太陽輪7帶動(dòng)前排行星架6減速轉(zhuǎn)動(dòng)，后排行星架10帶動(dòng)后排齒圈9轉(zhuǎn)動(dòng)，同前述，動(dòng)力經(jīng)過主減速器8輸出動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)二擋。
[0049]后排齒圈9與后排行星架10之間設(shè)置有離心式離合器12將兩者分離與結(jié)合，以在三檔位時(shí)，第一組件和第二組件結(jié)為一體帶動(dòng)后排齒圈9轉(zhuǎn)動(dòng)將動(dòng)力輸出。隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步升高，離心式離合器12工作，后排行星架10與后排太陽輪11結(jié)合，此時(shí)前、后排行星齒輪機(jī)構(gòu)成為一個(gè)整體，同步運(yùn)動(dòng)，同前述，后排齒圈9經(jīng)過主減速器8輸出動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)二擋。
[0050]所述Fl單向超越離合器4的工作原理:所述Fl單向超越離合器4的外圈與殼體I連接，單向超越離合器Fl的內(nèi)圈與前排行星架6