一種摩托車發(fā)動機平衡機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機，特別是一種摩托車發(fā)動機平衡機構。
【背景技術】
[0002]目前，在現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機中安裝有平衡機構，該平衡機構主要包括平衡軸、平衡主動齒和平衡從動齒?，F(xiàn)有的摩托車發(fā)動機增加平衡機構大多是將平衡主動齒和平衡從動齒布置在右蓋(離合器蓋)內，但是這樣布置平衡機構有以下不足:
[0003]1、平衡主動齒和平衡從動齒布置在右蓋內，會導致離合器位置增高，使離合器運行時噪音難以控制，而目前對于平衡齒響動和離合器響動是暫無切實可行的辦法進行解決;
[0004]2、平衡主動齒和平衡從動齒布置在右蓋內，導致箱體因為增加平衡機構而需要向前突出太多，嚴重影響整機的外觀，同時箱體前掛機孔因為加裝平衡軸需要位移太多，往往會導致整車因為改掛平衡軸發(fā)動機而需要重新開發(fā)，極大的增加了整車的開發(fā)成本。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的就是提供一種能夠有效消除噪音同時增強發(fā)動機對于整車車架適用性的摩托車發(fā)動機平衡機構。
[0006]本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現(xiàn)的，一種摩托車發(fā)動機平衡機構，包括與左蓋連接的曲軸左曲柄和與右蓋連接的曲軸右曲柄，在所述曲軸左曲柄和曲軸右曲柄的下方設置有兩端分別與左蓋和右蓋連接的平衡軸，其特征是:在所述曲軸左曲柄上設置有平衡主動齒輪，在所述平衡軸與左蓋連接的一端設置有與平衡主動齒輪嚙合的平衡從動齒輪。
[0007]為了緊固平衡齒輪，在所述曲軸左曲柄上且位于平衡主動齒輪的外側依次設置有曲軸正時主動齒和鎖緊螺母。
[0008]為了保證平衡系統(tǒng)工作平穩(wěn)，在所述平衡軸上且位于平衡從動齒輪的內側設置有平衡從動齒輪軸套。
[0009]為了使發(fā)動機對于車架更具通用性減少懸掛變動，所述平衡軸的水平中心線與曲軸左曲柄的水平中心線的夾角為10° -20°。
[0010]其中，所述平衡軸的水平中心線與曲軸左曲柄的水平中心線的夾角為15°。
[0011]由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結構簡單、裝配維修簡便的優(yōu)點，采用它使得箱體空間更加緊湊，減少了發(fā)動機體積，降低了合器位置增高，使離合器運行時噪音減少，同時，還增強了發(fā)動機對于整車車架的通用性，節(jié)約了整車開發(fā)成本。
【附圖說明】
[0012]本實用新型的【附圖說明】如下:
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0014]圖2為圖1的左側視圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，但本實用新型并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬于本實用新型權利要求所要求保護的范圍。
[0016]實施例1:如圖1、2所示，一種摩托車發(fā)動機平衡機構，包括與左蓋I連接的曲軸左曲柄2和與右蓋3連接的曲軸右曲柄4，在所述曲軸左曲柄2和曲軸右曲柄4的下方設置有兩端分別與左蓋I和右蓋3連接的平衡軸5，在所述曲軸左曲柄2上設置有平衡主動齒輪6，在所述平衡軸5與左蓋I連接的一端設置有與平衡主動齒輪6嚙合的平衡從動齒輪7。
[0017]在本實用新型中，將平衡主動齒輪6和平衡從動齒輪7設置在左蓋I內的曲軸左曲柄2和平衡軸5左側上，減少了箱體和右蓋3的空間，同時，還使得離合器的位置降低，離合器運行時的噪音得到了控制。
[0018]為了使得結構緊湊，縮小整機的體積，在所述曲軸左曲柄2上且位于平衡主動齒輪6的外側依次設置有曲軸正時主動齒8和鎖緊螺母9。
[0019]進一步，在所述平衡軸5上且位于平衡從動齒輪7的內側設置有平衡從動齒輪軸套10，通過平衡從動齒輪軸套10的設置，使得平衡從動齒輪7與平衡主動齒輪6的安裝高度一 Sc ο
[0020]進一步，所述平衡軸5的水平中心線與曲軸左曲柄2的水平中心線的夾角為15°。當具有前述夾角后，減少了箱體體積和懸掛的變動，可以使得曲軸箱體前上懸掛與常用的無平衡軸摩托車發(fā)動機相同，使平衡軸發(fā)動機在整車上具有良好的通用性。
【主權項】
1.一種摩托車發(fā)動機平衡機構，包括與左蓋(I)連接的曲軸左曲柄(2)和與右蓋(3)連接的曲軸右曲柄(4)，在所述曲軸左曲柄(2)和曲軸右曲柄(4)的下方設置有兩端分別與左蓋(I)和右蓋(3 )連接的平衡軸(5 )，其特征是:在所述曲軸左曲柄(2 )上設置有平衡主動齒輪(6)，在所述平衡軸(5)與左蓋(I)連接的一端設置有與平衡主動齒輪(6)嚙合的平衡從動齒輪(7)。
2.如權利要求1所述的摩托車發(fā)動機平衡機構，其特征是:在所述曲軸左曲柄(2)上且位于平衡主動齒輪(6)的外側依次設置有曲軸正時主動齒(8)和鎖緊螺母(9)。
3.如權利要求2所述的摩托車發(fā)動機平衡機構，其特征是:在所述平衡軸(5)上且位于平衡從動齒輪(7)的內側設置有平衡從動齒輪軸套(10)。
4.如權利要求1、2或3所述的摩托車發(fā)動機平衡機構，其特征是:所述平衡軸(5)的水平中心線與曲軸左曲柄(2)的水平中心線的夾角a為10°?20°。
5.如權利要求4所述的摩托車發(fā)動機平衡機構，其特征是:所述平衡軸(5)的水平中心線與曲軸左曲柄(2)的水平中心線的夾角a為15°。
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機平衡機構，包括與左蓋（1）連接的曲軸左曲柄（2）和與右蓋（3）連接的曲軸右曲柄（4），在所述曲軸左曲柄（2）和曲軸右曲柄（4）的下方設置有兩端分別與左蓋（1）和右蓋（3）連接的平衡軸（5），在所述曲軸左曲柄（2）上設置有平衡主動齒輪（6），在所述平衡軸（5）與左蓋（1）連接的一端設置有與平衡主動齒輪（6）嚙合的平衡從動齒輪（7）。本實用新型具有結構簡單、裝配維修簡便的優(yōu)點，采用它使得箱體空間更加緊湊，減少了發(fā)動機體積，降低了離合器高度，使離合器運行時噪音減少，同時，還增強了發(fā)動機對于整車車架的通用性，節(jié)約了整車開發(fā)成本。
【IPC分類】F16F15-24
【公開號】CN204300229
【申請?zhí)枴緾N201420775953
【發(fā)明人】李佩益
【申請人】重慶宗申發(fā)動機制造有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月11日