具有調(diào)節(jié)顯示/調(diào)節(jié)反饋的、自補(bǔ)償調(diào)節(jié)式離合器的制造方法
【專利摘要】用于機(jī)動(dòng)車(chē)的自補(bǔ)償調(diào)節(jié)式離合器(1)，其具有能在軸向上通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)(2)移位的擠壓板(7)，以便在所述擠壓板(7)和對(duì)壓機(jī)構(gòu)(10)之間轉(zhuǎn)矩傳遞地夾緊離合器盤(pán)(8)，并且所述離合器具有調(diào)節(jié)環(huán)(13)，該調(diào)節(jié)環(huán)這樣支撐在蓋(5)上，使得其在實(shí)施相對(duì)于所述蓋的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更加靠近到所述擠壓板地移動(dòng)以便重新定向所述操縱機(jī)構(gòu)，其中，在所述調(diào)節(jié)環(huán)(13)和所述蓋之間設(shè)置這樣的止擋部(21)，在所述擠壓板在所述離合器盤(pán)(8)上運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述止擋部引起所述擠壓板(7)相對(duì)于一與所述旋轉(zhuǎn)軸線正交地定向的橫向平面的傾斜位置。
【專利說(shuō)明】
具有調(diào)節(jié)顯示/調(diào)節(jié)反饋的、自補(bǔ)償調(diào)節(jié)式離合器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的自補(bǔ)償調(diào)節(jié)式離合器(SAC)，其具有能通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)(如碟形彈簧)在軸向上移位的擠壓板，以便在擠壓板和對(duì)壓機(jī)構(gòu)(如對(duì)壓板或飛輪)之間轉(zhuǎn)矩傳遞地夾緊離合器盤(pán)，并且所述離合器具有調(diào)節(jié)環(huán)，該調(diào)節(jié)環(huán)這樣支撐在蓋上，使得在實(shí)施相對(duì)于蓋的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下調(diào)節(jié)環(huán)更加靠近到擠壓板地移動(dòng)，用于操縱機(jī)構(gòu)的重新定向。
【背景技術(shù)】
[0002]從現(xiàn)有技術(shù)已知自補(bǔ)償調(diào)節(jié)式轎車(chē)系列離合器。這樣的在英語(yǔ)中已知為“Self-Adjusting Clutches(自調(diào)節(jié)式離合器)”的自補(bǔ)償調(diào)節(jié)式離合器(SAC)是力控制或行程控制的。轎車(chē)-SAC系列離合器補(bǔ)償磨損直至達(dá)到階梯銷(xiāo)止擋部，并且，在此由于因離合器滑轉(zhuǎn)而在蓋中的擠壓力減小而失效。在此，襯片燒盡。此外，離合器壓板不可逆地?fù)p壞。在這里，表明彈簧設(shè)定損失和鑄件磨損。此外，在沒(méi)有預(yù)先警告操縱者的情況下出現(xiàn)離合器滑轉(zhuǎn)。
[0003]例如由DE 10 2009 024 213 Al已知這樣的摩擦離合器。那么，該文獻(xiàn)公開(kāi)了一種摩擦離合器，其具有在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被接收的擠壓板和相對(duì)于該擠壓板在軸向上能移位的壓板，用于朝向離合器盤(pán)的摩擦襯片形成摩擦鎖合。在此，借助于杠桿系統(tǒng)來(lái)操縱摩擦離合器，該杠桿系統(tǒng)在未被操縱的狀態(tài)下抵抗蓄能器的作用打開(kāi)被蓄能器朝向擠壓板壓緊的壓板。特別地，在那篇文獻(xiàn)中提出，可省去構(gòu)成用于杠桿系統(tǒng)和蓄能器的底座的離合器殼體并且可將杠桿系統(tǒng)直接接收在擠壓板上并且使蓄能器在其間壓緊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]然而，在這篇文獻(xiàn)中未解決缺少對(duì)預(yù)期的離合器滑轉(zhuǎn)的反饋的問(wèn)題。但是，在本發(fā)明中，這恰恰是任務(wù):避免現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)并且將操縱者警告提前以及實(shí)現(xiàn)在達(dá)到允許的離合器磨損區(qū)域的情況下防止燒壞的離合器壓板。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，在相關(guān)類型的離合器中，該任務(wù)通過(guò)如下方式解決:在調(diào)節(jié)環(huán)和蓋之間設(shè)置這樣的止擋部，在擠壓板在離合器盤(pán)上運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述止擋部例如通過(guò)引起離合器的幾何結(jié)構(gòu)的誤差而引起擠壓板相對(duì)于與一旋轉(zhuǎn)軸線正交地定向的橫向平面的傾斜位置，所述橫向平面即這樣的平面，例如離合器盤(pán)在運(yùn)行時(shí)在所述平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]在這樣的構(gòu)型中，可作為效果而確定的是:離合器在起動(dòng)和換擋時(shí)開(kāi)始“抖動(dòng)”，即其頻率被激勵(lì)，這然后反饋給機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛員、即操縱者。因此，并且，用于在磨損行程末端、即在到達(dá)允許的離合器磨損區(qū)域的端部的情況下操縱離合器的力(即操縱力)必須變得更大，實(shí)現(xiàn)可靠的反饋。即，在離合器分離器和/或踏板在其間的情況下，操縱者在腳操縱踏板時(shí)發(fā)覺(jué)例如提高的力需求。也可以設(shè)置傳感裝置，以便發(fā)覺(jué)例如構(gòu)造為碟形彈簧的、用于操縱離合器的操縱機(jī)構(gòu)的力需求。在此，離合器可以構(gòu)型為“常開(kāi)式(normally open)”或者更好地構(gòu)型為“常閉式(normally closed)”離合器。
[0007]該原理不但可以用于力控制式的(負(fù)荷調(diào)節(jié)離合器，load adjusting clutsches/LAC)而且可以用于行程控制式的離合器(SAC1至4)和例如具有兩個(gè)調(diào)節(jié)環(huán)的“行程調(diào)節(jié)式離合器，travel adjusted clutch”(TAC-2VR)。
[0008]有利的實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中要求并且以下詳細(xì)解釋。
[0009]因此，有利的是，存在單個(gè)止擋部或者存在/設(shè)置多個(gè)相對(duì)于離合器的旋轉(zhuǎn)軸線不對(duì)稱的、尤其旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的止擋部。以此方式確保，調(diào)節(jié)環(huán)在單側(cè)與蓋達(dá)到止擋并且在操縱離合器時(shí)傾斜地置位，這導(dǎo)致操縱機(jī)構(gòu)/碟形彈簧的傾斜位置，這又導(dǎo)致不均勻的力導(dǎo)入到擠壓板中，使得擠壓板不均勻地壓在安裝在離合器盤(pán)上的摩擦襯片上?，F(xiàn)在人為創(chuàng)造的幾何結(jié)構(gòu)的誤差與原本包含在離合器中的誤差、如材料誤差、即尤其幾何結(jié)構(gòu)的誤差共同產(chǎn)生頻率激勵(lì)，所述頻率激勵(lì)導(dǎo)致所謂的“抖動(dòng)”或“顫動(dòng)”。
[0010]當(dāng)止擋部作為分立的止擋部件固定在蓋或者調(diào)節(jié)環(huán)上時(shí)，可實(shí)現(xiàn)離合器在不同的使用領(lǐng)域上的可大批生產(chǎn)性并且尤其實(shí)現(xiàn)不同長(zhǎng)度的階梯銷(xiāo)栓。與此不同和對(duì)此替代地，止擋部可以是蓋和/或調(diào)節(jié)環(huán)的整體組成部分。那么零件的數(shù)量減少，這可允許成本更低。止擋部也可以劃分為蓋和調(diào)節(jié)環(huán)的整體組成部分，使得這些部分止擋部在組合為整體止擋部時(shí)相補(bǔ)充。
[0011]也可行的是，調(diào)節(jié)環(huán)具有在軸向方向上穿過(guò)蓋的槽口延伸的、例如調(diào)節(jié)環(huán)撐板形式的突出部，所述突出部預(yù)備在離合器盤(pán)和擠壓板之間所存在的摩擦襯片磨損的情況下與止擋部達(dá)到貼靠。因此可更好地利用軸向的安裝空間。
[0012]也符合目的的是，在周向方向上所測(cè)得的在調(diào)節(jié)環(huán)和止擋部之間的間距這樣與使擠壓板與蓋連接的銷(xiāo)栓(如所謂的階梯銷(xiāo)栓)的長(zhǎng)度相匹配，使得在到達(dá)在擠壓板和離合器盤(pán)之間所存在的摩擦襯片的磨損終端/使用壽命終點(diǎn)/離合器磨損區(qū)域之前使調(diào)節(jié)環(huán)與止擋部達(dá)到/發(fā)生貼靠。
[0013]為了增加離合器的使用范圍，有利的是，構(gòu)型為單離合器或雙離合器的離合器包括力控制式或者行程控制式的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。
[0014]借此使預(yù)裝配變得容易，有利的是，如壓力彈簧、例如在周向方向上起作用的螺旋壓力彈簧這樣的補(bǔ)償調(diào)節(jié)彈簧作用在調(diào)節(jié)環(huán)在軸向方向上伸出的突出部上。
[0015]在此，有利的是，補(bǔ)償調(diào)節(jié)彈簧在蓋的遠(yuǎn)離離合器盤(pán)的一側(cè)上固定在其上。由此使得在周向上均勻分布地作用在調(diào)節(jié)環(huán)上的一個(gè)補(bǔ)償調(diào)節(jié)彈簧或者說(shuō)多個(gè)補(bǔ)償調(diào)節(jié)彈簧的可接觸性變得容易。
[0016]當(dāng)傳感器碟形彈簧在操縱機(jī)構(gòu)的遠(yuǎn)離蓋的一側(cè)上對(duì)其產(chǎn)生作用時(shí)，改進(jìn)離合器的功能。
[0017]此外，符合目的的是，設(shè)置/預(yù)備調(diào)節(jié)環(huán)的全部突出部中的僅僅部分?jǐn)?shù)量的突出部各與一止擋部在結(jié)束轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)達(dá)到接觸。
[0018]換言之，提出止擋部在承載補(bǔ)償調(diào)節(jié)彈簧的調(diào)節(jié)環(huán)撐板上，用于向駕駛員表明達(dá)到磨損區(qū)域端部，調(diào)節(jié)環(huán)/斜坡環(huán)通過(guò)所述調(diào)節(jié)彈簧例如在周向方向上被預(yù)緊。由此避免擠壓板和對(duì)壓板由于與摩擦襯片或者說(shuō)離合器盤(pán)接觸的損害。
[0019]調(diào)節(jié)環(huán)撐板中的至少一個(gè)要構(gòu)型有這樣的止擋部或者說(shuō)與這樣的止擋部達(dá)到接觸。但是，不是所有的調(diào)節(jié)環(huán)撐板都要到達(dá)止擋部上。SAC的所有的調(diào)節(jié)環(huán)撐板的僅僅部分?jǐn)?shù)量構(gòu)型有這樣的止擋部或者說(shuō)達(dá)到與這樣的止擋部接觸，在達(dá)到磨損區(qū)域末端時(shí)出現(xiàn)離合器的人為的幾何結(jié)構(gòu)的誤差，由此，由斜坡環(huán)進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)起，斜坡環(huán)的與碟形彈簧達(dá)到/處于貼靠的表面相對(duì)于離合器板的參考表面、例如蓋邊緣不再是共平面的，而是相對(duì)于該參考表面傾斜。那么，如已經(jīng)解釋的，斜坡環(huán)的表面相對(duì)于所述的橫向平面傾斜地定向。在此，所述傾斜是期望的。由此出現(xiàn)離合器抖動(dòng)，駕駛員通過(guò)在接合時(shí)提高的振動(dòng)而發(fā)覺(jué)該離合器抖動(dòng)，由此向使用者表明磨損區(qū)域的端部。
[0020]有利的是，在調(diào)節(jié)環(huán)撐板和蓋之間的一個(gè)或多個(gè)附加的止擋部在磨損區(qū)域用盡之后在單側(cè)或多側(cè)卡住調(diào)節(jié)環(huán)。該止擋部或者說(shuō)這些止擋部相協(xié)調(diào)并且在裝配時(shí)被集成。作為結(jié)果，由此出現(xiàn)在離合器操縱中的幾何結(jié)構(gòu)的誤差并且通過(guò)在接合時(shí)提高的振動(dòng)/“抖動(dòng)”的出現(xiàn)向操縱者表明已達(dá)到磨損終端。此外，壓緊力和分離力增大，由此避免離合器滑轉(zhuǎn)/熱過(guò)載/超負(fù)荷/過(guò)載并且可明顯地察覺(jué)到在踏板上的力增大，這表明已達(dá)到磨損終端。
【附圖說(shuō)明】
[0021]以下也借助于附圖詳細(xì)地解釋本發(fā)明，在附圖中詳細(xì)地示出第一實(shí)施例。附圖示出:
[0022]圖1根據(jù)本發(fā)明的、具有碟形彈簧的離合器的蓋在軸向方向上的視圖，所述離合器能通過(guò)調(diào)節(jié)環(huán)補(bǔ)償調(diào)節(jié)，以及
[0023]圖2通過(guò)圖1的離合器的縱截面。
[0024]所述附圖僅僅是示意性的并且僅僅用于理解本發(fā)明。相同的元件設(shè)有相同的附圖
ο
【具體實(shí)施方式】
[0025]在圖1中示出根據(jù)本發(fā)明的自補(bǔ)償調(diào)節(jié)式離合器I的第一實(shí)施方式。離合器I預(yù)備用于裝入如轎車(chē)、載重車(chē)或者其它的商用車(chē)這樣的機(jī)動(dòng)車(chē)中。操縱機(jī)構(gòu)2構(gòu)造為碟形彈簧3并且具有舌部4，所述舌部能被如分離軸承這樣的觸發(fā)機(jī)構(gòu)激活。
[0026]結(jié)合圖2也表明，碟形彈簧3借助多個(gè)、在這里六個(gè)緊固銷(xiāo)栓6在蓋5上的緊固。碟形彈簧3的從緊固銷(xiāo)栓6看遠(yuǎn)離舌部的外部端部、例如外部邊緣壓到擠壓板7上，所述擠壓板7在離合器盤(pán)8的方向上在軸向上能移位。在離合器盤(pán)8上安裝有兩個(gè)摩擦襯片9，所述兩個(gè)摩擦襯片也具有根據(jù)“襯片彈簧裝置”類型的自身彈性作用。
[0027]遠(yuǎn)離擠壓板的摩擦襯片9可與對(duì)壓機(jī)構(gòu)10、這里即飛輪11達(dá)到貼靠。在擠壓板7和碟形彈簧3之間也布置有傳感器彈簧12，其例如根據(jù)傳感器-碟形彈簧的類型。所述傳感器彈簧不但作用在碟形彈簧3上而且作用在緊固銷(xiāo)栓6上。
[0028]在蓋5和操縱機(jī)構(gòu)2/碟形彈簧3之間布置有調(diào)節(jié)環(huán)13，所述調(diào)節(jié)環(huán)也可被稱為斜坡環(huán)。其具有突出部14，所述突出部也可被稱為調(diào)節(jié)環(huán)撐板并且具有附圖標(biāo)記15。斜坡16在調(diào)節(jié)環(huán)13和蓋5之間起作用，如所述斜坡在圖1中標(biāo)出。斜坡16可或者存在于蓋5上或者存在于調(diào)節(jié)環(huán)13上或者存在于這兩個(gè)元件上。蓋5通過(guò)使用銷(xiāo)栓17使擠壓板7抗扭轉(zhuǎn)地固定在車(chē)輛中，所述銷(xiāo)栓也可被稱為階梯銷(xiāo)栓18。因此，所述階梯銷(xiāo)栓18使擠壓板7抗扭轉(zhuǎn)地固定在蓋5上。但是，在此能實(shí)現(xiàn)擠壓板相對(duì)于銷(xiāo)栓17的軸向移位。在階梯銷(xiāo)栓18的較大直徑區(qū)域和擠壓板7之間也置有一個(gè)或多個(gè)板簧。在圖1中也可看到單個(gè)的補(bǔ)償調(diào)節(jié)彈簧20，如所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)彈簧布置在調(diào)節(jié)環(huán)撐板15和蓋5之間。在單一的位置上設(shè)置有止擋部21。所述止擋部21固定在蓋5上。在止擋部21和調(diào)節(jié)環(huán)撐板15之間，附加的磨損區(qū)域用符號(hào)X標(biāo)記。
[0029]旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)有附圖標(biāo)記22并且可在圖2中看到。
[0030]如果調(diào)節(jié)環(huán)通過(guò)其調(diào)節(jié)環(huán)撐板15與止擋部21處于貼靠中，則幾何結(jié)構(gòu)的偏差是強(qiáng)制性的，所述偏差導(dǎo)致調(diào)節(jié)環(huán)13的傾斜位置并且由此也由于各個(gè)部件的共同作用導(dǎo)致擠壓板7和碟形彈簧3的傾斜位置，這導(dǎo)致摩擦襯片9在起動(dòng)和切換時(shí)不均勻地加載。后果是“顫動(dòng)”和“抖動(dòng)”。
[0031]在設(shè)置的磨損行程的末端，為了施加在舌部4上以便操縱擠壓板7所必需的力也可覺(jué)察/強(qiáng)烈地提高。
[0032]附圖標(biāo)記列表
[0033]I離合器
[0034]2操縱機(jī)構(gòu)
[0035]3碟形彈簧
[0036]4 舌部
[0037]5 蓋
[0038]6緊固銷(xiāo)栓
[0039]7擠壓板
[0040]8離合器盤(pán)[0041 ]9摩擦襯片
[0042]10對(duì)壓機(jī)構(gòu)
[0043]11 飛輪
[0044]12傳感器彈簧
[0045]13調(diào)節(jié)環(huán)
[0046]14突出部
[0047]15調(diào)節(jié)環(huán)撐板
[0048]16 斜坡
[0049]17 銷(xiāo)栓
[0050]18階梯銷(xiāo)栓[0051 ]19 板簧
[0052]20補(bǔ)償調(diào)節(jié)彈簧
[0053]21止擋部
[0054]22旋轉(zhuǎn)軸線
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于機(jī)動(dòng)車(chē)的自補(bǔ)償調(diào)節(jié)式離合器(I)，其具有在軸向上能通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)(2)移位的擠壓板(7)，以便在所述擠壓板(7)和對(duì)壓機(jī)構(gòu)(10)之間轉(zhuǎn)矩傳遞地夾緊離合器盤(pán)(8)，并且所述離合器具有調(diào)節(jié)環(huán)(13)，該調(diào)節(jié)環(huán)這樣支撐在蓋(5)上，使得其在實(shí)施相對(duì)于所述蓋(5)的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下更加靠近到所述擠壓板(7)地移動(dòng)以便重新定向所述操縱機(jī)構(gòu)(2)，其特征在于，在所述調(diào)節(jié)環(huán)(13)和所述蓋(5)之間設(shè)置這樣的止擋部(21)，在所述擠壓板(7)到所述離合器盤(pán)(8)上的運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述止擋部引起所述擠壓板(7)相對(duì)于一與旋轉(zhuǎn)軸線正交地定向的橫向平面的傾斜位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器(I)，其特征在于，設(shè)置單個(gè)的止擋部(21)或者設(shè)置多個(gè)相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸線不對(duì)稱的止擋部(21)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的離合器(I)，其特征在于，所述止擋部(21)作為分立的止擋部件固定在所述蓋(5)或者所述調(diào)節(jié)環(huán)(13)上，或者，所述止擋部(21)是所述蓋(5)或者所述調(diào)節(jié)環(huán)(13)的整體組成部分。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的離合器(I)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)環(huán)(13)具有在軸向方向上延伸穿過(guò)所述蓋(5)的槽口的突出部(14)，所述突出部預(yù)備在所述離合器盤(pán)(8)和所述擠壓板(7)之間所存在的摩擦襯片(9)磨損的情況下與所述止擋部(21)達(dá)到貼靠。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的離合器(I)，其特征在于，在周向方向上測(cè)得的、在所述調(diào)節(jié)環(huán)(13)和所述止擋部(21)之間的間距(X)這樣與使所述擠壓板(7)與所述蓋(5)連接的銷(xiāo)栓(17)的長(zhǎng)度相匹配，使得在到達(dá)在所述擠壓板(7)和所述離合器盤(pán)(8)之間所存在的摩擦襯片(9)的磨損終端之前，所述調(diào)節(jié)環(huán)(13)達(dá)到與所述止擋部(21)貼靠。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的離合器(I)，其特征在于，構(gòu)型為單離合器或雙離合器的所述離合器(I)包含力控制或者行程控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求中4至6任一項(xiàng)所述的離合器(I)，其特征在于，補(bǔ)償調(diào)節(jié)彈簧(20)作用在所述調(diào)節(jié)環(huán)(13)的在軸向方向上伸出的突出部(14)上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的離合器(I)，其特征在于，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)彈簧(20)在所述蓋(5)的遠(yuǎn)離離合器盤(pán)的一側(cè)上固定在所述蓋上。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的離合器(I)，其特征在于，傳感器碟形彈簧在所述操縱機(jī)構(gòu)(2)的遠(yuǎn)離蓋的一側(cè)上作用到所述操縱機(jī)構(gòu)上。10.根據(jù)權(quán)利要求中4至9任一項(xiàng)所述的離合器(I)，其特征在于，設(shè)置所述調(diào)節(jié)環(huán)(13)的全部突出部中的僅僅部分?jǐn)?shù)量的突出部各與一個(gè)止擋部(21)在結(jié)束轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)達(dá)到接觸。
【文檔編號(hào)】F16D13/75GK105934597SQ201480073284
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2014年12月8日
【發(fā)明人】R·卡佩爾曼
【申請(qǐng)人】舍弗勒技術(shù)股份兩合公司