專利名稱：汽車自調(diào)節(jié)離合器裝配輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種適用于制件裝配的手動工具，尤其涉及一種汽車自調(diào)節(jié)離合器裝配輔助裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機飛輪端裝配自調(diào)節(jié)離合器，在裝配時，只是把離合器的摩擦片和離合器的壓盤總成放到雙質(zhì)量飛輪上，定好位后，按特定的順序，順次將螺栓擰緊，直到離合器蓋與飛輪的安裝面完全貼合，再用扭力扳手校緊。各個螺栓擰緊力的大小僅僅是靠人工控制，無法保證各處受力均衡，由于在現(xiàn)有技術(shù)中沒有專用的離合器安裝工具，為了使離合器壓盤總成與飛輪端螺栓連接后各處受力均勻，需按特定的順序?qū)⒙菟〝Q緊，其安裝過程繁瑣，安裝時間長，工人的勞動強度大。且由于離合器壓盤總成是由壓盤、膜片彈簧、離合器殼體及連接緊固件等組成，由于膜片彈簧自身具有彈力，會使壓盤突出到殼體螺栓安裝面以外，安裝螺栓在擰緊過程中由于擰緊力的作用下，會受到膜片彈簧的反作用力，會造成先后擰緊的螺栓的最終擰緊力矩不同，這樣就會使壓盤沿圓周各處受力不均，壓盤平面傾斜，進而會使壓盤平面與摩擦片平面不平行，造成離合器分離不徹底、起步發(fā)抖、傳動打滑和異響，嚴重時甚至使整車產(chǎn)生抖振現(xiàn)象。中國實用新型專利CN2794747Y公開了一種離合器摩擦盤安裝用定心工裝，主要由輔助定心架和定芯軸組成，輔助定心架具有至少兩個支臂和各支臂交匯處的一個中心引導孔，定心芯軸穿過中心引導孔，支臂的端部具有與壓盤上定位銷相適配的銷孔，安裝時， 先將壓盤上的定位銷進入銷孔中而將輔助定心架定位在壓盤上，再將定心芯軸穿過輔助定心架的中心引導孔且端部進入摩擦盤中心孔，然后緊固壓盤，摩擦盤就自動與發(fā)動機曲軸同心，采用該方案，實現(xiàn)了定心準確可靠，提高了工作效率，但是不能解決由于膜片彈簧的彈力引起的壓盤平面傾斜問題。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種確保離合器壓盤安裝精度和質(zhì)量的汽車自調(diào)節(jié)離合器裝配輔助裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的汽車自調(diào)節(jié)離合器裝配輔助裝置，輔助應用在將摩擦片和壓盤總成通過螺栓裝配安裝至飛輪的過程中，其包括支撐定位架，通過與飛輪配合設(shè)置使支撐定位架的支架具有相對飛輪的固定位置；壓緊裝置，與支架配合相連，通過對與其固連的操作部的操作，使壓緊裝置具有垂直支架的直線運動。作為對上述方式的限定，所述的壓緊裝置與支架螺紋旋接。作為對上述方式的改進，所述的壓緊裝置的自由端套裝有軸承。作為對上述方式的進一步改進，在軸承內(nèi)間隙嵌套有導向套，所述導向套伸出軸承一端的端面直徑與自調(diào)節(jié)離合器的擋環(huán)內(nèi)徑相應。作為對本實用新型的限定，所述的支撐定位架包括不少于兩個的鉤爪，各鉤爪一端與支架配合相連，另一端具有與副飛輪邊緣進行鉤掛的鉤狀部。作為對上述方式的限定，各鉤爪與支架固連。作為對上述方式的另一種形式限定，各鉤爪與支架可轉(zhuǎn)動相連，在各鉤爪與支架之間連接設(shè)有彈簧。采用上述技術(shù)方案，其效果如下I、通過支撐定位架與飛輪配合設(shè)置使支撐定位架的支架具有相對飛輪的固定位置后，使壓緊裝置在垂直支架的直線運動中，將離合器的膜片彈簧的膜片部分壓緊至安裝后的狀態(tài)，進而使螺栓連接時，壓盤不會受到膜片彈簧的反作用力，使各螺栓連接后的壓盤平面與摩擦片平面平行，使離合器分離徹底，起步平穩(wěn)，其結(jié)構(gòu)簡單；2、壓緊裝置的自由端套裝有軸承，使壓緊裝置在轉(zhuǎn)動過程的直線進給時，軸承的自由端面作為壓緊膜片的驅(qū)動部，不會受到壓緊裝置的轉(zhuǎn)動影響，使壓緊過程更加平穩(wěn)；3、增設(shè)導向套，使整個的壓緊過程定位精確，其整體結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
以下結(jié)合附圖
及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明圖I為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為本實用新型使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示離合器的右視圖。圖中I、摩擦片；2、離合器；21、擋環(huán)；22、離合器殼體；23、壓盤；24、膜片彈簧；3、飛輪； 31、副飛輪；4、支架；41、支臂；42、中連部；5、壓緊裝置；6、操作部；61、底連桿；62、操作桿；
7、導向套；8、鉤爪；81、鉤狀部；9、彈黃；10、軸承。
具體實施方式
本實用新型的汽車自調(diào)節(jié)離合器裝配輔助裝置，輔助應用在將摩擦片I和離合器 2通過螺栓裝配安裝至飛輪3的過程中。由圖I-圖4所示，本實施例涉及的結(jié)構(gòu)中，包括支撐定位架，其主要是通過與飛輪3配合設(shè)置使支撐定位架的支架4具有相對飛輪3的固定位置，具體來講，其包括三個鉤爪8，該三個鉤爪8之間等角度設(shè)置，支架4為具有三個支臂 41的結(jié)構(gòu)，各支臂41上分別連接有一個鉤爪8，各鉤爪8的一端與支架4可轉(zhuǎn)動連接，另一端具有與副飛輪31邊緣進行鉤掛的鉤狀部81，在各鉤爪8與支架4之間連接設(shè)有彈簧9。垂直支架4的中連部42面配合相連有壓緊裝置5，該壓緊裝置5的主要作用是在相對垂直支架4的直線進給運動過程中對離合器殼體22施加一個壓裝力，該壓裝力是通過對與壓緊裝置5的動力輸入端連接的操作部6來施加的，本實施例中，操作部6為一個U 形框架結(jié)構(gòu)，其包括底連桿61、與底連桿61固連或轉(zhuǎn)動連接的兩個操作桿62。壓緊裝置5 為表面帶有螺紋的桿狀結(jié)構(gòu)，其頂部與底連桿61固定連接，因此，通過對操作桿62的操作， 使底連桿61帶動壓緊裝置5具有以壓緊裝置5的軸線為軸的轉(zhuǎn)動。在支架4上設(shè)有與壓緊裝置5螺紋配合的螺紋通孔，壓緊裝置5貫通于螺紋通孔內(nèi)并與該螺紋通孔螺紋配合，因此，當壓緊裝置5轉(zhuǎn)動時，由于該螺紋配合，使得壓緊裝置5相對支架4具有直線的進給運動。在此需要指出的是，如果單獨采用壓緊裝置5作為對離合器殼體22的壓裝部件時，需要確保壓緊裝置5的自由端的端面直徑大于離合器2中擋環(huán)21的孔徑，以確保壓緊裝置5 能夠?qū)﹄x合器殼體22施加有效的壓緊力，但此時，壓緊裝置5在對離合器殼體22施加的壓緊力過程為旋轉(zhuǎn)進給過程，與離合器殼體22接觸的旋轉(zhuǎn)動作會對離合器殼體22造成旋轉(zhuǎn)磨合，因此，本實施例中，在壓緊裝置5的自由端套裝有軸承10，該軸承10承接壓緊裝置5 的旋轉(zhuǎn)動作，其整體的運動表現(xiàn)為與壓緊裝置5同步的直線運動，即軸承10的外圈與離合器殼體22接觸配合后不發(fā)生轉(zhuǎn)動，而壓緊裝置5僅帶動軸承10的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動。為了確保壓緊裝置5在壓裝時的定位精度，在軸承10內(nèi)間隙嵌套有導向套7，導向套7伸出軸承10 —端的端面直徑與自調(diào)節(jié)離合器的擋環(huán)21內(nèi)徑相應。由圖3和圖4可以看出，現(xiàn)有的離合器2在裝配至飛輪3過程中，需要通過離合器 2同時壓緊壓盤23和摩擦片1，以使壓盤23和摩擦片I的端面與飛輪3的承載端面平行。 但由于離合器2中膜片彈簧24的存在，使上述結(jié)構(gòu)通過螺栓連接安裝的初始狀態(tài)，壓盤23 會突出到離合器殼體22連接面以外，使螺栓連接時，離合器殼體22各連接點受到螺栓的連接力、膜片彈簧24的彈力均不相等。基于上述原因，本實施例所示結(jié)構(gòu)在使用時，先將離合器2、飛輪3的安裝位置確定后，將導向套7插入擋環(huán)21內(nèi)，將鉤爪8的鉤狀部81鉤掛在副飛輪31的邊緣處，由于鉤爪8與支架4鉸接，同時因為彈簧9的拉力作用，使鉤爪8能夠緊緊的鉤抓在副飛輪31的邊緣處，這樣使得支架4具有相對飛輪3的固定位置。轉(zhuǎn)動操作桿62，使底連桿61帶動壓緊裝置5在支架4內(nèi)旋轉(zhuǎn)，此時，由于壓緊裝置5與支架4螺紋連接，且由于支架4的位置不變，使得壓緊裝置5帶動軸承10、以導向套7為導向，對離合器殼體22進行壓緊，最后將離合器殼體22與飛輪3通過螺栓進行連接即可，由于膜片彈簧24與壓盤23之間的彈力已經(jīng)被軸承10的壓緊力抵消，使此時壓盤23與離合器殼體22之間不會受到膜片彈簧24的彈力影響，因此，在螺栓連接時不需要考慮螺栓的安裝順序。
權(quán)利要求1.一種汽車自調(diào)節(jié)離合器裝配輔助裝置，輔助應用在將摩擦片(I)和離合器(2)通過螺栓裝配安裝至飛輪(3)的過程中，其特征在于包括支撐定位架，通過與飛輪(3 )配合設(shè)置使支撐定位架的支架(4 )具有相對飛輪(3 )的固定位置；壓緊裝置(5)，與支架(4)配合相連，通過對與其固連的操作部(6)的操作，使壓緊裝置(5)具有垂直支架(4)的直線運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車自調(diào)節(jié)離合器裝配輔助裝置，其特征在于所述的壓緊裝置(5)與支架(4)螺紋旋接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車自調(diào)節(jié)離合器裝配輔助裝置，其特征在于所述的壓緊裝置(5)的自由端套裝有軸承(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車自調(diào)節(jié)離合器裝配輔助裝置，其特征在于在軸承(10) 內(nèi)間隙嵌套有導向套(7)，所述導向套(7)伸出軸承(10)—端的端面直徑與自調(diào)節(jié)離合器的擋環(huán)(21)內(nèi)徑相應。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的汽車自調(diào)節(jié)離合器裝配輔助裝置，其特征在于 所述的支撐定位架包括不少于兩個的鉤爪(8)，各鉤爪(8)—端與支架(4)配合相連，另一端具有與副飛輪(31)邊緣進行鉤掛的鉤狀部(81)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車自調(diào)節(jié)離合器裝配輔助裝置，其特征在于各鉤爪(8)與支架(4)固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車自調(diào)節(jié)離合器裝配輔助裝置，其特征在于各鉤爪(8)與支架(4 )可轉(zhuǎn)動相連，在各鉤爪(8 )與支架(4 )之間連接設(shè)有彈簧(9 )。
專利摘要本實用新型涉及一種適用于制件裝配的手動工具，尤其涉及一種汽車自調(diào)節(jié)離合器裝配輔助裝置，其包括支撐定位架和壓緊裝置(5)，通過支撐定位架與飛輪配合設(shè)置使支撐定位架的支架具有相對飛輪的固定位置后，使壓緊裝置在垂直支架的直線運動中，將離合器的膜片彈簧的膜片部分壓緊至安裝后的狀態(tài)，進而使螺栓連接時，壓盤不會受到膜片彈簧的反作用力，使各螺栓連接后的壓盤平面與摩擦片平面平行，使離合器分離徹底，起步平穩(wěn)，其結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號B25B11/00GK202344429SQ20112042334
公開日2012年7月25日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者馮巖 申請人:長城汽車股份有限公司