動力傳遞切換機(jī)構(gòu)和變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及動力傳遞切換機(jī)構(gòu)和具備該動力傳遞切換機(jī)構(gòu)的變速器，該動力傳遞切換機(jī)構(gòu)具備:旋轉(zhuǎn)軸，其借助來自輸入部的驅(qū)動力而旋轉(zhuǎn);齒輪，其旋轉(zhuǎn)自如地配設(shè)在該旋轉(zhuǎn)軸上；以及接合切換機(jī)構(gòu)，其對這些旋轉(zhuǎn)軸和齒輪的接合的有無進(jìn)行切換。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，例如如專利文獻(xiàn)1、2所示，存在具備帶式無級變速機(jī)構(gòu)(CVT: ContinuouslyVariable Transmiss1n)的變速器，該帶式無級變速機(jī)構(gòu)具備:設(shè)在驅(qū)動軸上的初級帶輪；設(shè)在從動軸上的次級帶輪，該從動軸相對于驅(qū)動軸以規(guī)定的間隔平行地設(shè)置；以及卷繞在初級帶輪和次級帶輪之間的環(huán)狀V帶。
[0003]并且，在專利文獻(xiàn)2記載的變速器中，具備動力傳遞切換機(jī)構(gòu)(副變速機(jī)構(gòu))，該動力傳遞切換機(jī)構(gòu)用于對輸入到無級變速機(jī)構(gòu)(CVT)中的驅(qū)動力或從無級變速機(jī)構(gòu)輸出的驅(qū)動力的傳遞路徑進(jìn)行切換。該動力傳遞切換機(jī)構(gòu)由顎式離合器或同步嚙合機(jī)構(gòu)等構(gòu)成，并且具備:固定在旋轉(zhuǎn)軸上的轂;經(jīng)由花鍵槽與該轂嵌合且沿軸向滑動的套筒；以及經(jīng)由該套筒與轂嚙合從而傳遞驅(qū)動力的齒輪。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)I:日本特公平3-48377號公報
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開平3-181669號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]可是，在上述這樣的以往的動力傳遞切換機(jī)構(gòu)中，由于構(gòu)成部件的數(shù)量較多，因此存在導(dǎo)致變速器的結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化、裝置的大型化或重量增加這樣的課題。另外，上述的動力傳遞切換機(jī)構(gòu)被配置成與無級變速機(jī)構(gòu)的帶輪軸或帶輪活塞相鄰。因此，由于該動力傳遞切換機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)部件的數(shù)量較多，使得其裝配性差，可能會妨礙實現(xiàn)變速器的組裝工序的簡潔化。另外，由于動力傳遞切換機(jī)構(gòu)的部件數(shù)量較多，因此可能會導(dǎo)致因尺寸公差的累積所造成的動力傳遞切換機(jī)構(gòu)和變速器的精度的惡化。
[0010]本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠通過將部件數(shù)量抑制得較少的簡單結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)裝置的小型化和輕量化的動力傳遞切換機(jī)構(gòu)、和具備該動力傳遞切換機(jī)構(gòu)的變速器。
[0011]用于解決問題的手段
[0012]為了解決上述課題，本發(fā)明的動力傳遞切換機(jī)構(gòu)的特征在于，所述動力傳遞切換機(jī)構(gòu)具備:輸入部(20)，其被輸入來自驅(qū)動源(E)的驅(qū)動力;旋轉(zhuǎn)軸(14)，在該旋轉(zhuǎn)軸上固定有所述輸入部(20)的至少任意一個構(gòu)成部件(214)，該旋轉(zhuǎn)軸借助從該構(gòu)成部件(214)傳遞的驅(qū)動力而旋轉(zhuǎn)；齒輪(29)，其旋轉(zhuǎn)自如地配設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)軸(14)上;輸出部(33?35)，來自所述齒輪(29)的驅(qū)動力被輸出至該輸出部；以及接合切換機(jī)構(gòu)(30)，其對所述旋轉(zhuǎn)軸(14)與所述齒輪(29)的接合的有無進(jìn)行切換，所述接合切換機(jī)構(gòu)(30)具備:套筒(305)，其沿所述旋轉(zhuǎn)軸(14)的軸向移動;保持部(301)，其與所述輸入部(20)的構(gòu)成部件(214)和所述齒輪(29)中的任意一方設(shè)置成一體，并將所述套筒(305)保持成沿軸向滑動自如且不能旋轉(zhuǎn)；以及嚙合部(310)，其設(shè)置在所述輸入部(20)的構(gòu)成部件(214)和所述齒輪(29)中的任意另一方上，且與所述套筒(305)嚙合，所述動力傳遞切換機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，在所述套筒(305)被保持于所述保持部(301)的狀態(tài)下，所述旋轉(zhuǎn)軸(14)和所述齒輪(29)的接合被解除，它們的相對旋轉(zhuǎn)被允許，另一方面，當(dāng)所述套筒(305)從所述保持部(301)沿軸向移動并與所述嚙合部(310)嚙合時，所述旋轉(zhuǎn)軸(14)和所述齒輪(29)接合而一體地旋轉(zhuǎn)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的動力傳遞切換機(jī)構(gòu)，將套筒以沿軸向滑動自如且不能旋轉(zhuǎn)的方式保持的保持部與輸入部的構(gòu)成部件和齒輪中的任意一方設(shè)置成一體，由此能夠?qū)⒔雍锨袚Q機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)部件的數(shù)量抑制得較少。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)接合切換機(jī)構(gòu)和動力傳遞切換機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的簡單化、輕量化、以及組裝工時的削減。
[0014]S卩，以往，將與用于保持套筒的保持部相當(dāng)?shù)牟考?、即轂設(shè)置成安裝在旋轉(zhuǎn)軸上的一個部件，但在本發(fā)明的動力傳遞切換機(jī)構(gòu)中，通過如上述那樣將用于保持套筒的保持部與輸入部的構(gòu)成部件和齒輪中的任意一方設(shè)置成一體，能夠省略與以往的轂相當(dāng)?shù)牟考?。因此，能夠削減接合切換機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)部件的數(shù)量。
[0015]另外，根據(jù)本發(fā)明的動力傳遞切換機(jī)構(gòu)，將套筒以沿軸向滑動自如且不能旋轉(zhuǎn)的方式保持的保持部與輸入部的構(gòu)成部件和齒輪中的任意一方設(shè)置成一體，由此能夠提高接合切換機(jī)構(gòu)的構(gòu)成部件的配置和形狀的自由度。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)動力傳遞切換機(jī)構(gòu)的配置的最優(yōu)化。
[0016]另外，在上述的動力傳遞切換機(jī)構(gòu)中，可以是，所述輸入部(20)是變速機(jī)構(gòu)(20)，該變速機(jī)構(gòu)(20)具備第I帶輪(21)和第2帶輪(22)、以及卷繞在所述第I帶輪(21)與所述第2帶輪(22)之間的環(huán)狀的部件(23)，并且以規(guī)定的變速比對來自所述驅(qū)動源(E)的驅(qū)動力的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速，所述旋轉(zhuǎn)軸(14)是所述第I帶輪(21)的旋轉(zhuǎn)軸(14)和所述第2帶輪(22)的旋轉(zhuǎn)軸(15)中的至少任意一方，所述第I帶輪(21)和所述帶輪(22)包括:固定帶輪(21A、22A)，其固定在所述旋轉(zhuǎn)軸(14、15)上;和可動帶輪(21B、22B)，其能夠借助由帶輪活塞(214、224)形成的缸室(212、222)的壓力沿軸向移動，所述接合切換機(jī)構(gòu)(30)的所述保持部(301)和所述嚙合部(310)中的任意一方與所述帶輪活塞(214、224)或所述固定帶輪(21A、22A)設(shè)置成一體。
[0017]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過將接合切換機(jī)構(gòu)的保持部和嚙合部中的任意一方與帶輪活塞或固定帶輪設(shè)置成一體，由此能夠在變速機(jī)構(gòu)和動力傳遞切換機(jī)構(gòu)中共用這些構(gòu)成部件的一部分。因此，作為用于對來自上述結(jié)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動力的傳遞的有無進(jìn)行切換的動力傳遞切換機(jī)構(gòu)，通過使用本發(fā)明的動力傳遞切換機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)變速機(jī)構(gòu)和其隨帶的動力傳遞切換機(jī)構(gòu)的部件數(shù)量的削減和結(jié)構(gòu)的簡化。
[0018]另外，在上述的動力傳遞切換機(jī)構(gòu)中，可以是，所述接合切換機(jī)構(gòu)(30)的所述保持部(301)和所述嚙合部(310)中的任意一方與所述帶輪活塞(214、224)設(shè)置成一體，所述動力傳遞切換機(jī)構(gòu)具備:支承部件(146)，其將所述齒輪(29)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承在所述旋轉(zhuǎn)軸(14)上;和軸承(145)，其將所述旋轉(zhuǎn)軸(14)保持成能夠旋轉(zhuǎn)，所述支承部件(146)的一端(146a)與所述帶輪活塞(214)抵接，并且，所述支承部件(146)的另一端(146b)與所述軸承(145)抵接。
[0019]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，將齒輪以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承在旋轉(zhuǎn)軸上的支承部件的一端與帶輪活塞抵接，并且，該支承部件的另一端與軸承抵接，由此能夠使支承部件具有用于進(jìn)行帶輪活塞的軸向定位的功能。因此，無需另行設(shè)置用于帶輪活塞的定位的部件，因此能夠?qū)崿F(xiàn)變速機(jī)構(gòu)和動力傳遞切換機(jī)構(gòu)的部件數(shù)量的進(jìn)一步削減。
[0020]另外，在上述的動力傳遞切換機(jī)構(gòu)中，可以是，所述接合切換機(jī)構(gòu)(30)具備同步接合機(jī)構(gòu)(320、340)，所述同步接合機(jī)構(gòu)(320、340)在所述套筒(305)從所述保持部(301)側(cè)向所述嚙合部(310)側(cè)移動時一邊使所述齒輪(29)的旋轉(zhuǎn)與所述旋轉(zhuǎn)軸(14)的旋轉(zhuǎn)同步一邊使所述套筒(305)與所述嚙合部(310)嚙合。
[0021 ]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，接合切換機(jī)構(gòu)具備同步接合機(jī)構(gòu)，由此，在使套筒從保持部側(cè)向嚙合部側(cè)移動而使齒輪和旋轉(zhuǎn)軸接合時，能夠一邊使齒輪和旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)同步一邊使套筒與嚙合部接合。因此，能夠提高接合切換機(jī)構(gòu)對齒輪和旋轉(zhuǎn)軸的接合的控制性。
[0022]另外，本發(fā)明的變速器的特征在于，所述變速器具備:輸入軸(13)，其被輸入來自驅(qū)動源(E)的驅(qū)動力;變速機(jī)構(gòu)(20)，其具備第I帶輪(21)和第2帶輪(22)、以及卷繞在所述第I帶輪(21)與所述第2帶輪(22)之間的環(huán)狀的部件(23)，并以規(guī)定的變速比對來自所述輸入軸(I 3)的驅(qū)動力的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速;輸出部(33?35)，來自所述變速機(jī)構(gòu)(20)的驅(qū)動力被輸出至該輸出部;第I輸入路徑，其將來自所述輸入軸(13)的驅(qū)動力向所述第I帶輪(21)傳遞;第2輸入路徑，其將來自所述輸入軸(13)的驅(qū)動力向所述第2帶輪(22)傳遞;第I輸入切換機(jī)構(gòu)(24A)，其設(shè)在所述第I輸入路徑與所述輸入軸(13)之間，將來自所述輸入軸(3)的驅(qū)動力切換為對所述第I帶輪(21)的輸入;第2輸入切換機(jī)構(gòu)(24B)，其設(shè)在所述第2輸入路徑與所述輸入軸(13)之間，將來自所述輸入軸(13)的驅(qū)動力切換為對所述第2帶輪(22)的輸入;第I輸出路徑，其將通過所述變速機(jī)構(gòu)(20)變速后的驅(qū)動力的旋轉(zhuǎn)從所述第I帶輪(21)向所述輸出部(33?35)輸出；第2輸出路徑，其將通過所述變速機(jī)構(gòu)(20)變速后的驅(qū)動力的旋轉(zhuǎn)從所述第2帶輪(22)向所述輸出部(33?35)輸出；減速機(jī)構(gòu)(25、26)，其配置在所述第I輸入路徑上，對從所述輸入軸(13)向所述變速機(jī)構(gòu)(20)輸入的驅(qū)動力的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速;增速機(jī)構(gòu)(27、28)，其配置在所述第2輸入路徑上，對從所述輸入軸(I3)向所述變速機(jī)構(gòu)(20)輸入的驅(qū)動力的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行增速;第I輸出切換機(jī)構(gòu)(30)，其設(shè)在所述第I輸出路徑上，將來自所述第I輸出路徑的驅(qū)動力切換為對所述輸出部(33?35)的輸出；以及第2輸出切換機(jī)構(gòu)
(32)，其設(shè)在所述第2輸出路徑上，將來自所述第2輸出路徑的驅(qū)動力切換為對所述輸出部(33?35)的輸出，所述變速器具備本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)的動力傳遞切換機(jī)構(gòu)作為所述第I輸入切換機(jī)構(gòu)(24A)、第2輸入切換機(jī)構(gòu)(24B)、第I輸出切換機(jī)構(gòu)(32)以及第2輸出切換機(jī)構(gòu)
(30)中的至少任意一方。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的變速器，具備本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)的動力傳遞切換機(jī)構(gòu)作為上述的第I輸入切換機(jī)構(gòu)、第2輸入切換機(jī)