用于摩托車鏈條的張緊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于摩托車或自行車的鏈條的張緊裝置，其包括沿著鏈條延伸的并且至少部分可動地設(shè)置的導(dǎo)軌。本發(fā)明特別是應(yīng)用在摩托車中，其中，鏈條如同例如在輕便摩托中的情形那樣被安置在鏈盒內(nèi)。
【背景技術(shù)】
[0002]在鏈條可自由接近的摩托車中，通常通過移動后車軸進行鏈條張力調(diào)節(jié)。為了張緊鏈條，例如通過調(diào)節(jié)螺栓將車軸安裝座向后拉或者車軸配裝在一個偏心輪中，該偏心輪被以確定的角度旋轉(zhuǎn)。在后車軸相應(yīng)位移之后，將其重新固定。
[0003]在傳動鏈組裝在鏈盒中的情況下，該傳動鏈實際上是無法張緊的。由于公差、裝配要求和運行條件之故，在新車狀態(tài)中必須設(shè)置一個預(yù)定的鏈條垂度，該鏈條垂度保證鏈條的無維護運行。通過一種預(yù)定彎曲的鏈條導(dǎo)軌來確定在新狀態(tài)中的所述鏈條垂度，該鏈條導(dǎo)軌往鏈條上施加一個固定不變的預(yù)緊作用。如果鏈條在運行中偏轉(zhuǎn)，則必須將所述鏈條導(dǎo)軌用一個彎曲度更大的鏈條導(dǎo)軌替換，以提高鏈條的張力并重新建立其初始的運轉(zhuǎn)范圍。
[0004]由現(xiàn)有技術(shù)中已知的解決方案具有種種不同缺點。一方面，為了更換鏈條導(dǎo)軌需要打開鏈盒。另一方面，只有通過針對性地組裝最佳補償鏈條垂度的鏈條導(dǎo)軌才可能保證恰當(dāng)?shù)逆湕l垂度。在此，不能排除由于使用了不當(dāng)?shù)逆湕l導(dǎo)軌而產(chǎn)生過小或過大補償之情形。另外，在現(xiàn)有技術(shù)中還得容忍在預(yù)定運轉(zhuǎn)范圍上以非最佳張緊的鏈條進行行駛的工況，由此可能發(fā)生鏈條高磨損和熱膨脹，該膨脹可能導(dǎo)致鏈條斷裂。此外很成問題的是:在按照現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計形式中有一部分只使用唯一一個張緊導(dǎo)軌，該張緊導(dǎo)軌要么是組裝在鏈條的松弛段(Lostrum)內(nèi)要么是組裝在鏈條的拉緊段(Zugtrum)內(nèi)，以實現(xiàn)恰當(dāng)?shù)膹埩?。然而這一點并沒有考慮到:松弛段和拉緊段根據(jù)發(fā)動機的負荷變化是在鏈條的一側(cè)或者相應(yīng)對置的一側(cè)上交替變換的。這意味著:通過設(shè)置唯一一個鏈條導(dǎo)軌只實現(xiàn)了鏈條僅僅單側(cè)的張緊，并且其有時是在推進傳動(Schubbetrieb)中、有時是在牽拉傳動(Zugbetrieb)中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在此背景下，本發(fā)明的目的是提供一種用于摩托車的鏈條的張緊裝置，該張緊裝置在整個運行范圍和整個運行期間上保證恰當(dāng)?shù)逆湕l張力，而無需在維護周期內(nèi)人工調(diào)節(jié)鏈條張力。
[0006]上述目的通過具有根據(jù)權(quán)利要求1所述特征組合的張緊裝置得以實現(xiàn)。在此規(guī)定:張緊裝置具有沿著鏈條延伸的并且至少部分可動地設(shè)置的導(dǎo)軌，這些導(dǎo)軌在預(yù)應(yīng)力下與至少一個彈性元件連接，其中，該彈性元件的作用于導(dǎo)軌上的預(yù)應(yīng)力將導(dǎo)軌持久地置于使鏈條張緊的張緊位置中并且間接地通過導(dǎo)軌將張緊力施加到鏈條上。在一種有利的實施形式中使用兩個導(dǎo)軌，其中，一個導(dǎo)軌沿著松弛段、另一導(dǎo)軌沿著拉緊段延伸。由此保證了:與負荷變換無關(guān)地在導(dǎo)軌上在兩個部段內(nèi)都始終存在對鏈條的預(yù)緊作用。鏈條的任一相對于自由懸垂?fàn)顟B(tài)被張緊的位置狀況或者說延伸狀況均應(yīng)理解為使鏈條“張緊的張緊位置”。通過所述彈性元件，持久地將一個張緊力施加到導(dǎo)軌上，該張緊力由導(dǎo)軌直接傳遞到鏈條上。由此，在運行期間鏈條持續(xù)地沿著導(dǎo)軌滑行并且由這些導(dǎo)軌保持在預(yù)應(yīng)力下。對此，這樣地選擇導(dǎo)軌的材料，即通過鏈條與導(dǎo)軌之間的摩擦不發(fā)生磨損。優(yōu)選的是使用兩個彼此相對平行設(shè)置的導(dǎo)軌。
[0007]另外有利的是:導(dǎo)軌是可旋轉(zhuǎn)地支承的。優(yōu)選地，鏈盒可以用作支承安裝點(Lageraufnahmepunkt，軸承支座點)(固定部)。彈性元件在下述區(qū)域內(nèi)作用于導(dǎo)軌上，該區(qū)域是與所述支承點間隔開的，以保證導(dǎo)軌圍繞支承點向著鏈條旋轉(zhuǎn)。彈性元件直接固定在導(dǎo)軌上并且這樣地作用于各導(dǎo)軌上，使得它們相向運動到張緊位置中并保持在那里。在一種有益的實施形式中，彈性元件設(shè)置在鏈條的松弛段與拉緊段之間并且從外側(cè)箍住所述導(dǎo)軌。作為彈性元件，可以有益地使用彈簧，特別是蝶形彈簧(螺旋扭力彈簧)，它的預(yù)緊力通過其尺寸設(shè)計得以預(yù)先確定。對于動力較強車輛所用的較大型和較重型的傳動鏈，采用預(yù)緊力較大的蝶形彈簧。對于較小型的和較輕型的鏈條，則可以相應(yīng)較小地設(shè)計蝶形彈簧的尺寸。在首次裝備時一次性地實施對蝶形彈簧及其預(yù)定預(yù)應(yīng)力的選擇。于是不用在維保間隔期內(nèi)更換彈簧或者導(dǎo)軌。
[0008]在一種有利的實施形式中規(guī)定:彈性元件或者說彈簧在導(dǎo)軌上的作用點是設(shè)置在鏈條的最大的空載垂度的區(qū)域內(nèi)。這一點決定了:導(dǎo)軌的支承點針對于此側(cè)向偏移地設(shè)置，特別是設(shè)置在小齒輪附近。支承點可以選擇設(shè)置在與驅(qū)動機構(gòu)連接的前部小齒輪的區(qū)域內(nèi)或者與后輪連接的后部小齒輪的區(qū)域內(nèi)。為了實現(xiàn)導(dǎo)軌在鏈條上的盡可能為面狀的預(yù)緊作用，所述導(dǎo)軌在鏈條的拉緊段和松弛段的長度的30至80%、優(yōu)選50至80%長度上延伸。另夕卜，在一種有利的實施形式中，導(dǎo)軌所具有的最小寬度至少相當(dāng)于鏈條的寬度。在導(dǎo)軌的一種特別的實施形式中，在朝向鏈條的那側(cè)面設(shè)置有導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件有利于鏈條在導(dǎo)軌上受導(dǎo)引地沿著滑行。另外有利的是:導(dǎo)軌構(gòu)造成彎曲的，使得相應(yīng)導(dǎo)軌的邊緣區(qū)域與鏈條的延伸走向平面間隔開。
[0009]在一種優(yōu)選的實施形式中，鏈條容納在鏈盒中，該鏈盒填有潤滑油直到預(yù)定的高度水平，因而下部導(dǎo)軌被設(shè)置在鏈盒的油浴內(nèi)并保證了對鏈條以及對鏈條與導(dǎo)軌之間接觸區(qū)域的持久潤滑。
[0010]上面所探討的張緊裝置及其所有特征組合在摩托車鏈盒中的應(yīng)用同樣屬于本發(fā)明的保護范圍。
【附圖說明】
[0011]在從屬權(quán)利要求中表明了或者下面借助附圖與對本發(fā)明優(yōu)選實施形式的說明一起詳細地闡述了本發(fā)明的其他一些有益的發(fā)展設(shè)計。附圖中示出的是:
[0012]圖1示出按照本發(fā)明的傳動鏈張緊裝置的透視圖。
【具體實施方式】
[0013]在圖1中示出了用于容納在摩托車鏈盒(未示出)內(nèi)的本發(fā)明張緊裝置1的實施例。塑料制成的兩個導(dǎo)軌3在鏈條2的松弛段和拉緊段的長度的60至70%上延伸。導(dǎo)軌3為了可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在鏈盒上而可旋轉(zhuǎn)地支承于緊固點(支承點)6上。兩個導(dǎo)軌3在鏈條2的拉緊段和松弛段的長度的60至70%長度上延伸并且具有一定彎曲(曲率)，該彎曲導(dǎo)致了在鏈條2與導(dǎo)軌3的相應(yīng)邊緣區(qū)域8之間的間距。為了保證足夠的剛性，在導(dǎo)軌3上設(shè)置有加強筋7，這些加強筋在導(dǎo)軌的整個寬度上延伸并且彼此交替呈屋頂形地設(shè)置。加強筋7能夠在整個使用壽命上以及在鏈條2的所有張力狀態(tài)中實現(xiàn)導(dǎo)軌3的充分剛性。作為彈性元件，設(shè)置有一個蝶形彈簧4，該蝶形彈簧分別作用于導(dǎo)軌3上的緊固點5處。導(dǎo)軌3的緊固點5大體上位于鏈條2的其垂度在未張緊狀態(tài)下為最大的區(qū)域內(nèi)。此外，蝶形彈簧4是非固定的，然而它往導(dǎo)軌3上施加一個預(yù)應(yīng)力，從而將這些導(dǎo)軌置于使鏈條2張緊的張緊位置中。由此通過蝶形彈簧4將一個間接的預(yù)應(yīng)力施加到傳動鏈2上，其中，導(dǎo)軌3起到了預(yù)應(yīng)力傳遞媒介的作用。蝶形彈簧4的支腿9從側(cè)向箍住鏈條2并且在緊固點5處固定于導(dǎo)軌3的相應(yīng)容納座中。在鏈條2由于較長時間運行而產(chǎn)生拉延的情況下，蝶形彈簧4進一步將導(dǎo)軌3相向拉動并且同時將鏈條2的預(yù)緊(預(yù)應(yīng)力)提高到初始所期望的程度。在此，鏈條2不僅在松弛段而且在拉緊段的區(qū)域內(nèi)在推和拉兩個負荷方向均得以持久地預(yù)緊。
[0014]本發(fā)明就其實施形式而言并不局限于前文指出的優(yōu)選實施例。更確切地說，可以考慮一些變型，這些變型也在原則上為另樣的實施形式中利用所示出的解決方案。例如，一個導(dǎo)軌可以具有與另一導(dǎo)軌不同的彎曲(曲率)。
【主權(quán)項】
1.用于摩托車或自行車的鏈條(2)的張緊裝置，其包括:沿著鏈條(2)延伸的并且至少部分可動地設(shè)置的導(dǎo)軌(3);至少一個與所述導(dǎo)軌(3)在預(yù)應(yīng)力下連接的彈性元件，其中，該彈性元件的作用于導(dǎo)軌(3)上的預(yù)應(yīng)力將該導(dǎo)軌(3)持久地置于使鏈條(2)張緊的張緊位置中并且間接地通過該導(dǎo)軌(3)將張緊力施加到鏈條(2)上。2.如權(quán)利要求1所述的張緊裝置，其特征在于:所述導(dǎo)軌(3)是可旋轉(zhuǎn)地支承的。3.如前述權(quán)利要求之至少一項所述的張緊裝置，其特征在于:所述彈性元件直接作用于導(dǎo)軌(3)上并且使各所述導(dǎo)軌相向運動直至張緊位置。4.如前述權(quán)利要求之至少一項所述的張緊裝置，其特征在于:所述彈性元件是彈簧或蝶形彈簧(4)。5.如前述權(quán)利要求之至少一項所述的張緊裝置，其特征在于:所述彈性元件在導(dǎo)軌(3)上的作用點(5)設(shè)置在鏈條(2)的最大的空載垂度的區(qū)域內(nèi)。6.如前述權(quán)利要求之至少一項所述的張緊裝置，其特征在于:所述導(dǎo)軌(3)沿著鏈條(2)的拉緊段和松弛段延伸。7.如前述權(quán)利要求所述的張緊裝置，其特征在于:各導(dǎo)軌(3)在鏈條(2)的拉緊段和松弛段的長度的30至80%長度上延伸。8.如前述權(quán)利要求之至少一項所述的張緊裝置，其特征在于:導(dǎo)軌(3)所具有的最小寬度相當(dāng)于鏈條(2)的寬度。9.如前述權(quán)利要求之至少一項所述的張緊裝置，其特征在于:所述導(dǎo)軌(3)構(gòu)造成彎曲的。10.如前述權(quán)利要求之至少一項所述的張緊裝置，該張緊裝置容納在鏈盒中，其特征在于:所述導(dǎo)軌(3)中至少一個導(dǎo)軌的延伸路線設(shè)置在所述鏈盒的油浴內(nèi)。11.如前述權(quán)利要求之至少一項所述的張緊裝置在摩托車鏈盒中的應(yīng)用。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于摩托車或自行車的鏈條(2)的張緊裝置，其包括：沿著鏈條(2)延伸的并且至少部分可動地設(shè)置的導(dǎo)軌(3)；至少一個與導(dǎo)軌(3)在預(yù)應(yīng)力下連接的彈性元件，其中，該彈性元件的作用于導(dǎo)軌(3)上的預(yù)應(yīng)力將導(dǎo)軌(3)持久地置于使鏈條(2)張緊的張緊位置中并且通過導(dǎo)軌(3)將張緊力施加到鏈條(2)上。
【IPC分類】F16H7/08
【公開號】CN105452720
【申請?zhí)枴緾N201480044128
【發(fā)明人】R·克拉夫特, K·施雷爾
【申請人】寶馬股份公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2014年8月21日
【公告號】DE102013218354A1, EP3044479A1, WO2015036217A1