自動松隙調(diào)整器的制造方法
【專利說明】自動松隙調(diào)整器
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求于2013年03月15日提交的同時待審的美國臨時專利申請N0.61/787,812的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容在此通過引用而全部并入。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及松隙調(diào)整器，且更具體地涉及用于與車輛制動系統(tǒng)一起使用的自動松隙調(diào)整器。
【背景技術(shù)】
[0004]需要高功率制動系統(tǒng)的一些類型的商用或重型車輛采用松隙調(diào)整裝置以補償制動襯片磨損。制動襯片磨損引起制動行程逐漸增加，且導致制動效率降低。通常被稱為自動松隙調(diào)整器的一些松隙調(diào)整裝置包括調(diào)整機構(gòu)，該調(diào)整機構(gòu)對制動襯片的磨損提供大致自動的補償。許多類型的自動調(diào)整器依靠蝸桿和蝸輪組合的調(diào)整機構(gòu)。在這樣的單元中，制動力通常通過調(diào)整機構(gòu)本身以“連續(xù)”方式施加到制動系統(tǒng)的輸入軸，(即，從制動促動器，通過蝸桿到蝸輪，然后到輸入軸)。因此，這些調(diào)整器在它們的齒輪等部件上承載巨大的負荷。這產(chǎn)生磨損，維護和可靠性等問題，且因此成本增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]—種用于使制動系統(tǒng)的輸入軸旋轉(zhuǎn)的松隙調(diào)整器包括殼體，殼體具有限定第一軸線的孔口。該松隙調(diào)整器還包括位于孔口內(nèi)的輸出部件。所述輸出部件能夠與所述輸入軸接合，用于與所述輸入軸一起繞第二軸線旋轉(zhuǎn)，所述第二軸線與所述第一軸線平行且從所述第一軸線偏移。松隙調(diào)整器還包括增量調(diào)整機構(gòu)，所述增量調(diào)整機構(gòu)可操作以對所述輸出部件賦予相對于所述殼體的擺線運動。
[0006]在另一個方面中，所述增量調(diào)整機構(gòu)聯(lián)接所述殼體和所述輸出部件，用于使所述輸出部件相對于所述殼體角度重取向。所述增量調(diào)整機構(gòu)包括多個可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。每個所述可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件能夠繞與所述第一軸線及所述第二軸線平行的軸線旋轉(zhuǎn)。
[0007]—種使具有輸入軸的車輛制動系統(tǒng)中的松隙減小的方法包括:提供殼體，所述殼體具有孔口，所述孔口限定第一軸線；將輸出部件定位在所述孔口內(nèi)，并使所述輸出部件與所述輸入軸接合，用于與所述輸入軸一起旋轉(zhuǎn)；使所述殼體和所述輸入軸繞第二軸線旋轉(zhuǎn)，所述第二軸線與所述第一軸線平行且從所述第一軸線偏移；以及用增量調(diào)整機構(gòu)對所述輸出部件賦予相對于所述殼體的擺線運動。
[0008]通過考慮下面的詳細描述和附圖，本發(fā)明的其它特征和方面將變得顯而易見。
【附圖說明】
[0009]圖1是結(jié)合在車輛制動系統(tǒng)內(nèi)的根據(jù)本發(fā)明的實施例的松隙調(diào)整器的透視圖。
[0010]圖2是圖1的松隙調(diào)整器的透視圖。
[0011]圖3是圖2的松隙調(diào)整器的分解透視圖。
[0012]圖4是圖2的松隙調(diào)整器的透視圖，其中部分被移除。
[0013]圖5是圖4所示的松隙調(diào)整器的部分的放大圖。
[0014]圖6是圖2的松隙調(diào)整器的透視圖，其中內(nèi)側(cè)蓋被移除。
[0015]圖7是圖2的松隙調(diào)整器的透視圖，其中外側(cè)蓋被移除。
[0016]圖8是通過圖2的線8-8截取的圖2的松隙調(diào)整器的剖視圖。
[0017]圖9是圖8所示的松隙調(diào)整器的部分的放大圖。
[0018]圖1OA是處于完全接合位置的圖2的松隙調(diào)整器的離合器機構(gòu)的部分的放大圖。
[0019]圖1OB是處于中間位置的圖1OA中所示的離合器機構(gòu)的部分的放大圖。
[0020]圖1OC是處于臨界位置的圖1OA中所示的離合器機構(gòu)的部分的放大圖。
[0021]圖1OD是處于完全接合位置的圖1OA中所示的離合器機構(gòu)的部分的放大圖。
[0022]圖1lA是處于參考位置的圖2的松隙調(diào)整器的輸出齒輪和殼體的部分的放大圖。
[0023]圖1lB是處于第一調(diào)整位置的圖1lA的松隙調(diào)整器的輸出齒輪和殼體的部分的放大圖。
[0024]圖1lC是處于第二調(diào)整位置的圖1lA的松隙調(diào)整器的輸出齒輪和殼體的部分的放大圖。
[0025]圖1lD是處于第三調(diào)整位置的圖1lA的松隙調(diào)整器的輸出齒輪和殼體的部分的放大圖。
[0026]在詳細說明本發(fā)明之前的任何實施例之前，應(yīng)當理解的是，本發(fā)明并不將其應(yīng)用限于在下面的描述中所闡釋的或在附圖中所示出的構(gòu)造的細節(jié)和構(gòu)件的布置。本發(fā)明能夠有其它實施例，并以各種方式實踐或?qū)嵤?。此外，需要理解的是，這里使用的措辭和術(shù)語是為了描述的目的，而不應(yīng)被認為是限制。
【具體實施方式】
[0027]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛制動系統(tǒng)10。示出的車輛制動系統(tǒng)10是氣動鼓式制動系統(tǒng)(例如在商用車輛(例如，半掛車)中常用的類型)，并且包括制動靴14和與車輛的輪22相關(guān)聯(lián)的制動鼓18。該制動系統(tǒng)10還包括空氣室26和推桿30，推桿30可操作地聯(lián)接到空氣室26。制動系統(tǒng)10的啟動將加壓空氣送到空氣室26，以使推桿30在箭頭34的方向上延伸，從而施加制動力。推桿30被聯(lián)接到松隙調(diào)整器100，該松隙調(diào)整器100用作將推桿30的大體線性運動轉(zhuǎn)換為制動系統(tǒng)10的輸入軸38的旋轉(zhuǎn)運動的杠桿。輸入軸38 (也已知為凸輪軸38)限定縱向軸線42 (在本文中稱為第一軸線)且包括向制動靴14施加制動力地S形凸輪46。輸入軸38在第一方向50 (例如，逆時針方向)上的旋轉(zhuǎn)使制動靴14展開(spread)，以使制動靴的摩擦襯片54與制動鼓18接合。隨著推桿30在箭頭36的方向上縮回，輸入軸38在第二方向58 (例如，順時針方向)上的旋轉(zhuǎn)允許制動靴14收縮遠離制動鼓18。隨著時間的推移，制動靴14的摩擦襯片54和/或制動鼓18磨損，從而增加制動靴14和制動鼓18之間的空隙(松隙)。松隙調(diào)整器100自動收緊制動系統(tǒng)10中的松隙以提供一致的制動性能。
[0028]參照圖2和3，松隙調(diào)整器100包括:聯(lián)接到制動系統(tǒng)10輸入軸38 (圖1)的輸出部件或輸出齒輪104 ;包圍輸出齒輪104的殼體108 ;聯(lián)接到殼體108的運動傳遞組件112 ;和增量調(diào)整機構(gòu)116，該增量調(diào)整機構(gòu)116設(shè)置在殼體108內(nèi)并且可操作以調(diào)整殼體108和輸出齒輪104之間的相對角位置。殼體108包括本體120，本體120具有內(nèi)側(cè)空腔124 (圖3)和外側(cè)空腔128 (圖7)，外側(cè)空腔128通過壁132 (圖3)與內(nèi)側(cè)空腔124隔開。如這里所使用的術(shù)語“外側(cè)”和“內(nèi)側(cè)”分別指當松隙調(diào)整器100被安裝在制動系統(tǒng)10中時松隙調(diào)整器100的大體面向輪22的一側(cè)和松隙調(diào)整器100的大體背離輪22的一側(cè)。殼體108還包括內(nèi)側(cè)蓋板136和外側(cè)蓋板140，內(nèi)側(cè)蓋板136和外側(cè)蓋板140密封相應(yīng)的內(nèi)側(cè)空腔124和外側(cè)空腔128，以保護增量調(diào)整機構(gòu)116。
[0029]本體120包括向上突出的凸緣144，用于從推桿30接收制動力。本體120還包括主孔口 148，該主孔口 148具有繞主孔口 148的內(nèi)周布置的多個徑向向內(nèi)延伸的齒152(圖3) ο在圖示的實施例中，本體120由單個鑄造零件形成。在其它實施例中，本體120可具有任何合適的形狀，包括任何數(shù)目的零件，并通過任何合適的方法或方法組合(例如，機加工、沖壓等)來形成。
[0030]繼續(xù)參考圖2和3，運動傳遞組件112構(gòu)造為將推桿30的線性運動轉(zhuǎn)換成殼體108 (以及輸入軸38)繞第一軸線42的旋轉(zhuǎn)運動，并向增量調(diào)整機構(gòu)116提供旋轉(zhuǎn)輸入。參照圖2，運動傳遞組件112包括蛋黃形的U形夾154，該U形夾154具有聯(lián)接到推桿30的近端部156、通過第一銷164樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到本體120的凸緣144的中部160和通過第二銷176樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到連桿部件172的遠端部168。當制動系統(tǒng)10被啟動以使殼體108在箭頭50的方向上繞第一軸線42旋轉(zhuǎn)時，該聯(lián)接布置使連桿部件172在箭頭180的方向上(S卩，從圖2的參考系向上)移動。相反，當制動系統(tǒng)10被停用時，隨著殼體108在箭頭58的方向上繞第一軸線42旋轉(zhuǎn)，連桿部件172在箭頭188的方向上移動(即，從圖2的參考系向下)。運動傳遞組件112還包括曲柄臂196，該曲柄臂196通過第三銷200樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到