V型帶式無級傳動器的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種V型帶式無級傳動器，特別涉及一種以V型帶式無級傳動器與發(fā)動機曲軸之間具有飛輪的方式安裝于發(fā)動機曲軸的V型帶式無級傳動器。
【背景技術(shù)】
[0002]V型帶式無級傳動器包括:由驅(qū)動軸、驅(qū)動帶輪、從動軸、從動帶輪、卷繞在兩個帶輪之間的V型帶等構(gòu)造成的傳動器機構(gòu)；和用于容納傳動器機構(gòu)的傳動器殼體組件。驅(qū)動帶輪設置有離心式風扇。于是，離心式風扇供給冷卻用空氣，使得傳動器殼體的內(nèi)部被冷卻。
[0003]例如，日本特開2010-151237號公報公開了一種以V型帶式無級傳動器與發(fā)動機曲軸之間具有離心式離合器的方式安裝于發(fā)動機曲軸的V型帶式無級傳動器。離心式風扇設置在驅(qū)動帶輪的離心式離合器側(cè)的槽輪(sheave)的后面。于是，從設置在驅(qū)動軸的離心式離合器側(cè)的一端部側(cè)的進氣室導入冷卻用空氣，然后將冷卻用空氣供給到傳動器殼體的內(nèi)部。離心式離合器被容納在離合器室內(nèi)，因此離心式離合器的轉(zhuǎn)動部分不會面對所述進氣室。

【發(fā)明內(nèi)容】

_4] 發(fā)明要解決的問題
[0005]同時，在V型帶式無級傳動器以V型帶式無級傳動器與發(fā)動機曲軸之間具有飛輪而不是以V型帶式無級傳動器與發(fā)動機曲軸之間具有離心式離合器的方式安裝于發(fā)動機曲軸然后冷卻用空氣被從驅(qū)動軸的一端部側(cè)(飛輪側(cè))導入的情況下，飛輪面對進氣室。在這種情況下，歸因于飛輪的轉(zhuǎn)動，進氣室內(nèi)的冷卻用空氣容易被排出到飛輪徑向的外側(cè)。因而，抑制了冷卻用空氣到離心式風扇的供給。
[0006]本發(fā)明鑒于上述問題而被做出。本發(fā)明的目的在于提供一種V型帶式無級傳動器，該V型帶式無級傳動器以V型帶式無級傳動器與發(fā)動機曲軸之間具有飛輪的方式安裝于發(fā)動機曲軸，其中冷卻用空氣被從飛輪附近供給到傳動器殼體的內(nèi)部，以便確保該V型帶式無級傳動器的冷卻性能。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種V型帶式無級傳動器，以將傳動器機構(gòu)容納在傳動器殼體內(nèi)的方式構(gòu)造所述V型帶式無級傳動器，所述傳動器機構(gòu)包括:連接到發(fā)動機飛輪并且設置有驅(qū)動帶輪的驅(qū)動軸；設置有從動帶輪的從動軸；和在所述驅(qū)動帶輪與所述從動帶輪之間卷繞的V型帶，所述V型帶式無級傳動器包括:進氣室，所述進氣室用于將冷卻用空氣導入到所述驅(qū)動軸的周圍；和飛輪蓋，所述飛輪蓋用于覆蓋位于所述進氣室內(nèi)的所述飛輪的至少周部。
[0008]根據(jù)上述構(gòu)造，當設置飛輪蓋時，能夠抑制由飛輪引起的、進氣室內(nèi)的空氣在周向上的排出作用。因而，即使在飛輪位于進氣室內(nèi)的情況下，也能夠?qū)⒗鋮s用空氣從進氣室供給到驅(qū)動軸的周圍。由此，冷卻用空氣被從飛輪附近供給到傳動器機構(gòu)，以確保冷卻用空氣供給量，因而確保了 V型帶式無級傳動器的冷卻性能。
[0009]在上述V型帶式無級傳動器的冷卻裝置中，可以優(yōu)選采用如下構(gòu)造。
[0010](I)所述飛輪的周部形成有齒部。
[0011]根據(jù)上述構(gòu)造(I)，在齒部設置在飛輪的周部的情況下適當?shù)貙崿F(xiàn)了本發(fā)明的效果。即，在飛輪的周部設置有類似與起動器嚙合的環(huán)齒輪和被曲軸角度傳感器檢測的外周齒輪的齒部的情況下，進一步加強由飛輪引起的、在周向上的排出作用。然而，排出作用可以被飛輪蓋抑制。
[0012](2)設置有隔板，所述隔板用于將所述傳動器殼體分隔成用于容納所述傳動器機構(gòu)的傳動器室和所述進氣室，所述飛輪蓋安裝于所述隔板。
[0013]根據(jù)上述構(gòu)造(2)，飛輪蓋可以與隔板以成一體的方式配置。此外，當隔板與飛輪蓋彼此成一體時，組成部件的數(shù)量減少，組件的可加工性提高。因而，提高了生產(chǎn)率。
[0014](3)除了上述構(gòu)造(2)，還包括風扇，所述風扇設置于所述驅(qū)動帶輪并將所述驅(qū)動軸的周圍的所述冷卻用空氣供給到所述傳動器室內(nèi)，所述隔板設置有導板，所述導板用于將所述風扇供給的所述冷卻用空氣引導到所述從動軸的周圍。
[0015]根據(jù)上述構(gòu)造(3)，冷卻用空氣被從驅(qū)動軸側(cè)引導至從動軸側(cè)，使得傳動器室內(nèi)的冷卻用空氣流被整流。這使得傳動器室被更有效地冷卻。
[0016](4)除了上述構(gòu)造(3)，所述冷卻用空氣從所述飛輪蓋與所述隔板之間的大致全周方向供給到所述驅(qū)動軸的周圍。
[0017]根據(jù)上述構(gòu)造(4)，冷卻用空氣可以被從飛輪蓋與隔板之間的大致全周方向供給。因而，確保了冷卻用空氣供給量，使得確保了傳動器室內(nèi)的冷卻性能。
[0018](5)除了上述構(gòu)造(2)，所述隔板和所述飛輪蓋由樹脂制成。
[0019]根據(jù)上述構(gòu)造(5)，從傳動器室釋放到進氣室內(nèi)部的熱被由低導熱率的樹脂制成的隔板抑制。類似地，從飛輪釋放到進氣室的熱被飛輪蓋抑制。照此，從周圍的熱源釋放到進氣室中的冷卻用空氣的熱被抑制，因此抑制了冷卻用空氣的溫度上升。因而，確保了 V型帶式無級傳動器的冷卻性能。
【附圖說明】
[0020]圖1是包括根據(jù)實施方式的V型帶式無級傳動器的多用途車輛的左側(cè)視圖；
[0021]圖2是發(fā)動機室的俯視圖；
[0022]圖3是發(fā)動機的立體圖，其中飛輪附近被放大；
[0023]圖4是V型帶式無級傳動器的左側(cè)視圖；
[0024]圖5是沿圖4中的線V-V截取的截面圖，其示出了 V型帶式無級傳動器的內(nèi)部；
[0025]圖6是V型帶式無級傳動器的右側(cè)視圖；
[0026]圖7是示出了隔板安裝于傳動器殼體的狀態(tài)的左側(cè)視圖；
[0027]圖8是隔板的立體圖；
[0028]圖9是沿圖7中的線IX-1X截取的、示出了進氣流路的截面圖。
【具體實施方式】
[0029]以下參照【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。這里，為了簡化接下來的說明，多用途車輛的前后方向也被用于表示V型帶式無級傳動器和其它組成部件的前后方向。此外，在車輛寬度方向上，多用途車輛的乘客所見的左右方向(即，在從多用途車輛向前方看的情況下的左和右)也被用于表示V型帶式無級傳動器和其它組成部件的左右方向。
[0030]圖1是包括根據(jù)本實施方式的V型帶式無級傳動器的多用途車輛在諸如門等的外形成形構(gòu)件(outer-shape forming member)被移除的情況下的左側(cè)視圖。如圖1所示，多用途車輛包括:位于前部的左右一對前車輪11 ;和位于后部的左右一對后車輪12。然后，被ROPS 13包圍的駕駛室空間14設置在前車輪11與后車輪12之間，后擱物板15設置在駕駛室空間14后方。ROPS 13為翻滾防護結(jié)構(gòu)的縮寫。
[0031]駕駛室空間14的內(nèi)部設置有:形成地板的地板面板16 ;前座椅17 ;和后座椅18。發(fā)動機室19形成于后座椅18的下方的部分至后擱物板15下方的部分并且從后座椅18的下方的部分延伸至后擱物板15下方的部分。發(fā)動機20、變速裝置28和V型帶式無級傳動器I配置在發(fā)動機室19內(nèi)。
[0032]圖2是發(fā)動機室19的俯視圖。以發(fā)動機20的曲軸21 (僅示出曲軸的軸線)指向車輛寬度方向的取向配置發(fā)動機20。變速裝置(齒輪式變速箱)28配置在發(fā)動機20后方。V型帶式無級傳動器I配置在發(fā)動機20和變速裝置28的左側(cè)面。形成V型帶式無級傳動器I的外形的傳動器殼體組件3包括傳動器殼體主體31和傳動器蓋32。
[0033]傳動器殼體主體31連接到進氣管道7和排氣管道8。接著，冷卻用空氣通過進氣管道7供給到傳動器殼體組件3的內(nèi)部，然后空氣通過排氣管道8從傳動器殼體組件3排出到外部。進氣管道7從位于發(fā)動機20的右方的進入口 7a通過在后部繞過發(fā)動機20的彎曲部7b通向傳動器殼體主體31。排氣管道8從傳動器殼體主體31的后端部向上方延伸然后彎曲。然后，排出口 8a在變速裝置28的上部開口。
[0034]圖3是從左前方側(cè)傾斜所見的發(fā)動機20的立體圖。用于安裝V型帶式無級傳動器I (見圖2)的安