閥60，由于下部有活塞桿90通過(guò)，故結(jié)構(gòu)作相應(yīng)調(diào)整，如圖1所示。
[0031]活塞桿90穿過(guò)下電磁閥70的相應(yīng)電磁閥密封墊65，伸出下電磁閥70之外，其末端與端蓋200緊固連接，使得活塞桿90上下移動(dòng)可帶動(dòng)端蓋200同時(shí)移動(dòng)。在貯油缸20外層還有一個(gè)外缸套30，貯油缸20和工作缸10均共圓心同軸地位于外缸套30之內(nèi)。端蓋200的邊緣即與外缸套30底端卡扣連接，使活塞桿90上下移動(dòng)轉(zhuǎn)化為外缸套30的上下移動(dòng)。
[0032]外缸套30的頂端是減振彈簧100的末端連接的。本優(yōu)選實(shí)例的減振彈簧100選用空氣彈簧。由上文已知，貯油缸20的頂端裝有形成氣室的轉(zhuǎn)接環(huán)21。轉(zhuǎn)接環(huán)21下方與一個(gè)外接環(huán)22相接，外接環(huán)22與減振彈簧100的始端相接，則減振彈簧100、外缸套30、夕卜接環(huán)22、端蓋200與貯氣缸20共同圍成一個(gè)封閉空腔，所述空腔內(nèi)只有空氣。當(dāng)活塞桿90帶動(dòng)外缸套30隨車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振彈簧100的內(nèi)部空腔容積也會(huì)隨之變化，產(chǎn)生彈性形變，將配合工作缸20 —起達(dá)到減振效果。
[0033]本實(shí)施例中，減振彈簧100采用剛度較低的彈簧，以提高減振性能，增強(qiáng)舒適性。本發(fā)明的減振彈簧100也可采用新型的減振彈簧100也可采用其它各種汽車(chē)彈簧，如螺旋彈簧、鋼板彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧等。為了充分發(fā)揮可控伸縮減振器的優(yōu)越性，本發(fā)明采用空氣彈簧并配合充氣栗、副氣室及電磁控制閥進(jìn)一步提高汽車(chē)懸架的總體性能，如可通過(guò)改變空氣彈簧的充氣壓力，可以方便的改變車(chē)身高度，還可以通過(guò)電磁閥切斷空氣彈簧的副氣室，改變空氣彈簧的工作容積，從而改變空氣彈簧的剛度，以適合汽車(chē)不同工況的需要。
[0034]本發(fā)明的油，優(yōu)選粘度較小的阻尼油，使油液通過(guò)電磁閥的阻尼較小，提高靈敏度和舒適性。
[0035]直動(dòng)式電磁閥的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，反應(yīng)迅速，并且容易加工，其成本低，性能可靠，相對(duì)于先導(dǎo)式電磁閥，直動(dòng)式電磁閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，單向閥與電磁閥整合為一體，共同在電磁閥體上開(kāi)設(shè)油路，上、下分別為電磁閥和單向閥的油路，從而簡(jiǎn)化了整體結(jié)構(gòu)，降低了制造要求和制造成本。
[0036]電磁閥通常與汽車(chē)實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)配合使用，上、下電磁閥60、70與加速度傳感器相連，當(dāng)加速度傳感器測(cè)量到車(chē)身有向上的加速度，則通過(guò)一定的電控裝置使下電磁閥70通電；反之，當(dāng)測(cè)量到向下的加速度，則上電磁閥60通電。通過(guò)如此改變電磁閥的工作狀態(tài)以控制工作缸內(nèi)阻尼油的流動(dòng)方向，從而控制減振器的伸縮狀態(tài)，達(dá)到減振的目的。
[0037]在具體應(yīng)用中:
1.當(dāng)路面平整、無(wú)高低起伏時(shí)，電磁閥處于正常工作狀態(tài)，上/下電磁閥60/70均為通路，工作缸10上/下腔體內(nèi)阻尼油可自由流動(dòng)，活塞80不受力的作用，為自由狀態(tài)。車(chē)身的重量由減振彈簧100承擔(dān)。
[0038]2.當(dāng)路面凸起、車(chē)輪向上加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞80向上運(yùn)動(dòng)，上電磁閥啊60斷電，下電磁閥70通電；則工作缸10上端油路為通路，油液可經(jīng)通孔610流出；下電磁閥60封閉，下單向閥50單向通路，油液通過(guò)下單向閥50迅速補(bǔ)進(jìn)，則活塞80可以以很小的阻尼向上運(yùn)動(dòng)。也就是說(shuō)，整個(gè)減振器的剛度小，車(chē)輪能迅速隨活塞80反應(yīng)向上運(yùn)動(dòng)，而車(chē)身僅受到向上的彈簧力和很小的阻尼力，因而能夠基本維持穩(wěn)定，從而減輕了路面凸起帶來(lái)的振動(dòng)。
[0039]3.當(dāng)路面凹陷、車(chē)輪加速向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞80向下運(yùn)動(dòng)，上電磁閥60通電，下電磁閥70斷電；下電磁閥70為通路，油液可經(jīng)下電磁閥70的通孔610流出；工作缸10上端油路為斷路，上單向閥40單向通路，油液迅速補(bǔ)進(jìn)工作缸10上腔體內(nèi)。同樣，活塞80向下運(yùn)動(dòng)時(shí)所受的阻尼力很小，車(chē)輪收到彈簧力和很小的阻尼力，能夠迅速下降以支撐車(chē)身，從而減緩路面凹陷帶來(lái)的車(chē)身振動(dòng)。
[0040]4.當(dāng)車(chē)輛需要進(jìn)行轉(zhuǎn)向，加速或制動(dòng)等操控動(dòng)作時(shí)，車(chē)輪無(wú)加速度，車(chē)身受到慣性力作用，此時(shí)上、下電磁閥60、70均通電，工作缸10上下腔均為斷路，單向閥單向通路，油液均只能流入，不能流出。此時(shí)活塞80不能移動(dòng)，減振器剛度大，不會(huì)壓縮或拉伸，從而使車(chē)身在急轉(zhuǎn)、急停等情況下減振器拉動(dòng)車(chē)身與車(chē)輪保持一致，避免由于減振器剛度低造成的操控性能下降、車(chē)身翻轉(zhuǎn)等，從而改善彎道通過(guò)能力、加速和減速時(shí)車(chē)輛的穩(wěn)定性。同時(shí)，減振器能迅速完成由剛度小、彈性好到剛度大、下盤(pán)穩(wěn)的轉(zhuǎn)變，靈敏度高，性能可靠。
[0041]因此，本發(fā)明的電控減振器是一種可控伸縮的減振器，有2個(gè)單向電磁閥和2個(gè)向工作缸補(bǔ)充油液的輔助單向閥，通過(guò)接通和切斷通向2個(gè)單向電磁閥的電流，可以獲得4種極端工作狀態(tài):1、自由伸縮；2、只伸不縮；3、只縮不伸；4、不可伸縮。
[0042]需要活塞伸縮時(shí)，任由其自由移動(dòng)，而其反方向則被封閉使其只能單向移動(dòng)；需要活塞不動(dòng)時(shí)，工作缸10上下堵死使活塞不能動(dòng)彈。而現(xiàn)有的節(jié)流孔徑調(diào)節(jié)的阻尼減振器和電/磁流變減振液的阻尼減振器，雖然可以調(diào)節(jié)阻尼來(lái)減緩活塞的移動(dòng)，但是并不能完全控制活塞的移動(dòng)，也就是說(shuō)，當(dāng)活塞上下移動(dòng)時(shí)，可以調(diào)節(jié)阻尼使其移動(dòng)，但存在活塞向反方向移動(dòng)的可能；而通過(guò)增大阻尼使活塞保持不動(dòng)時(shí)，仍有可能有油液通過(guò)阻尼孔迫使活塞上下移位。可見(jiàn)，本發(fā)明的電控減振器從根本上解決了乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性的矛盾，完全優(yōu)于現(xiàn)有的通過(guò)阻尼調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)的減振器.本發(fā)明的可控伸縮減振器簡(jiǎn)單可靠，成本低，其配合邏輯電路的控制，從而達(dá)到改變減振器阻尼，或使減振器單向運(yùn)動(dòng)的效果，從而解決舒適性和操控性的矛盾.其中活塞桿，貯油缸，工作缸，導(dǎo)向套，油封等部件等同于通用減振器，便于規(guī)?；a(chǎn)，降低成本.其整體形狀也與原來(lái)的減振器尺寸形狀相當(dāng)，可方便拆裝。
[0043]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，上述的【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.可控伸縮減振器，其特征在于，包括內(nèi)層的工作缸(10)、中間層的圍住所述工作缸(10)的貯油缸(20)、外層的將所述貯油缸(20)包圍在內(nèi)的外缸套(30)、裝在所述工作缸(10)內(nèi)將工作缸(10)內(nèi)部分為兩個(gè)互不相通的上/下腔體的活塞(80)、裝在活塞(80)上隨其上下移動(dòng)的活塞桿(90)、分別位于所述工作缸(10)頂/底端以通過(guò)通電或斷電來(lái)連通或封閉所述工作缸(10)與貯油缸(20)之間油路的上/下電磁閥(60/70)、分別位于上/下電磁閥(60/70)與活塞(80)之間的上/下單向閥(40/50)、一端與所述貯油缸(20)上端密封連接另一端與所述外缸套(30)上端密封連接的減振彈簧(100); 所述上/下電磁閥(60/70)為直動(dòng)式電磁閥； 所述上/下單向閥(40/50)通過(guò)開(kāi)或關(guān)來(lái)連通或封閉所述貯油缸(20)與工作缸(10)上/下腔體之間的油路； 所述外缸套(30)下端被端蓋(200)封閉，所述活塞桿(90)伸出下電磁閥(70)且與所述端蓋(200 )固定連接以帶動(dòng)所述外缸套(30 )上下移動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控伸縮減振器，其特征在于，所述活塞(80)與所述工作缸(10)間隙配合，其與活塞桿(90)為一體結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控伸縮減振器，其特征在于，所述上/下單向閥(40/50)包括密封墊座(41 )、密封墊(42 )和彈簧(43 )所述密封墊座(41)包括圓柱部分和圓柱前端的法蘭圈，所述密封墊(42)套在圓柱部分上且與法蘭圈之間被彈簧(43)隔開(kāi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可控伸縮減振器，其特征在于，所述上/下電磁閥(60/70)包括電磁閥體(61)、線圈(62 )、線圈骨架(63 )、導(dǎo)磁柱(64)及電磁閥密封墊(65 )，所述電磁閥密封墊(65)蓋在所述電磁閥體(61)的外側(cè)端面上所述電磁閥體(61)內(nèi)裝有導(dǎo)磁柱(64)，所述導(dǎo)磁柱(64)上的線圈骨架(63 )上纏繞有所述線圈(62 )。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可控伸縮減振器，其特征在于，所述導(dǎo)磁柱(64)和所述密封墊座(61)為一體結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可控伸縮減振器，其特征在于，所述電磁閥密封墊(65)和電磁閥體(61)之間裝有彈簧，彈簧將所述電磁閥密封墊(65)與電磁閥閥體(61)外側(cè)端面之間隔開(kāi)。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可控伸縮減振器，其特征在于，所述電磁閥體(61)上繞其豎直中心線開(kāi)設(shè)有上下貫通的通孔(610)和進(jìn)油孔(440)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可控伸縮減振器，其特征在于，所述瞳孔(610)—端被所述電磁閥密封墊墊(65)蓋住，另一端與工作缸(10)連通；所述進(jìn)有孔(440) —段被所述密封墊(42)封住，另一端與貯油缸(20)連通。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可控伸縮減振器，其特征在于，所述貯油缸(20)上端有與所述貯油缸(20)連通的氣室所述氣室為由轉(zhuǎn)接環(huán)(21)和上端蓋(23) 二者所密封的空腔，且所述轉(zhuǎn)接環(huán)(21)裝配在所述貯油缸(20 )上端圓周外表面上，所述上端蓋(23 )蓋在所述轉(zhuǎn)接環(huán)(21)上端并通過(guò)緊固螺圈(24 )與轉(zhuǎn)接環(huán)(21)密封連接。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可控伸縮減振器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接環(huán)(21)的下端與外接環(huán)(22)的上端密封連接，所述外接環(huán)(22)的下端與減振彈簧(100)連接，依次相連接的所述轉(zhuǎn)接環(huán)(21)、外接環(huán)(22)、減振彈簧(100)、外缸套(30)、端蓋(300)和貯油缸(20)之間圍成的空腔為密封空腔，內(nèi)部為空氣。
【專(zhuān)利摘要】可控伸縮減振器，包括內(nèi)層的工作缸、中間層的貯油缸、外層的外缸套、裝在工作缸內(nèi)的活塞、隨活塞上下移動(dòng)的活塞桿、位于工作缸頂/底端以連通或封閉工作缸與貯油缸的上/下電磁閥、位于上/下電磁閥與活塞之間的上/下單向閥、一端與貯油缸上端密封連接另一端與外缸套上端密封連接的減振彈簧，上/下單向閥通過(guò)開(kāi)或關(guān)來(lái)連通或封閉貯油缸與工作缸的上/下腔體；外缸套下端被端蓋封閉，活塞桿伸出下電磁閥且與端蓋固定連接以帶動(dòng)外缸套上下移動(dòng)。本發(fā)明的可控伸縮減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，且性能可靠，可根據(jù)不同情況實(shí)現(xiàn)自由伸縮、只伸不縮、只縮不伸、不可伸縮四種工作狀態(tài)，同時(shí)滿足操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的要求。
【IPC分類(lèi)】F16F9/32, F16F9/44
【公開(kāi)號(hào)】CN105041952
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510289045
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】安徽祿訊電子科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年6月1日