用于機(jī)動(dòng)車的換擋變速器的換擋組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的換擋變速器的換擋組件以及具有這樣的換擋組件的換擋變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]在具有所謂的博格華納同步裝置的常規(guī)的換擋變速器中通常能夠?qū)⒐潭ǖ匕惭b在變速器軸上的同步套筒用于軸向地支撐滾針軸承和齒輪。然而如果這樣的換擋變速器的同步套筒(和換擋套管)應(yīng)通過能在變速器軸上軸向移動(dòng)的、也稱作傳遞器單元的換擋單元代替，那么必須以其他的方式和方法支撐齒輪，例如經(jīng)由軸適配器或經(jīng)由止動(dòng)盤和具有凸緣的軸套。然而，所述已知的技術(shù)解決方案需要附加的徑向和/或軸向結(jié)構(gòu)空間，由此使得在換擋變速器中的實(shí)施變得困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此，本發(fā)明的目的是提供用于機(jī)動(dòng)車的換擋變速器的換擋組件，所述換擋組件以最小的結(jié)構(gòu)空間需求提供軸向地支撐齒輪進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)特別緊湊的變速器結(jié)構(gòu)。
[0004]根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過用于機(jī)動(dòng)車的換擋變速器的換擋組件來實(shí)現(xiàn)，所述換擋組件具有換擋單元，所述換擋單元能圍繞變速器軸線轉(zhuǎn)動(dòng)以及能軸向移動(dòng)地且基本上抗轉(zhuǎn)動(dòng)地安置在變速器軸上；和多個(gè)沿周向分布的間隔保持件，所述間隔保持件延伸穿過在換擋單元中的留空部以及具有相反置的軸向端部，其中每個(gè)間隔保持件的至少一個(gè)軸向端部軸向地超過換擋單元伸出并且構(gòu)成用于換擋變速器的軸向地鄰接的齒輪的軸向支撐件。這種軸向地穿過換擋單元延伸的間隔保持件是用于在換擋變速器中軸向地支撐齒輪的簡單的、緊湊的且價(jià)格便宜的可能性。
[0005]在換擋組件的一個(gè)實(shí)施方式中，至少一個(gè)間隔保持件直接軸向地固定在變速器軸上。以這種方式，不僅齒輪的軸向力經(jīng)由間隔保持件傳遞，以便由另一軸承構(gòu)件導(dǎo)入變速器軸中，而且軸向力經(jīng)由各個(gè)間隔保持件直接導(dǎo)入變速器軸中。這造成其他的軸承構(gòu)件的卸載，所述軸承構(gòu)件能夠由此相應(yīng)地更緊湊地構(gòu)成。
[0006]尤其，至少一個(gè)間隔保持件具有徑向突起，所述突起在換擋變速器的已組裝的狀態(tài)中徑向向內(nèi)延伸并且形狀配合地接合到變速器軸的相關(guān)聯(lián)的徑向凹部中。這樣的徑向突起例如能夠通過將間隔保持件改型用最小的制造耗費(fèi)成形進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)間隔保持件特別簡單地軸向固定在變速器軸上。
[0007]此外，至少一個(gè)間隔保持件能夠在鄰接于換擋單元的側(cè)上具有徑向凹部，所述凹部在換擋單元的換擋位置中軸向地在換擋單元的軸向端部的區(qū)域中延伸。凹部在間隔保持件的相對于變速器軸線的徑向外側(cè)上有利于在移出已切換的擋時(shí)特別小的換擋阻力。
[0008]在換擋組件的另一實(shí)施方式中，間隔保持件軸向滑動(dòng)地容納在換擋單元的留空部中以及尤其基本上銷狀地構(gòu)成?；瑒?dòng)地容納在換擋單元的留空部中能夠?qū)崿F(xiàn)在掛擋或摘擋時(shí)換擋單元的軸向移動(dòng)以及同時(shí)實(shí)現(xiàn)至少一個(gè)齒輪的通過間隔保持件形成的軸向固定的支撐。銷狀的間隔保持件特別適合于滑動(dòng)地容納在留空部中并且能夠用極其小的耗費(fèi)制造。
[0009]根據(jù)換擋組件的至少一個(gè)實(shí)施方式，間隔保持件沿軸向方向延伸并且具有矩形的橫截面，其中尤其沿變速器軸線的周向觀察間隔保持件的尺寸大于沿變速器軸線的徑向方向觀察間隔保持件的尺寸。替選地，間隔保持件的其他的、尤其圓的橫截面當(dāng)然也是可設(shè)想的。
[0010]間隔保持件能夠在軸向端部上具有徑向向外突出的突出部，所述軸向端部構(gòu)成形成用于換擋變速器的軸向鄰接的齒輪的止擋。通過這種尤其直角地徑向向外突出的突出部以最小的材料耗費(fèi)得到用于齒輪的增大的止擋面或貼靠面。所述增大的止擋面或貼靠面在傳遞軸向力時(shí)造成較小的表面壓力進(jìn)而造成在接觸區(qū)域中的間隔保持件和齒輪的較小的應(yīng)力。
[0011]根據(jù)換擋組件的另一實(shí)施方式，設(shè)有至少一個(gè)環(huán)形的止動(dòng)盤，所述止動(dòng)盤在換擋變速器的已組裝的狀態(tài)中環(huán)繞變速器軸并且沿第一軸向方向支撐在間隔保持件上以及沿相反的第二軸向方向支撐在鄰接的齒輪上。這樣環(huán)形的止動(dòng)盤是附加的或替選的可能性，以增大在間隔保持件和軸向鄰接的齒輪之間的接觸面并且相應(yīng)地降低在傳遞軸向力時(shí)出現(xiàn)的表面壓力。
[0012]在換擋組件的所述實(shí)施方式中，間隔保持件優(yōu)選具有軸向突出部，所述軸向突出部軸向地延伸到止動(dòng)盤的凹部中，使得環(huán)形的止動(dòng)盤在換擋組件旋轉(zhuǎn)時(shí)構(gòu)成用于間隔保持件的徑向軸承。在此，間隔保持件在換擋單元的留空部中比在止動(dòng)盤的凹部中具有更大的徑向縫隙。因此，間隔保持件的在換擋組件旋轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)的離心力由止動(dòng)盤吸收，使得在換擋單元和間隔保持件之間的摩擦在軸向相對移動(dòng)時(shí)是最小的并且不影響或僅不明顯地影響待施加的換擋力。
[0013]優(yōu)選地，換擋單元環(huán)形地構(gòu)成并且在換擋變速器的已組裝的狀態(tài)中環(huán)繞變速器軸，其中用于間隔保持件的留空部構(gòu)成在換擋單元的徑向內(nèi)邊緣上，使得間隔保持件直接鄰接于變速器軸。通過換擋組件的所述結(jié)構(gòu)能夠特別簡單地實(shí)現(xiàn)間隔保持件軸向固定在變速器軸上進(jìn)而有利地軸向?qū)С隽Α?br>[0014]如果換擋單元環(huán)形地構(gòu)成并且在換擋變速器的已組裝的狀態(tài)中環(huán)繞變速器軸，那么能夠?qū)⒂糜陂g隔保持件的留空部與換擋單元的內(nèi)邊緣隔開。這能夠?qū)崿F(xiàn)在齒輪和間隔保持件之間的更好的軸向力傳遞，因?yàn)殚g隔保持件現(xiàn)在設(shè)置在齒輪一滾針軸承徑向外部地進(jìn)而沿軸向方向全面地鄰接于齒輪。
[0015]此外，本發(fā)明也包括機(jī)動(dòng)車的換擋變速器，所述換擋變速器具有:變速器軸，所述變速器軸具有外齒部；上文所述的換擋組件，所述換擋組件包括在變速器軸上能軸向移動(dòng)的、環(huán)形的換擋單元；以及至少一個(gè)齒輪，所述齒輪軸向地鄰接于換擋組件并且能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在變速器軸上，其中換擋單元具有內(nèi)齒部，所述內(nèi)齒部接合到變速器軸的所述外齒部中。
[0016]在換擋變速器的一個(gè)實(shí)施方式中，換擋組件的間隔保持件與變速器軸徑向地隔開，相反地在換擋變速器的一個(gè)替選的實(shí)施方式中，間隔保持件不僅接合到換擋單元的留空部中而且接合到變速器軸的外齒部中。
[0017]在最后提到的情況下，間隔保持件安置在外齒部的相鄰的齒之間或者也貼靠于所述齒。此外，變速器軸的外齒部能夠在間隔保持件的區(qū)域中匹配于間隔保持件的橫截面，使得間隔保持件沿周向基本上形狀配合地固定在變速器軸上并且在變速器軸和換擋單元之間傳遞扭矩時(shí)輔助彼此接合的齒部。
【附圖說明】
[0018]參照附圖從優(yōu)選的實(shí)施方式的下文中的描述中得到本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)。在附圖中示出:
[0019]-圖1示出貫穿根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的常規(guī)的換擋變速器的縱剖面；
[0020]-圖2示出貫穿具有根據(jù)第一實(shí)施方式的根據(jù)本發(fā)明的換擋組件的根據(jù)本發(fā)明的換擋變速器的縱剖面；
[0021]-圖3示出貫穿具有根據(jù)圖2的換擋組件的換擋變速器的另一縱剖面；
[0022]-圖4示出設(shè)置在變速器軸上的、根據(jù)第一實(shí)施方式的換擋組件的立體圖；
[0023]-圖5示出貫穿根據(jù)圖2和3的換擋變速器的橫截面圖V-V；
[0024]-圖6示出貫穿具有根據(jù)另一實(shí)施方式的根據(jù)本發(fā)明的換擋組件的根據(jù)本發(fā)明的換擋變速器的縱剖面；
[0025]-圖7示出設(shè)置在變速器軸上的、不具有換擋單元的、根據(jù)圖6的換擋組件的立體圖；
[0026]-圖8示出根據(jù)圖6和7的換擋組件的間隔保持件的立體細(xì)節(jié)圖；
[0027]-圖9示出貫穿具有根據(jù)又一另外的實(shí)施方式的根據(jù)本發(fā)明的換擋組件的根據(jù)本發(fā)明的換擋變速器的縱剖面；
[0028]-圖10示出根據(jù)另一實(shí)施方式的根據(jù)本發(fā)明的換擋組件的立體分解圖；
[0029]-圖11示出設(shè)置在變速器軸上的、不具有換擋單元的、根據(jù)圖10的換擋組件的立體圖；
[0030]-圖12示出貫穿具有根據(jù)圖10和11的換擋組件的根據(jù)本發(fā)明的換擋變速器的縱剖面；
[0031]-圖13示出貫穿根據(jù)圖12的換擋變速器的橫截面XII1-XIII;以及
[0032]-圖14示出貫穿具有根據(jù)另一實(shí)施方式的根據(jù)本發(fā)明的換擋組件的根據(jù)本發(fā)明的換擋變速器的縱剖面。
【具體實(shí)施方式】
[0033]圖1示出從現(xiàn)有技術(shù)中已知的、常規(guī)的具有換擋單元12’的換擋變速器10’，所述換擋單元能圍繞變速器軸線A轉(zhuǎn)動(dòng)以及可軸向移動(dòng)并且基本上抗轉(zhuǎn)動(dòng)地安置在變速器軸14上。通過使用也稱為傳遞器單元的換擋單元12’能夠取消軸向固定地與變速器軸14連接的同步套筒，如其例如從所謂的博格華納同步變速器中已知的。
[0034]然而，隨著取消同步套筒也取消